文/TT

自1998年以來本田入駐中國市場已經(jīng)有20個年頭了。

截至今年5月底，其銷量已經(jīng)突破了1000萬輛。如果沒有 “機油門”這個幺蛾子事情的發(fā)生，這一重要時刻或許會更早來臨。

2017年本田在旗下SUV產(chǎn)品的帶動下，銷量增幅達到15.5%之多，并超越了別克等多個品牌，中國市場排名直線拉升到第二，銷量更是創(chuàng)下新高達到了144.13萬輛。然而就是因為本田CR-V發(fā)動機“機油門事件”之后，導致其在中國市場的銷量直線下滑，事件更是造成了CR-V 1.5T車型的停產(chǎn)。

今年1~5月本田在華累計銷售了501,116萬輛，同比下降6.5%。其中，廣汽本田累計銷量為276,328輛，同比下降1.8%；東風本田累計銷量為224,788輛，同比下滑11.6%；謳歌累計銷量5,394輛，同比下降41.4%。從這樣的數(shù)據(jù)中不難看出，因機油門的爆發(fā)，觸動了整個本田的銷量，不論是東風本田還是廣汽本田乃至豪華品牌謳歌都受到了不同程度下滑。

值得關(guān)注的是本田SUV產(chǎn)品全線開始滑坡，機油門事件的主角CR-V，在5月重新開啟銷售，并在該月獲得了3325輛的銷量。而其在前1-5月的表現(xiàn)不盡人意，共計銷售了25593輛，同比下滑了64.7%。

受CR-V的影響本田XR-V的銷量也相繼下滑，今年5月份XR-V的銷量為13968輛，同比下滑了10.4%。與此同時其在1-5個月的銷量也下滑了5.5%，但相比CR-V斷崖式的暴跌，可以說是在變相增長。

繽智在5月的銷量僅次于XR-V，達到了13102輛，并且同比增長6.3%，但從1-5月的銷量表現(xiàn)上看，與去年同期相比卻還是下滑了9%。

另外在轎車方面，雅閣在5月銷量只有4976輛，受到新舊款車型更替影響，雅閣銷量表現(xiàn)同比下滑59.2%，這架勢快要趕上CR-V的下滑速度了；該月飛度的銷量為8377輛，跳出了萬輛俱樂部，同時下滑了20.7%。

雖然本田大部分車型銷量處于下滑狀態(tài)但是卻有部分車型銷量依然堅挺，凌派在今年的表現(xiàn)較好，接下了東風本田雅閣的銷量大旗，其中5月銷量為9128輛，同比增長12.6%，實現(xiàn)連續(xù)數(shù)月同比超過2位數(shù)的增長。而思域則再次擔當了銷量主力，5月銷量為17001輛，同比增長26.1%。

事實上，造成本田銷量下滑的原因遠不止CR-V深陷機油門，隨著自主品牌SUV產(chǎn)品力的提升，并且消費者的觀念也已經(jīng)發(fā)生了改變，購車需求清晰，像哈弗H6、廣汽傳祺GS4、吉利博越、榮威RX5這幾款SUV，都對會合資品牌的銷量帶來直接影響，更有WEY，領(lǐng)克這樣的國產(chǎn)高端SUV的強力入駐市場，靠SUV上位的本田想要守住市場就更是難上加難了。

隨著6月的到來，又會有不少新車開始投放，下半年國內(nèi)汽車市場的競爭壓力也會更為激烈，本田究竟會因此一蹶不振，還是能恢復其原來的市場地位，我們將拭目以待。