首款轎跑SUV探岳X即將入市，一汽-大眾SUV布局再細(xì)分

文｜李sir

圖｜網(wǎng)絡(luò)

論2019年合資品牌SUV中的黑馬，一汽-大眾探岳絕對算得上是其中的典型代表。

在2019年這首個(gè)完整銷售年里，探岳取得了167,749輛的銷量，平均月銷量超過150,00輛，這對于一款全新的中國特供車型來說實(shí)屬不易。今年3月，即便在疫情背景下，探岳仍取得了102,00輛的成績，超過了途觀L，本田CR-V等老牌競爭對手，表現(xiàn)依然堅(jiān)挺。

不過，探岳顯然并沒有打算止步于此。日前，轎跑版的探岳X已經(jīng)正式下線，新車或?qū)⒂谀曛猩鲜小?br>

▓ 發(fā)力轎跑SUV，布局再細(xì)分

事實(shí)上，在轎跑SUV這一領(lǐng)域，探岳X并不是大眾系列的第一款車型，此前上汽大眾的途昂X和斯柯達(dá)的柯迪亞克GT就已經(jīng)做好了“表率”，因此探岳X的誕生也算是駕車就熟。不過，和途昂X不同，探岳X在設(shè)計(jì)風(fēng)格上有著明顯的“南北差異”。

無論是途昂X還是柯迪亞克GT，它們對于傳統(tǒng)轎跑SUV溜背的造型都并不感冒，而是采用扁平化車體作為其運(yùn)動(dòng)型SUV的設(shè)計(jì)語言。但是，探岳X則風(fēng)格突變，采用類似寶馬X6，X4等溜背轎跑造型。

具體設(shè)計(jì)上，探岳X與探岳R-Line運(yùn)動(dòng)版相似，只是對前杠細(xì)節(jié)稍作改動(dòng)，弱化下部格柵啞鈴輪廓，改為同樣輪廓的鍍鉻飾條呈現(xiàn)，整體突出更大尺寸的一體化格柵設(shè)計(jì)；另外，探岳X整個(gè)車身上部改為大穹頂輪廓，全系采用黑色后視鏡外殼，運(yùn)動(dòng)氣息更強(qiáng)。

值得一提的是，因?yàn)椴捎昧锉吃O(shè)計(jì)后，探岳X車身高度反而增加了2mm，因此犧牲的只是后備箱的高度，并不影響后排頭部空間。并且為了保證整體的流線性，探岳X車身長度比探岳還增加了37mm，也就是說除了后備箱極限儲物空間會有所下降，日常使用的儲物空間反而會有所增加。內(nèi)飾部分，探岳X不會有變化，同一車系一脈相承。

整體來看，探岳X在造型上相比探岳明顯拉風(fēng)了許多。與此同時(shí)，也并沒有犧牲內(nèi)部空間，而這也將成為探岳X的一大優(yōu)勢。不難預(yù)料，探岳X的到來，進(jìn)一步細(xì)分市場。屆時(shí)，探岳依然能夠吸引那些思想觀念相對傳統(tǒng)的買家，而探岳X則更能吸引追求個(gè)性的消費(fèi)者，從而進(jìn)一步帶動(dòng)一汽-大眾“SUV戰(zhàn)隊(duì)”銷量的增長

▓ 后發(fā)制人，市場迎來收獲季

說起SUV車型，一汽-大眾算是相對比較晚進(jìn)軍SUV細(xì)分市場的車企，曾經(jīng)有人說過一汽-大眾只會賣轎車。事實(shí)上，當(dāng)一汽-大眾連續(xù)推出了探歌和探岳，并取得相當(dāng)亮眼的銷量成績后，才讓消費(fèi)者看清了一汽-大眾深厚的底蘊(yùn)和強(qiáng)大的實(shí)力。

銷量是最好的證明。今年第一季度，一汽-大眾終端累計(jì)銷量為337,096輛(含奧迪品牌進(jìn)口車)，再次奪得中國乘用車市場銷量冠軍。其中，3月份大眾品牌銷量達(dá)67,609輛，環(huán)比增長238%。

從一汽-大眾整體銷量結(jié)構(gòu)來看，轎車依舊是大眾品牌銷量的主力，但無論是從內(nèi)部銷量格局還是外部合資企業(yè)競爭來看，后入局的SUV已成為大眾品牌乃至一汽-大眾的新動(dòng)能。具體銷量方面，除了探岳領(lǐng)跑合資之外，探歌的銷量同樣表現(xiàn)不錯(cuò)。今年3月，探歌銷量為6744輛，同樣實(shí)現(xiàn)了同比1.1%的增長，超過了繽智和XR-V等競爭對手，成為同級別銷量最高的合資品牌SUV車型。

可以看到，一汽-大眾旗下兩款SUV車型已經(jīng)成品牌的銷量增長點(diǎn)。不過，相比兩位大哥的熱銷，定位入門級SUV的探影，其銷量表現(xiàn)一般，在官方資料以及各大銷量排名上，并沒有查閱到這款車的銷量數(shù)據(jù)。其實(shí)，這也很好理解，探影在去年年底上市，剛好受到疫情影響，不僅是銷量的影響，同時(shí)對于傳播和營銷都造成了極大制約。目前，仍有很多消費(fèi)者并不了解，甚至并不知道探影這款新SUV。

但是，不論怎么說，探歌、探岳強(qiáng)勁的市場表現(xiàn)，使一汽-大眾整體的銷量結(jié)構(gòu)更加合理。去年，一汽-大眾雙SUV占銷量份額達(dá)到20%左右。從銷量數(shù)字上看，一汽-大眾轎車、SUV銷量或許差距較大，但較上年同期有明顯提升。

更重要的是，SUV車型不僅是一汽-大眾新的銷量增長點(diǎn)，更是新的利潤增長點(diǎn)。據(jù)測算，SUV單車成本相比轎車高出6%-10%，但由于目標(biāo)受眾不同與使用需求差異，最終SUV車型在定價(jià)上普遍比轎車車型高出15%-20%。所以，SUV銷量的持續(xù)增長，對于一汽-大眾而言，不僅為其帶來了可觀的“凈利潤”，同時(shí)保障了一汽-大眾在當(dāng)前車市寒冬下依然能夠頂住市場壓力。

▓ 一汽-大眾SUV戰(zhàn)略為何能成功？

眾所周知，當(dāng)下市場行情并不好，尤其SUV市場增速放緩。但作為“后來者”，一汽-大眾SUV為何仍能后發(fā)制人，站穩(wěn)SUV市場呢？

1.各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都有排兵布陣。

從產(chǎn)品層面來說，一汽-大眾目前已經(jīng)完成了從小型SUV（探影）、緊湊型SUV（探歌)、到中型SUV(探岳)的布局。而就在前不久，一汽-大眾正式亮相了旗艦級SUV——B SMV概念車。

這款新車定位于高端中大型SUV細(xì)分市場，源自大眾先進(jìn)的MQB-B平臺，5.1米的車長和近3米的軸距使其成為大眾品牌尺寸最大的SUV，同時(shí)也將肩負(fù)一汽-大眾品牌向上的戰(zhàn)略重任。而隨著B SMV的即將上市，一汽-大眾也將完成SUV產(chǎn)品線的全面覆蓋。

2.兵馬未動(dòng)，糧草先行。

眾所周知，一款車型從謀劃研發(fā)到正式上市，期間的產(chǎn)品周期至少需要三至四年。而一汽-大眾在一兩年時(shí)間內(nèi)連續(xù)推出多款各個(gè)細(xì)分SUV車型，這說明一汽-大眾在SUV方面提前三到四年就開始謀劃。

事實(shí)上，在龐大的SUV陣容尚未到來之前，一汽-大眾在中國市場早已為這些“兵馬”準(zhǔn)備好了“糧草”。先后建成了華東基地，華北基地，其中華北基地主要生產(chǎn)SUV車型。這些都極大程度上保證了一汽-大眾SUV有充足的產(chǎn)能，也是一汽-大眾SUV戰(zhàn)略背后的基石。

3.產(chǎn)品本身有優(yōu)勢

正因?yàn)槭呛髞碚?，所以一?大眾所推出了幾款SUV車型，不僅可以搭載大眾最新的技術(shù)，同時(shí)采用大眾最新的設(shè)計(jì)語言，產(chǎn)品力方面得以保證。與此同時(shí)，在性價(jià)比方面，一汽-大眾也要比上汽大眾更有優(yōu)勢。

舉個(gè)例子，探岳280TSI入門版的市場終端價(jià)16萬左右就可以，而同樣動(dòng)力的途觀L至少要19萬元。雖然在空間和配置方面，入門版探岳不占優(yōu)勢，但20萬以內(nèi)就擁有一臺德系品牌的中型SUV，很多人感覺還是挺劃算的。

到了330TSI車型，探岳在優(yōu)惠后也只需要20萬出頭，就能買到330TSI四驅(qū)豪華版，但途觀L只能選擇兩驅(qū)版本，并且兩者配置都差不多。所以，如果光從價(jià)格來看，探岳就有很大優(yōu)勢，但是在動(dòng)力三大件，兩款車幾乎是共享的。那么，在大部分人都覺得“空間夠用”的情況下，探岳的綜合性價(jià)比顯然更高，這就是為什么探岳最終賣的比途觀L的主要原因。

▓ 寫在最后

羅馬不是一天建成的，在轎車領(lǐng)域聚焦了30年造車經(jīng)驗(yàn)的一汽-大眾，憑借自身強(qiáng)大的體系力和研發(fā)實(shí)力，全面發(fā)力SUV市場，實(shí)現(xiàn)從無到有、從有到全、從全到強(qiáng)的蛻變。如今，隨著產(chǎn)品矩陣的日益完善，已經(jīng)拿到銷冠的一汽-大眾，或?qū)⒗^續(xù)攀上更高的臺階。