最近的汽車界可謂一波未平一波又起，從兩大“神車”糟糕的中保研測試成績，到前幾天有豐田RAV 4車主爆出的機油乳化事件，后來更是被挖出原來豐田和雷克薩斯都有“機油門”事件，不少媒體趁機加入討伐大軍，更趁著315這個敏感的節(jié)點大作文章。而對消費者來說，大家最關心的莫過于有“買車后只需要學會換玻璃水”之稱的豐田與雷克薩斯，質量是否還一如既往有保證？

 

據目前多位網友提供的信息顯示，豐田旗下亞洲龍、凱美瑞以及全新豐田RAV 4雙擎等TNGA架構下的混合動力車型，甚至包括雷克薩斯ES在內的多款車型都出現了機油增多、機油乳化的問題。

 

而所謂機油乳化，就是是指機油變成了乳狀液體，是水與發(fā)動機機油進行混合后的反應。車輛產生乳化反應后，最明顯的變化就是車輛發(fā)動機機油會變?yōu)槿辄S色或乳白色，出現機油泡沫較多，整體呈糊狀。這會導致車輛機油失去粘度和散熱效果，如果車輛發(fā)生乳化反應還繼續(xù)行駛，嚴重的甚至會出現損壞發(fā)動機的情況。也有人分析這樣的機油增多和乳化現象是暫時的，隨著機油溫度增高，混在機油中的汽油和水會經曲軸箱通風系統(tǒng)，重新引導到汽缸中燒掉。所以這樣看來，出現這樣的問題更多地出現在混合動力車型上，可能是因為其在啟動和工作之時，電機和油機切換下導致，并且和天氣也有一定的關系，低溫的天氣下，出現機油增多/乳化現象可能性更大。

 

在北京時間3月12日，在新浪汽車與一汽豐田的對話中，給出了關于這次事件的回應：

 

1、為何會出現機油增多/上升現象？

一汽豐田：機油增多/上升可能會有各種原因，我們一般情況下考慮有以下原因。發(fā)動機工廠以F刻度線為準注入機油，但有一定的公差。實際注入機油時有超過F線的情況，但仍在規(guī)定范圍內。除了新車出廠以外，在車輛保養(yǎng)更換機油時，也有可能超過機油液面F線。而從發(fā)動機工作原理來看，在低溫冷啟動時，極少量的未完全燃燒的汽油經過活塞環(huán)與缸體之間的間隙進入機油。同時，對機油液面高度測量時，地面是否平整，機油溫度等也對液面高度有影響。

2、發(fā)動機機油為何會出現乳化現象？

一汽豐田：發(fā)動機反復的無法充分暖機，在水溫80℃以下的狀態(tài)下使用時，發(fā)動機內的少量的結露水不能蒸發(fā)且混入發(fā)動機機油中。在這種情況下，機油加注蓋會出現乳化現象。

當車輛高速行駛后，發(fā)動機充分暖機的情況下，混入到發(fā)動機機油中的少量水分蒸發(fā)，乳化現象就會消失。

從上述兩種情況來看，屬于發(fā)動機在使用過程中的一般現象，不會影響發(fā)動機機油的潤滑性能，也不會對發(fā)動機性能造成問題，我們認為上述現象不是品質問題。

3、機油乳化、增多是否是TNGA特有的現象？

一汽豐田：該現象是在車輛使用過程中，發(fā)動機有可能會發(fā)生的現象，并不是TNGA產品的特有現象。

4、相較燃油車型，混動版車型的反映的情況更多，是否是混動系統(tǒng)的問題？

一汽豐田：該現象是在車輛使用過程中，發(fā)動機有可能會發(fā)生的正?，F象，并不是HEV車型的特有現象。但是，在低速行駛時，和汽油版車型相比，混動版車型的汽油發(fā)動機更為頻繁地啟動和停止，這種現象較容易出現。

 

無論怎樣，至少一汽豐田有回應，不是像上汽大眾那樣直至現在都沒有解答過消費者心里的疑問。如果說會擔心TNGA架構，小編則覺得早在2017年上市的凱美瑞就有搭載這款發(fā)動機，再到現在的亞洲龍和新RAV 4出現問題，可能是不同車廠間的調校差別，導致發(fā)動機設計上出現了這些缺陷，如果真的是缺陷，我們期待后續(xù)的解決方案。