前些陣子，新款福特Mustang上市時，不少喜歡高性能跑車的朋友驚呼能夠以不到60萬的價格買到美系經(jīng)典的大排量5.0L V8發(fā)動機的高性能跑車而興奮不已。

目前來看，在國內(nèi)這個價格能夠買到如此大排量進口車少之又少，確實非常超值。而不久后的一則消息更是讓持幣待購的消費者更加激動。5月22日，財政部發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會關(guān)于降低汽車整車及零部件進口關(guān)稅的公告》。消息一出，無論是汽車廠商還是消費者表示強烈歡迎。而自主高端品牌的“心情”恐怕是五味雜陳。

根據(jù)公告內(nèi)容顯示，2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關(guān)稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。

這個新政策到底是什么意思呢？因為我國進口汽車是按照排量來進行相應(yīng)稅收的，一輛進口汽車要在三個環(huán)節(jié)征稅，包括關(guān)稅、消費稅以及增值稅。新政策就是對于那些大排量的豪華車將進一步減小綜合稅率，例如寶馬X6、奔馳S級、奧迪A8等，這些車最大優(yōu)惠力度可能在10萬元以上甚至更多。而對于相對來說排量較小的車型來說，降價幅度可能不會太大，但是過萬的優(yōu)惠力度應(yīng)該還是有的，這種情況就具體車型具體分析了。

 稅率降低 自主品牌日子還能好過嗎？ 

的確，對于高端豪華進口車來說，降低進口關(guān)稅的政策無疑是企業(yè)重新梳理產(chǎn)品價格結(jié)構(gòu)，快速出牌的絕佳時機。反觀自主品牌，在多年來產(chǎn)品升級迭代后終于獲得消費者的認可，自主品牌也相繼推出了相對高端的產(chǎn)品，而新政策一出臺，豪華車都相繼降價了，自主品牌日子還能好過？

不過也有不同的聲音，證券日報采訪中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東時，他表示，本次減稅幅度在可控范圍內(nèi)，是“相當(dāng)幅度”而非“大幅度”：從整車角度來說，本次進口車降稅，促使進口車部分替代國內(nèi)合資品牌的市場，有望導(dǎo)致國內(nèi)車市價格傳導(dǎo)性下降。同時，由于降稅比例得當(dāng)，對國內(nèi)自主品牌車企，整體沖擊不大。

而在經(jīng)濟觀察網(wǎng)的發(fā)文中，汽車行業(yè)分析師、全國工商聯(lián)汽車商會秘書長曹鶴則持不同意見，進口關(guān)稅的下調(diào)，主要會對自主品牌的中高端品牌帶來較大的沖擊。對合資企業(yè)來說，由于合資企業(yè)能夠?qū)Ρ就辽a(chǎn)和進口有所協(xié)調(diào)，影響相對較小。

 羊毛出在羊身上，稅率降低后真能得到實惠嗎？ 

除進口整車降稅外，這次稅率改革還涉及到了進口汽車零部件。大家都知道如今汽車零整比非常不均衡，汽車零整比系數(shù)是汽車零部件與整車銷售價格的比值，零整比系數(shù)越高意味著汽車后期維修保養(yǎng)成本越高。據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳GLC零整比系數(shù)最高，為667.04%；北京現(xiàn)代ix35最低，為172.37%。

最后，編輯再闡述一下自己的觀點。目前進口車市場依然被豪華品牌占據(jù)著，甚至有的特殊車型不僅沒有降價反而加價，例如豐田的埃爾法此前有加價50萬的情況，目前也普遍在加價30萬左右才能提車；另外，例如特斯拉，雖然終端層面優(yōu)惠近10萬，但產(chǎn)能是否能達到預(yù)期，能否按時交車我在這里劃個問號。另一方面，值得注意的是，消費者能否真正在終端層面享受稅率優(yōu)惠，4S店的套路想必大家都清楚………