歷史上的8系你聽說過嗎？

寶馬8系，一個聽起來那么陌生的名字。

雖然8系算得上是寶馬所有以數(shù)字開頭的產(chǎn)品系列中的天花板了，但在寶馬公司的品牌歷程中，8系并未被光輝記錄。

上世紀(jì)80年代末，寶馬6系雙門轎跑在銷量巔峰時刻突然宣告停產(chǎn)，這無疑是一種營銷手段，就在有人猜測不久后必將重出江湖之時，寶馬卻不按套路出牌推出了全新車系——寶馬8系。看看當(dāng)時市場的競爭大概明白，它的出現(xiàn)，想必是為了抗衡奔馳的S級Coupe。對于80、90年代的汽車，人們總是保留著最原始的幻想——寬大低矮的車身，充滿風(fēng)情的跳燈，細(xì)長刁鉆的前臉，寶馬840Ci就是那個時代的典型代表。

此處沒有圖，畢竟840ci已經(jīng)過去。

雖然在那個年代我沒能一睹它的風(fēng)貌，但30多年后的今天，我拿到了寶馬840i。有人說寶馬8系是“西裝暴徒”，既紳士又暴躁，我覺得不夠準(zhǔn)確。今天，AM車鏡想用“寶藏”這個詞來詮釋它！

“女王式優(yōu)雅”你發(fā)現(xiàn)了嗎？

或許跟它絳紅色的車身顏色有關(guān)，相識之初，我認(rèn)為它的擁有者，一定是位有著高貴氣質(zhì)的女王。這個顏色叫做“巴貝拉紅”，只出現(xiàn)在寶馬7系及以上高端車型中。這也是它“寶藏”的地方之一，如果你的圈層不夠，很難涉獵到Barbera這個詞，與之相匹配的是意大利紅酒、是出現(xiàn)在電影《西西里的美麗傳說》中那句“Hefilled his glass with the clear red barbera”的優(yōu)雅橋段。

如果你覺得這樣的描述過于“矯情”，那我們再用理性的眼光去審視它——低矮的車身、寬大的車頭、協(xié)調(diào)的比例、還有狹長的燈光、甚至是犀利的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，都有初代8系840ci的影子。當(dāng)然，在當(dāng)下工業(yè)美學(xué)被汽車這個物種發(fā)揮的淋漓盡致的時代，這輛840i出色地運(yùn)用了幾何學(xué)中的棱角美學(xué)，使得車頭的扁平姿態(tài)與車身的立體感出色地融為一體。

即便再優(yōu)雅，它也還是臺寶馬，BMW骨子里的運(yùn)動基因，全都在。比如鏤空設(shè)計(jì)的前包圍、凌厲的前保險(xiǎn)杠、兩側(cè)霧燈處帶有通風(fēng)口的蜂窩狀飾板、外凸式輪眉。

雖然今天我們看到的這臺840i在燈光上沒有大量運(yùn)用寶馬極具辨識度的U型元素，但是在燈光組內(nèi)部更多地使用了L型元素，并且配備了激光大燈，這除了看起來更具科技感以及犀利感，是不是也有一絲回歸復(fù)古L型大燈的意味？

作為一款四門coupé車型，這輛8系打破了傳統(tǒng)coupé的定義，從BMW標(biāo)志性的霍式拐角往后，較大角度地向下傾斜，這意味著它依然保留著傳統(tǒng)coupé車型“溜背式”的優(yōu)美線條，但是卻多了兩個門，所以后排的兩個座位不再是寵物專座。

如果說前臉的造型讓你覺得它只是一輛普通的寶馬轎車，那我建議你好好欣賞一下它的尾部，所謂“寶藏”就是你表面上看不出特別，深挖會讓你不失所望。

尾部從中間靠上的部分開始向兩側(cè)延續(xù)，這個線條呈現(xiàn)出“滴滴欲垂”的態(tài)勢，而在后備箱與后保險(xiǎn)杠過渡處，則采用平直的線條處理，可以看出，設(shè)計(jì)師并沒有一味地追求視覺美觀而忽略了車輛的整體性。

“女王式優(yōu)雅”從外觀來看，大抵就是看上去舒服的姿態(tài)，以及恰到好處的“別有用心”。它提供給人們欣賞價值，無論是它的擁有者，還是它的追捧者。

有涵養(yǎng)的炫耀是“隨處可見”

奔馳S的車主會去炫耀自己的豪華性，奧迪A8的車主炫耀科技性，而寶馬8系的主人，則毋需炫耀，因?yàn)楹廊A與科技，隨處可見。

出色的用料觸手可得，Nappa真皮覆蓋了儀表板和門飾板。

Bowers&Wilkins鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)，在暗處配合氛圍燈亮起，更能顯現(xiàn)出花式形態(tài)。

三幅式M運(yùn)動型方向盤同樣采用皮質(zhì)包裹，握感十分緊實(shí)，并且?guī)в卸喙δ馨存I與換擋撥片。

水晶擋把及水晶質(zhì)感的內(nèi)飾配件，是近些年應(yīng)用在寶馬高端車型上的，它的出現(xiàn)讓時尚與豪華完美結(jié)合，成為“高端”的代名詞，之后被很多自主品牌高端車型去效仿。陽光充足的時候，透過前擋風(fēng)或者天窗，在車內(nèi)不同地方折射出好看的光斑。

寶馬的桶形座椅一般被應(yīng)用于M車型上，而在這輛840i上面也同樣采用了極具運(yùn)動風(fēng)格的桶形座椅，座椅加熱、通風(fēng)，座椅多項(xiàng)電動調(diào)節(jié)、頭枕調(diào)節(jié)等功能的加持，讓它更兼具舒適性。如此可見，這輛車的座椅，在包裹性與支撐性方面做了很好的平衡，時刻為駕駛者切換不同駕駛姿態(tài)。

液晶儀表顯示了眾多信息，在很多品牌車型都在努力“化繁為簡”的今天，這輛840i依然秉承著密密麻麻的“高級感”，不用擔(dān)心，因?yàn)樗菍⒑唵位男畔⑼渡湓诹薍UD上，不然，HUD與主儀表盤如何形成使用上的差異？

關(guān)于時速、轉(zhuǎn)速、輔助駕駛信息、娛樂信息，都可以在這里找到。

所以，這隨處可見的豪華，足夠你炫耀的。

非專業(yè)車手也能開出它的“從容不迫”

為什么在汽車測評尤其是動態(tài)測試這個環(huán)節(jié)，大多由專業(yè)車手來完成，因?yàn)樾枰獙囕v的性能釋放有極其敏銳的捕捉，一般人做不到，并且需要很多腳下細(xì)膩地處理。在汽車圈兒摸爬滾打了十年，遇到某些性能車時，我也會請專業(yè)車手坐鎮(zhèn)指導(dǎo)，但是今天駕駛這輛840i，我沒有讓他碰一下方向盤，因?yàn)樘瞄_了，我舍不得讓給他。

中置后驅(qū)，采用一臺代號為B58B30C的3.0升直列六缸直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配的是代號為8HP76的第三代采埃孚8AT變速箱，發(fā)動機(jī)最大馬力340匹、峰值扭矩500牛米。

以上是這臺840i的動力數(shù)據(jù)，當(dāng)你開上它，這些就不那么重要了。一切數(shù)據(jù)體現(xiàn)在駕駛感受上，就是——從容不迫！

業(yè)內(nèi)有句話叫“排量即正義”，這在高速超車及直線加速場景下尤為適用。如果是輛小排量車，可能此刻你需要深踩油門，通過降擋讓發(fā)動機(jī)快速進(jìn)入加速狀態(tài)。但是這臺車不需要，有這個底氣在，只需要蜻蜓點(diǎn)水般多給油門踏板一點(diǎn)點(diǎn)力量，就能淡定從容地完成一個超越動作，根本不需要“氣急敗壞”般咆哮著降擋超車。

底盤方面這輛車采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架后多連桿式獨(dú)立懸架的底盤組合，通過減速帶或者坑洼路面，它的濾震表現(xiàn)非常完整，但由于避震行程較長，想要后排乘客一樣舒服，就要看駕駛者的技術(shù)了。

操控方面它的彎道表現(xiàn)非常優(yōu)秀，和7系一樣，配備了主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動式防傾桿，90km/h時速過一個小于45度彎道時，無需制動、無需過多的給方向盤施加壓力，它可以很舒服的帶你通過，身體沒有任何移動、車輛沒有明顯側(cè)傾，如果你想再激情一些，在安全前提下可以試試全油門入彎，會給你驚喜！

輔助駕駛方面雖然寶馬沒有大肆宣傳它在這方面的優(yōu)越性，但它有的都很好用，是那種不會出BUG的好用，這就是大廠出品。而這輛840i現(xiàn)有的輔助駕駛功能足以實(shí)現(xiàn)“自動駕駛”狀態(tài)，比如帶跟車功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、預(yù)碰撞系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警及輔助。它在主動制動方面給我的感受是我試駕過所有車型里最舒服的，剎車非常線性，并且在跟車過程中，中間殺出一個加塞的，它也能迅速識別并重新鎖定前方目標(biāo)車輛。

AM車鏡編后語

就在我準(zhǔn)備收筆之時，無意中翻看資料才知道，當(dāng)年寶馬公司為了研發(fā)8系花掉了高達(dá)10億馬克的資金，這在當(dāng)時是一筆巨巨巨款的投入。

時過境遷，這個我們今天看來有點(diǎn)陌生的8系，在當(dāng)年也曾經(jīng)輝煌過。試過它之后，我覺得它渾身都是“寶藏”，怎么就被“雪藏”了呢？

我希望有更多人能夠進(jìn)一步發(fā)掘它身上的光芒，除了“女王式優(yōu)雅”、“隨處可見的豪華”、“從容不迫的駕駛”期待你們給它更好的詮釋！

番外篇

有時候高科技的存在并不是為了給我們提供方便，除了展示地球當(dāng)代文明的進(jìn)步，還有一個偉大的功能——就是玩兒！比如：

開8系的人，調(diào)整音量我們是這樣玩兒的：

切歌是這樣玩兒的：

靜音又是這樣玩兒的：

坐在后排的女王，你還將收獲意外驚喜：

當(dāng)然，前提是….得有人提起準(zhǔn)備驚喜（此處請自行腦補(bǔ)缺德的笑聲～～～）

讓我們在以上蜜汁操作中愉快滴結(jié)束今天的體驗(yàn)吧！