記者｜契形

機(jī)油增多一度成為了過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)最火熱的汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題，近日的長(zhǎng)安CS75渦輪增壓車(chē)型也陷入了麻煩，但持續(xù)性的輿論風(fēng)波卻還是圍繞著CR-V 1.5T車(chē)型。

其實(shí)在幾年之前，機(jī)油增多的問(wèn)題就曾在一些車(chē)型上暴露出來(lái)，所以這并不是一個(gè)新鮮的話題。從2014年就曾被爆出的雪鐵龍，到現(xiàn)代、起亞都有車(chē)型出現(xiàn)過(guò)機(jī)油增多的問(wèn)題。

但值得注意的是，此番輿論無(wú)論持續(xù)性與指向性都更多的在CR-V 1.5T車(chē)型身上，是因?yàn)镃R-V機(jī)油增多問(wèn)題沒(méi)有辦法解決嗎？事實(shí)上，無(wú)論是“通過(guò)升級(jí)ECU能夠99.5%地解決問(wèn)題，并承諾不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)使用產(chǎn)生影響”展示問(wèn)題解決路徑，還是實(shí)施主動(dòng)召回的積極市場(chǎng)行為來(lái)應(yīng)對(duì)危機(jī)，CR-V 1.5T車(chē)型以及整個(gè)東風(fēng)本田已經(jīng)拿出了解決問(wèn)題的方法以及態(tài)度。

那么，為何CR-V 1.5T車(chē)型卻持續(xù)性地處于風(fēng)口浪尖之上？CR-V 1.5T車(chē)型“機(jī)油門(mén)”事件到底又有多嚴(yán)重？

這并不是個(gè)案

首先明確的是，全新一代CR-V 1.5T車(chē)型出現(xiàn)的機(jī)油增多現(xiàn)象并不是個(gè)案。

就在3月2日，關(guān)于長(zhǎng)安C575 1.5T車(chē)型機(jī)油增多的問(wèn)題，長(zhǎng)安汽車(chē)宣布了具體的解決方案：將依照相關(guān)法律法規(guī)，向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，自2018年3月2日起，召回2016年7月26日（含）至2018年2月24日（含）期間生產(chǎn)的部分CS75汽車(chē)，共計(jì)252,087輛。

繼CR-V 1.5T車(chē)型之后，長(zhǎng)安的C575也陷入了機(jī)油增多的麻煩。當(dāng)然，這兩起案例的先后發(fā)酵，讓市場(chǎng)開(kāi)始追問(wèn)機(jī)油增多到底是怎么產(chǎn)生的？

東風(fēng)本田方面介紹到，機(jī)油增多主要是由燃油稀釋現(xiàn)象所觸發(fā)。翻閱資料顯示，所謂燃油稀釋即發(fā)動(dòng)機(jī)正常使用條件下，因?yàn)榛钊h(huán)與氣缸之間存在竄漏，燃油蒸汽或者未燃盡的液態(tài)燃油會(huì)少量的從這些地方跑進(jìn)曲軸箱里產(chǎn)生燃油稀釋。

而燃油稀釋也并不是一個(gè)比較新的問(wèn)題，在SAE的技術(shù)文庫(kù)里，該問(wèn)題甚至可以最早追溯到100年前，而直到今天它依然困擾著消費(fèi)者和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商們。

而且，燃油稀釋在缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)上會(huì)更加突出。資料顯示，缸內(nèi)直噴會(huì)以極高的壓力將燃油噴射到氣缸中，而視噴射系統(tǒng)的布置和控制邏輯，會(huì)有或多或少的燃油被噴射到氣缸壁上造成“濕壁”。

這部分燃油是很難如噴射在空氣中的油霧顆粒一樣迅速汽化的，而是會(huì)與氣缸壁上的油膜混合在一起帶入曲軸箱內(nèi)。

盡管，每次噴氣缸壁上的油量看起來(lái)量并不大，但是缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)會(huì)噴射過(guò)量的燃油制造濃混合氣。一般正常工況下，混入機(jī)油的燃油會(huì)及時(shí)揮發(fā)并通過(guò)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室重新燃燒掉，就不會(huì)導(dǎo)致機(jī)油持續(xù)被稀釋?zhuān)粫?huì)出現(xiàn)機(jī)油液面升高，機(jī)油有汽油味等現(xiàn)象。但是有時(shí)因?yàn)槠蛧娚溥^(guò)量導(dǎo)致燃燒不完全，氣缸壁壓力過(guò)大，將汽油噴進(jìn)機(jī)油盒里。

正常時(shí)候，汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升溫后就會(huì)自然揮發(fā)，不過(guò)在頻繁的冷啟動(dòng)和寒冷的北方，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)、水溫和機(jī)油溫度提升得比較慢，發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于高噴油量狀態(tài)，而多出的汽油又燃燒不完全，多余的汽油不容易揮發(fā)，就會(huì)出現(xiàn)機(jī)油不斷增多以及機(jī)油乳化的問(wèn)題。

實(shí)際上，CR-V 1.5T車(chē)型出現(xiàn)機(jī)油增多最先也是氣候寒冷的東北地區(qū)所爆發(fā)，也是輿論最先發(fā)酵的地區(qū)。

“機(jī)油增多問(wèn)題并不是第一次出現(xiàn)?！辟Y深業(yè)內(nèi)人士汪云青介紹說(shuō)，該問(wèn)題其實(shí)以前也發(fā)生過(guò)。

其實(shí)，早在2014年雪鐵龍C4L就被曝出過(guò)機(jī)油增多，很多車(chē)主都在網(wǎng)上反映自己開(kāi)的雪鐵龍C4L出現(xiàn)了機(jī)油無(wú)故增多的問(wèn)題。當(dāng)然，包括北京現(xiàn)代途勝、起亞極睿都曾被爆出過(guò)機(jī)油增多的問(wèn)題；而在國(guó)外，福特也曾遭遇機(jī)油增多的問(wèn)題。

值得玩味的是，在機(jī)油增多問(wèn)題并不是孤例存在也曾在之前反應(yīng)的情況下，CR-V 1.5T卻是受到最多指責(zé)的一款車(chē)型，這是因?yàn)镃R-V 1.5T車(chē)型的問(wèn)題真的嚴(yán)重到無(wú)法挽回的地步了嗎？

好像并不是如此。

為何只是CR-V招黑？

“東風(fēng)本田處理事情的態(tài)度，我個(gè)人是接受的；他們的解決方案是認(rèn)真的；他們的處理措施也是恰當(dāng)?shù)??！痹?月12日東風(fēng)本田對(duì)外公布解決方案后，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員魏安力在了解信息后表示到。

魏安力認(rèn)可的就是東風(fēng)本田在2月12日拿出的解決方案。而這份方案既是東風(fēng)本田經(jīng)歷了多次溝通后達(dá)成的最終意見(jiàn)，也是針對(duì)解決問(wèn)題展開(kāi)的出擊。

其中最核心的解決問(wèn)題措施就是進(jìn)行ECU升級(jí)，包括燃油噴射時(shí)機(jī)的修正，以及加快ENG啟動(dòng)后的機(jī)油溫度升高速度，實(shí)施點(diǎn)火時(shí)間和ENG轉(zhuǎn)數(shù)的修正，抑制機(jī)油液位增加量。同時(shí)，這也可以促使混入的汽油成分盡快揮發(fā)，再次燃燒。

“在經(jīng)歷ECU升級(jí)后，存在99.5%的可能性解決掉機(jī)油增多的問(wèn)題。” 東風(fēng)本田方面表示，燃油稀釋在低溫、短途行駛的工況下尤為突出，ECU程序的變更只會(huì)針對(duì)低溫冷啟動(dòng)工況的程序設(shè)置進(jìn)行優(yōu)化，不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、油耗產(chǎn)生影響，并不會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用造成傷害也不會(huì)影響到該車(chē)型的正常使用。

證明這些的是在上市時(shí)間更久、保有量更大的美國(guó)市場(chǎng)上，本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)卻暫未出現(xiàn)任何因?yàn)槿加拖♂寣?dǎo)致的大面積發(fā)動(dòng)機(jī)故障的情況發(fā)生。而據(jù)悉，長(zhǎng)安汽車(chē)針對(duì)機(jī)油增多的問(wèn)題主要措施也是進(jìn)行ECU的升級(jí)。

“因?yàn)檫@并不是一個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面的缺陷，而是可以通過(guò)電控單元程序的調(diào)整能夠解決的問(wèn)題?！?東風(fēng)本田最高品質(zhì)負(fù)責(zé)人加藤文男在2月12日的溝通會(huì)上表示。。

其次，從市場(chǎng)行為上，東風(fēng)本田也在用更積極方式以及態(tài)度來(lái)應(yīng)對(duì)。“為了能夠保證消費(fèi)者正常使用，東風(fēng)Honda將計(jì)劃實(shí)施召回?！痹?月12日，東風(fēng)本田已經(jīng)發(fā)布了召回的信息。

目前，東風(fēng)本田方面也在積極調(diào)整措施，進(jìn)行對(duì)問(wèn)題車(chē)型的召回以及維修。所以，無(wú)論從化解問(wèn)題角度而言，還是從積極的市場(chǎng)行為來(lái)說(shuō)，東風(fēng)本田都拿出了解決問(wèn)題的方法以及態(tài)度。

“對(duì)于汽車(chē)來(lái)講，這并不是一個(gè)特別嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題?！蓖粼魄嗾J(rèn)為，東風(fēng)本田更應(yīng)該思考的是為什么CR-V1.5T車(chē)型機(jī)油增多會(huì)引起這么強(qiáng)烈的市場(chǎng)輿論。

確實(shí)，為何無(wú)論是在此前被披露的問(wèn)題車(chē)型，還是緊隨而來(lái)的長(zhǎng)安CS75都沒(méi)有CR-V 1.5T車(chē)型那般受到市場(chǎng)指責(zé)，這固然是與本身存在的質(zhì)量問(wèn)題所引起的，但背后廠家與客戶以及公共關(guān)系處理上也值得深思。

過(guò)去的三年時(shí)間內(nèi)，東風(fēng)本田一路高歌猛進(jìn)，逆勢(shì)成為了一家現(xiàn)象級(jí)的車(chē)企，而高增長(zhǎng)背后也在終端市場(chǎng)積累的一定的問(wèn)題。在東風(fēng)本田的4S店內(nèi)，加價(jià)銷(xiāo)售、服務(wù)態(tài)度的問(wèn)題常常被提及，影響了與消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)情緒以及對(duì)于品牌的接受度。

“在這次事件背后，東風(fēng)本田其實(shí)更需要反思與重視的與客戶之間、與公共的關(guān)系是不是存在不足的地方?！蓖粼魄嗵嵝训健?/p>

“‘機(jī)油門(mén)’事件確實(shí)值得反思，本田也要從中吸取教訓(xùn)，重新考慮‘客戶是第一’的原則?！?月12日的溝通會(huì)上，東風(fēng)本田總經(jīng)理藤本敦再一次強(qiáng)調(diào)東風(fēng)本田一定會(huì)是一家對(duì)客戶負(fù)責(zé)任的車(chē)企，這既是對(duì)于本次事件亮出了態(tài)度，同時(shí)也是東風(fēng)本田做出的反思。

那么現(xiàn)在要問(wèn)的是，并不是嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題的CR-V 1.5T “機(jī)油門(mén)”事件為何如此招黑？這也許又是一個(gè)市場(chǎng)環(huán)境以及輿論生態(tài)的問(wèn)題了，而目前東風(fēng)本田最需要做則是積極與質(zhì)檢總局協(xié)商落實(shí)相應(yīng)措施，推進(jìn)召回，這才是把客戶需要放在了第一位的真實(shí)表現(xiàn)。

那么，現(xiàn)在你說(shuō)CR-V 1.5T車(chē)型的機(jī)油增多是一個(gè)特別嚴(yán)重的問(wèn)題嗎？