消費(fèi)者去寶馬4S店咨詢5系時(shí)，銷售顧問大概率不會主動推薦5系新能源（535Le），甚至部分寶馬店都沒有經(jīng)營它。但你需要知道，這是一款寶藏車型，特定條件下，它甚至比530Li更合適。

燃油版5系賣得好，常年位居豪華中大型車銷量榜首。2015.1-2022.12月這8年時(shí)間，5系在國內(nèi)賣出1608290輛，奧迪A6L為1171945輛，奔馳E級為938739輛。

由于5系賣得好，所以535Le在推出之初，華晨寶馬就把它當(dāng)做一款錦上添花的車型。一方面用來滿足除北京（現(xiàn)在也除了上海）之外限牌城市的需求，比如天津，燃油車牌需要搖號，而535Le可以免搖號上綠牌；另一方面，滿足那些喜歡5系，又想獲得新能源體驗(yàn)的用戶的需求。所以，對寶馬而言，有5系在熱銷，535Le就沒有嚴(yán)格的銷量任務(wù)，對寶馬經(jīng)銷商而言，也沒什么銷售壓力，對消費(fèi)者而言，530Li是一個(gè)靠譜的選擇，不過，如果你有良好的充電條件，或者所在城市的燃油車需要指標(biāo)，535Le也挺好。

535Le可不像寶馬iX3和i3那種純電車型優(yōu)惠力度巨大。它是在5系的基礎(chǔ)上，額外增加一套PHEV，所以，它的終端優(yōu)惠和燃油版5系不該有區(qū)別。實(shí)際情況也大致如此，530Li豪華版和535Le豪華版終端成交價(jià)相差三、四萬元，由于535Le多了一套PHEV，就貴一些。

拋開燃油指標(biāo)不談，貴三、四萬元的535Le，相比于5系，區(qū)別在哪？

即便長期不充電，PHEV也有意義

535Le電池容量17.7kWh，NEDC純電續(xù)航有95km，電機(jī)功率80kW，如果你有良好的充電條件，它能滿足長時(shí)間純電使用，油耗會比燃油版有明顯優(yōu)勢，使用也更安靜。

如果沒有充電條件，長期不充電僅加油，這套PHEV也有意義。

動能回收功率大且關(guān)不掉，電池始終有電。這輛535Le我使用了5天，約500km，高速和城區(qū)各占約50%。取車時(shí)，儀表盤顯示純電續(xù)航2km，剛上大路就變成0km了。但是，接下來的這500km，起步時(shí)始終有電機(jī)輔助，在城區(qū)甚至能短距離純電行駛。它安靜、強(qiáng)勁、平順，有電機(jī)在輔助，始終如絲般順滑。

這不是主觀猜測，儀表盤上可以看出來。純電續(xù)航為0km后（顯示為---km），無論城區(qū)還是高速，不管油門連續(xù)踩多少次，在踩下油門踏板的瞬間，扭矩指針可以瞬間指向480N·M，要知道，它的那臺B48B20C發(fā)動機(jī)扭矩為290N·M，僅靠發(fā)動機(jī)達(dá)不到這個(gè)參數(shù)，勢必是有電動機(jī)輔助的。

不過，由于開習(xí)慣了燃油車，關(guān)不掉的動能回收起初讓我不適應(yīng)。油門一旦完全抬起，就有動能回收造成的明顯“剎車”效果。欣慰的是，很快就能找到油門和動能回收之間清晰的臨界點(diǎn)，不想讓它動能回收時(shí)，輕觸油門，別完全放開，就不會有動能回收的剎車效果。

讓人更欣慰的是，動能回收時(shí)，我低頭看了一眼儀表盤，愛上了這個(gè)功能。跟車時(shí)，完全抬起剎車，藍(lán)色指針從0往下滑到“CHANGE”區(qū)域，邊滑行邊充電。此刻會想，如果它滑動的更靠下一些，充電會更快，加速時(shí)，純電行駛的距離就更長，同時(shí)油耗也會更低。嘗到了動能回收的甜頭，開始盼望它的發(fā)電機(jī)功率更大些，甚至想要特斯拉那種“單踏板模式”。

所以，有大功率動能回收的存在，即便長期不充電，535Le的這套PHEV也一直有意義。

50萬級獨(dú)有空氣懸架，后排舒適性出色

指導(dǎo)價(jià)60多萬的3.0T寶馬540Li才提供空氣懸架，奧迪A6L的3.0T版想要空氣懸架，也不得不加2.9萬元選裝，而535Le標(biāo)配了后軸空氣懸架。

有了空氣懸架，經(jīng)過減速帶這種大顛簸時(shí)，沖擊感就小得多，后排舒適性明顯提升。

關(guān)于535Le的懸架，我想到一個(gè)詞叫“筋道”，像剛做好的嚼勁十足牛肉板面。比如在高速上壓過連續(xù)三個(gè)提醒減速的很薄的白色油漆條，駕駛員通過座椅和方向盤上的細(xì)微震動，就能清晰的察覺到是“三個(gè)”，而不需要憑輪胎的噪音來判斷。懸架的反饋拳拳到肉，人與路面的互動感高度還原、相當(dāng)真實(shí)。

操控方面，燃油驅(qū)動和電機(jī)驅(qū)動都在后軸，它屬于大馬力后驅(qū)車，一腳油門到底，方向盤不存在大馬力前驅(qū)車的扭矩轉(zhuǎn)向問題，方向盤不跑偏。由于前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，不負(fù)責(zé)驅(qū)動，高速過彎時(shí)會覺得車輛很聽話，轉(zhuǎn)向得心應(yīng)手。

最值得說的就是PHEV系統(tǒng)和后軸空氣懸架，下面說些小細(xì)節(jié)。

NVH方面，發(fā)動機(jī)絕對不是噪音的主要來源，只要不一腳油門到底，就察覺不到發(fā)動機(jī)何時(shí)介入了，雙層夾膠隔音玻璃下，535Le很安靜。同時(shí)，由于它沒有用530Li上的缺氣保用輪胎，沒那么硬，輪胎噪音也不大。

輔助駕駛方面，自適應(yīng)巡航把距離控制得很好，在環(huán)路上可以用的很安心，但堵車時(shí)建議關(guān)閉，堵車時(shí)插隊(duì)車輛多，它對插隊(duì)車輛的識別速度沒那么快，偶爾會出現(xiàn)急剎的情況，會緊張。

3.6萬元選裝的寶華韋健音響，音質(zhì)出色。我平時(shí)喜歡用耳機(jī)聽音樂，絕大部分車載音響的音質(zhì)，不如耳機(jī)細(xì)膩，但聽過5天它的音響后，再帶回耳機(jī)，我覺得耳機(jī)不夠細(xì)膩。

寫在最后

如果你處于天津、杭州、深圳這樣的限牌城市，同時(shí)有良好的充電條件，喜歡5系，535Le是更好的選擇。即便不談限牌，只從使用體驗(yàn)而言，僅比530Li貴了三、四萬元的530Le也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

49.99萬元的低配和53.69萬元的高配如何選？535Le一共有兩個(gè)版本，我推薦高配先鋒版。原因如下，兩款車都有一定終端優(yōu)惠，選裝件可沒有優(yōu)惠，而且高配上標(biāo)配的選裝件都比較實(shí)用，像寶華韋健音響、主動巡航控制系統(tǒng)（輔助駕駛）、前后排座椅加熱和后排屏幕等等。買低配再選裝成高配，沒有直接買高配劃算。