日本汽車制造商斯巴魯公司周二表示，因篡改汽車燃油數(shù)據(jù)丑聞持續(xù)發(fā)酵，現(xiàn)年64歲的CEO吉永泰之(Yasuyuki Yoshinaga)將在本月辭職，由近日任命的總裁，現(xiàn)年58歲的中村拓美(Tomomi Nakamura)接任其職務(wù)。

斯巴魯工廠檢驗員篡改了1551輛汽車的燃效及尾氣檢測數(shù)據(jù)，涉及組裝生產(chǎn)翼豹、傲虎以及森林人等車型的斯巴魯日本群馬縣和矢島工廠。加之過去的“質(zhì)檢門”與“神戶鋼鐵造假案”，現(xiàn)在的斯巴魯可謂是聲名狼藉。

在中國，斯巴魯憑借著優(yōu)秀的技術(shù)，拉攏了一幫忠誠度極高的粉絲，通過這些粉絲，斯巴魯迅速在中國市場的小圈層里，被賦予了性能的標(biāo)簽。然而，這些圈層太小以至于斯巴魯?shù)钠放茮]有被徹底普及，較高的故障率以及昂貴的維修費用使絕大多數(shù)消費者望而卻步。

知名漫畫車評人，用這一幅漫畫說明了斯巴魯?shù)默F(xiàn)實狀態(tài)。是的，斯巴魯?shù)匿N量也確實如此，斯巴魯品牌2017年在華銷量僅為30029輛，相比2016年同比下降34%，而在2011年的巔峰時期，其年銷量達(dá)到57198輛。

就在最近，斯巴魯發(fā)布《致全體同仁書》，閱讀之后無比感慨，一代神車就這么隕落了。要說斯巴魯，其實是非常良心的企業(yè)，進(jìn)口到國內(nèi)20萬元左右起價，全系標(biāo)配優(yōu)秀的全時四驅(qū)與水平對置發(fā)動機（由于BRZ的特殊性排除在外），在公路性能以及越野性能上，都是佼佼者。

到底是什么原因?qū)е铝怂拱汪敩F(xiàn)在的局面呢？

不討喜的設(shè)計

絕大多數(shù)消費者在乎的只是外觀、內(nèi)飾、空間以及面子，對于機械性能他們不追求也不需要追求，因為不是每一個人都需要開出極限，這就導(dǎo)致了受眾人群不斷減少。斯巴魯把絕大多數(shù)的成本用在了車身上，包括完美的車架設(shè)計、四驅(qū)系統(tǒng)加水平對置發(fā)動機，這些都需要大量的成本，對于外觀、內(nèi)飾、用料自然就懈怠了。

昂貴的保養(yǎng)

斯巴魯?shù)谋ｐB(yǎng)、維修費用居高不下，甚至比豪華品牌貴出一截，然而斯巴魯所需要的維修技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)在普通汽車之上，導(dǎo)致了很多技師維修水平不足，故障率增多，加之高昂的配件價格，使其口碑在普通消費者心里不斷下滑。

中國小伙伴

斯巴魯在中國被小伙伴多次坑騙，從當(dāng)初的貴州航空工業(yè)到現(xiàn)在的龐大，都不是省油的燈。零配件價格高昂一定因素是因為斯巴魯?shù)目偞砟Ｊ剑瑝艛喑蔀榱怂拱汪斣谌A的另一大硬傷。

綜上所述，斯巴魯現(xiàn)在的境遇是必然的。斯巴魯在華走上正軌，需要整個體系自上而下得革命，但是，如果斯巴魯真正迎合了大眾口味，它自身的粉絲更加不會買單。上下兩難，也許就是斯巴魯現(xiàn)在真正的境遇。

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