近日，騰勢的股東比亞迪汽車工業(yè)有限公司對騰勢增資4億元；另一股東戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司同時對騰勢增資4億元。增資后，股東雙方持有騰勢的股權(quán)比例保持為50%，且本次增資是按照騰勢各股東的持股比例以現(xiàn)金方式共同增資。

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增資的消息一經(jīng)媒體披露，在業(yè)內(nèi)引起不小的爭議。其中不乏“騰勢資金緊張，急需股東雙方輸血急救”等言論。但ams分析后認(rèn)為：此次增資可以看作是股東雙方推動騰勢持續(xù)研發(fā)，推動電池技術(shù)持續(xù)升級，以及進(jìn)一步拓寬銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從而保持騰勢在新能源汽車領(lǐng)域可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。騰勢汽車是因為要干大事所以股東才增資，而不是外界認(rèn)為的因為資金運(yùn)轉(zhuǎn)緊張而增資。

騰勢汽車是由比亞迪與戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)，一個是中國新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)，一個是世界豪華車制造巨頭，如同賈寶玉含著玉，騰勢汽車含著金湯匙出生了，該公司致力于新能源技術(shù)的研發(fā)、發(fā)展環(huán)保節(jié)能、安全舒適的、品質(zhì)卓越的新能源汽車。

2012年北京車展，騰勢攜首款概念車震撼亮相，隨后在深圳、上海、北京三地與首批經(jīng)銷商簽署合作備忘錄，2014年騰勢至臻上市，在2016年80天的純電動之旅中，用實力驚艷世界，2017年騰勢400喚新上市，再到前不久騰勢500的重磅上市。

一路走來，騰勢走的從來不是平坦大道，當(dāng)初比亞迪以行業(yè)領(lǐng)先的三電技術(shù)，戴姆勒以其百年造車工藝成就了騰勢，然而也正是這樣的光環(huán)背后需要承受的壓力更多。

轉(zhuǎn)虧為盈自然是雙方股東都期待看到的結(jié)果，企業(yè)發(fā)展是一項長期的投資，行業(yè)造車是一場“燒錢”的較量，蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌就曾說過“造車就是一個很燒錢的事，所以新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億元以上的資金準(zhǔn)備，否則別想做好?！彪m然騰勢是一家成立多年的企業(yè)，但是對于這個新能源時代而言，它還是新生兒，還需要多加歷練，欲速則不達(dá)。

隨著新一輪股東雙方的增資，比亞迪和戴姆勒注資金額累計已達(dá)41.6億元，然而在7年過去，含著“金湯匙”出生的騰勢依然處于虧損狀態(tài)。公開數(shù)據(jù)表示：2014年至2017年，騰勢分別虧損2.6億元，5.7億元，13億元和4.8億元。

單純從數(shù)字來看，騰勢確實好像每年都在虧損，但首先我們不能用評價傳統(tǒng)車企的標(biāo)準(zhǔn)來評價騰勢，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到政策、市場、消費(fèi)者需求等各種環(huán)境因素的影響，目前新能源汽車市場還處于初級階段，新能源汽車消費(fèi)文化還沒有形成，也就是說，新能源汽車的投資注定是一個長期投資的過程。即使是特斯拉，表面風(fēng)光，實際上已經(jīng)連續(xù)虧損15年，今年一季度凈虧損則達(dá)到了7.85億美元，比去年同期擴(kuò)大了近一倍。

其次騰勢作為一個新生品牌，其品牌塑造、渠道建設(shè)顯然要比那些成熟品牌產(chǎn)生的費(fèi)用更多。而且騰勢500的補(bǔ)貼后售價為29.88-32.88萬元，要說服消費(fèi)者接受一個價格接近奔馳、寶馬的新生品牌，要花的力氣顯然更大，費(fèi)用也必然更多。

再看本次增資后騰勢會做些什么，增資8億元實際上說明的是戴姆勒和比亞迪都對騰勢這幾年的發(fā)展感到滿意，而且對騰勢未來的發(fā)展充滿信心，否則雙方的動作就不應(yīng)該是單純地增資，而是引入外來戰(zhàn)略投資者了?？梢哉f，這8億元主要用于業(yè)務(wù)發(fā)展所需。2018年初騰勢500上市后，騰勢在全國已有近30家專營店和奔馳聯(lián)合店，今年會將全國經(jīng)銷商數(shù)量增至60家，且新增網(wǎng)點(diǎn)以奔馳聯(lián)合店為主。這一次的增資對騰勢當(dāng)前渠道的擴(kuò)展和下一代車型及新的車型的推出將起到良好的促進(jìn)作用。