我相信在絕大多數(shù)人的概念中，大家對寶馬的認知，最公認的頂尖車型似乎是7系，不光是你，我也這么認為。

當然了，我們也不能否認，寶馬家族確實有8這個阿拉伯數(shù)字，早在1989年，寶馬就推出了第一代寶馬8系，至于新車最大的賣點——無邊框車門、搭載更強動力的發(fā)動機、專注運動，總之"暴躁"、"運動"就完事了。

后來無奈成本等等原因，8系停產(chǎn)，但數(shù)字"8"依舊存在——2014年，寶馬i8上市，盡管它足夠科技、足夠未來，但整體依舊圍繞兩個字——"運動"，起碼看起來是這個樣子的。

再想想寶馬3系4系、5系6系的定位，大概我們也知道了，8系的定位，姑且可以理解為7系的"運動版車型"。

而我本次駕駛的這臺8系，是2019款 840i xDrive 四門轎跑車 M運動套裝版本，雖不是兩門敞篷版車型，但好歹也是個840不是么，路上可見度可和開車遇到袋鼠一個級別。

玩樂不是第一屬性，但你可以選擇玩樂

先拋出一個問題：寶馬8系到底算不算跑車？算，當然算。不論是設計還是動力，寶馬8系都在明確的告訴你，我就是一臺跑車，但就駕駛感受來看，得益于寶馬對消費者日常駕駛的了解以及對操控的鉆研，它給你帶來的駕駛感受并不像傳統(tǒng)跑車那樣"生硬"。

就國內(nèi)市場銷售的寶馬840i為例，全系搭載的都是一臺代號為B58B30C的3.0L直列六缸發(fā)動機，最大功率340馬力，峰值扭矩500牛米，與之匹配的是8AT變速箱，也就是寶馬740上那套動力系統(tǒng)，一模一樣。

駕駛感受方面，得益于強大的參數(shù)支持，整個車的加速沒的說，官方給出的0-100km/h加速成績是4.9秒，就實際駕駛來看，在運動模式下，即使是滑行狀態(tài)，發(fā)動機怠速也會保持在3000轉(zhuǎn)，深踩油門給你帶來的推背感就不用說了，在120km/h的時速下，油門踩到底依舊能給你帶來推背感。

但上面說到的是運動模式，在舒適模式下，整車給你營造的氛圍更像是在駕駛一臺7系，因為兩車在內(nèi)飾設計，起碼在中控臺這部分的設計太過相同，再加上更"穩(wěn)健"型的調(diào)校，你甚至就想在馬路上穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)拈_，不會有激烈駕駛欲望。

這也就是為什么我在本段落的小標題上寫"玩樂不是第一屬性，但它允許你選擇玩樂"的原因。再加上寶馬向來在運動極限性上的優(yōu)勢，所以寶馬8系給你的感覺就是：平時我是穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)拈_，如果我想玩了，我也不和你玩虛的。

至于懸架調(diào)校，不能算"綁硬"，和其他跑車相比，8系明顯在向著舒適性靠攏，當然對濾震的處理還是非常討喜的，畢竟對絕大多數(shù)的消費者來說，它想表達的意思不是玩樂的同時兼顧舒適，而是舒適的同時我可以做到極限駕駛。

所以對于寶馬8系的駕駛感受，簡單些概括就是它在滿足你對跑車顏值追求的同時，既有旗艦轎車的舒適性，也伴隨著玩樂屬性。有一說一，這個顏值真的香。

車聯(lián)網(wǎng)本土化不太夠，很可惜

提到寶馬，HUD抬頭顯示必須要說。

和其他車企不同的是，寶馬這套HUD抬頭顯示除了尺寸"巨大"外，基本集成了所有有關道路顯示的信息，尤其是在導航狀態(tài)下，該從哪個路口下、你應該停在第幾車道、當前路段限速多少等等都給你顯示的一清二楚。買寶馬的同學要注意下，HUD抬頭顯示盡量要選裝。

而極力推薦寶馬HUD抬頭顯示的原因，當然還是導航系統(tǒng)做的不錯，寶馬目前這套導航系統(tǒng)可以讓你完全解放手機里的高德地圖，你的空調(diào)出風口可以干干凈凈的不用插任何手機支架。當然，這套堪稱完美的導航系統(tǒng)也存在一個小問題——沒有徹底的進行本土化車聯(lián)網(wǎng)適配。

你在駕駛過程中，附近的廁所、銀行、商城、加油站等等已經(jīng)可以直接顯示在導航路線上，UI設計和便利性都大可放心，略有槽點的一點是，你無法查看前方路況顯示。以本次試駕為例，北四環(huán)因為交通事故有1公里左右的堵車，這套系統(tǒng)是無法給你顯示的。

當然了，它有這個功能，只是目前在國內(nèi)市場還未正式開放，只開通了部分功能，要是這套車聯(lián)網(wǎng)也能本土化，那是妥妥的加分點。當然了，見識完寶馬的導航+HUD給你帶來的便利性，這也算雞蛋里挑骨頭了。

寫在最后

就寶馬8系來看，這個偶數(shù)就在告訴你，新車定位依舊是運動，作為旗艦產(chǎn)品，它是正兒八經(jīng)的跑車。但寶馬8系給你表現(xiàn)出的，并不像其他跑車那樣難以駕馭，溫和的同時能夠滿足你對極限駕駛的追求，或許才是它的真正意義。