最近兩個月，汽車行業(yè)關(guān)于“稅率下調(diào)”的問題可謂是一波未平一波又起。

4月4日，國家財政部聯(lián)合稅務(wù)總局發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整增值稅稅率的通知》，自2018年5月1日起，“納稅人發(fā)生增值稅應(yīng)稅銷售行為或者進(jìn)口貨物，原適用17%和11%稅率的，稅率分別調(diào)整為16%、10%?！痹诖苏叩恼{(diào)整下，眾多進(jìn)口豪華品牌紛紛加入“降價潮”，奔馳、捷豹路虎、林肯、寶馬、奧迪相繼宣布下調(diào)中國市場在售車型的官方指導(dǎo)價，少則幾千元多則幾萬元，確實給消費者帶來了實惠。

而在5月22日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會又發(fā)布了《關(guān)于降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅的公告》，自2018年7月1日起，將降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。其中，汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。此次發(fā)布的政策對于消費者來說又是一大利好消息。

其實，這則消息早在今年4月的博鰲亞洲論壇開幕式上就曾透露過，“中國將盡快放寬汽車行業(yè)外資股比限制，并將相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅”。據(jù)了解，自2011年以來，中國汽車進(jìn)口量連續(xù)7年均達(dá)到百萬輛級。在過去30年間，中國進(jìn)口汽車關(guān)稅也已經(jīng)下調(diào)了9次。

不可否認(rèn)，關(guān)稅下調(diào)，最直接的受益者就是車企和零部件企業(yè)。不過，對于國內(nèi)的零部件企業(yè)來說，這會不會給它們帶來銷量上的沖擊？會不會由于口進(jìn)零部件價格的下調(diào)而擾亂市場的正常秩序？其實，大可不必?fù)?dān)心。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹就表示過，進(jìn)口零部件與國內(nèi)零部件是錯位競爭，并不會帶來直接影響。“目前，雖然進(jìn)口零部件金額達(dá)到了三百多億美元，但相比國內(nèi)數(shù)萬億級的國產(chǎn)零部件市場體量仍然較小，且國產(chǎn)零部件與進(jìn)口零部件仍屬于互補關(guān)系，并非競爭關(guān)系，因此短期內(nèi)進(jìn)口零部件價格下調(diào)并不會產(chǎn)生直接沖擊?！?/p>

的確，目前進(jìn)口汽車零部件占國產(chǎn)零部件規(guī)模有限，另一方面中低端車型國產(chǎn)化率已經(jīng)很高且降幅空間不大。與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)逐步放開有利于創(chuàng)新和行業(yè)洗牌，具備核心競爭力的零部件企業(yè)有望獲得發(fā)展良機。

此外，也有進(jìn)口零部件廠商表示，從產(chǎn)品采購到后期使用、維護(hù)等綜合成本，國產(chǎn)零部件的優(yōu)勢更為突出。它們現(xiàn)在的絕大部分零部件均已實現(xiàn)國產(chǎn)，且后期將高端制造業(yè)盡量國產(chǎn)化是它們長期的發(fā)展戰(zhàn)略。所以，關(guān)稅的下調(diào)對于國內(nèi)零配件市場來說幾乎沒有影響。