在新能源汽車快速發(fā)展的這幾年里，很早就進入市場的騰勢汽車，并沒有什么大的起色。因為不好的銷量、不好的業(yè)績、多個方面都不突出，一度傳出過它可能退出市場的言論。

不過，在眼下來看，這樣的情況不會發(fā)生。

增資之后的再次增資

2010年，騰勢新能源由比亞迪股份公司子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司與戴姆勒大中華投資有限公司各出資3億元設(shè)立而成。從2012年開始，比亞迪與戴姆勒連續(xù)向騰勢增資8次，總增資金額約40億元。在2019年上半年，股東雙方又對騰勢先后進行了兩次增資，分別為2億元和1.5億元。同時，雙方股權(quán)比例始終保持50：50。

而，根據(jù)最新信息，深圳騰勢新能源汽車有限公司1月14日發(fā)生注冊資本新增，由原來的50.6億增至57.6億，增幅達13.83%。

信心來自于哪？

實際上，解讀騰勢背后的再次增資7億元-戴姆勒和比亞迪的信心在哪，要從汽車制造業(yè)的兩大支柱說起，"成本""資本"。

成本，關(guān)于車型產(chǎn)品的設(shè)計制造以及銷售渠道等等。和幾年前不同，騰勢汽車在2019年的產(chǎn)品節(jié)奏終于有了起色，2019年11月22日騰勢X正式上市，同時提供純電動和插電式混合動力兩種版本，新車外觀及內(nèi)飾均采用全新設(shè)計語言，一改此前騰勢車型的跨界風(fēng)格，SUV造型更容易被市場接受。

而另一方面，騰勢此前一直薄弱的銷售網(wǎng)絡(luò)能力不足問題，也得到了進一步的提升，因為騰勢X直接進入了奔馳的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)渠道中進行銷售，這無疑增強了其企業(yè)活力，目前服務(wù)網(wǎng)點已覆蓋全國44個城市共計88家經(jīng)銷商。

而另一方面的信心，實際在于比亞迪自身。能夠看出，如今的騰勢在向好的方向發(fā)展，而在戴姆勒與比亞迪之間，還有關(guān)于未來的走勢。

目前，所有傳統(tǒng)車企，除了寶馬、日產(chǎn)、豐田、本田、現(xiàn)代起亞等少數(shù)在多年前就有了新能源技術(shù)儲備的品牌之外，其余的車企均面臨著新能源時代轉(zhuǎn)型的難題。

對于戴姆勒集團來說，它的儲備不太夠，尤其在有效下降成本層面。

而比亞迪在新能源技術(shù)方面，顯然做出了自己的突破，不論是新的DM技術(shù)、高集成化等，均能讓純電動車的續(xù)航和智能化提升，售價進一步下降。騰勢作為比亞迪與戴姆勒之間的連接點，還承載著自身發(fā)展之外的任務(wù)。

如今的戴姆勒，已經(jīng)完成了在中國的三次合作，包括北汽與戴姆勒的合作、比亞迪與戴姆勒的合作，以及smart與吉利汽車的合作，它與中國汽車產(chǎn)業(yè)的融合度越來越高。

如今騰勢的新一輪增資，顯然意味著比亞迪與戴姆勒雙方都有著自己的信心讓騰勢進一步突破，而這背后還能看到的是，戴姆勒對于中國市場的那種重視。