同學(xué)們，大家好。今天是5月23日，視知車學(xué)院想跟大家分享一個好消息。

進(jìn)入正題之前，院長想問各位，最近有沒有同學(xué)剛買了新車？就是一兩周之內(nèi)交了錢的，或者揣著幾十萬現(xiàn)金正在前往4S店的路上。你買了什么車？花了多少錢？優(yōu)惠了幾萬？

趕快在后臺給我們留言！我院會在各大網(wǎng)絡(luò)平臺高調(diào)曬出近期喜提新車的同學(xué)，從而讓其他車友感到舒適……

畢竟車市很快就要迎來新一波降價(jià)潮了。

好消息！好消息！

國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會昨天正式對外發(fā)布公告，宣布降低汽車整車及零部件的進(jìn)口關(guān)稅：從今年7月1日起，汽車進(jìn)口整車稅率從25%和20%統(tǒng)一下降至15%，汽車零部件稅率統(tǒng)一降至6%。

新聞一出，立即引起群眾廣泛關(guān)注和熱烈傳播。部分汽車廠商迅速作出回應(yīng)，比如奧迪表示將同步調(diào)整車價(jià)，寶馬和捷豹路虎正在“積極關(guān)注、研究細(xì)則”，保時捷舉雙手歡迎，表示中國消費(fèi)者將享受更優(yōu)惠的價(jià)格和更個性化的配置。

動作快的如Jeep，已經(jīng)下調(diào)了大切諾基的售價(jià)，官降最高達(dá)到6.5萬。

（來源：汽車之家）

對特斯拉情有獨(dú)鐘的同學(xué)也有喜訊傳來：Model S和Model X兩款車型，降價(jià)幅度從4.8321萬元到9.0021萬元不等，有零有整的。按院長一貫的說法，給你便宜一塊錢還能出門買根冰棍呢。

（來源：汽車之家）

關(guān)稅降了，汽車市場價(jià)格恐將出現(xiàn)變化。有心買車尤其是盯著進(jìn)口車的同學(xué)，購買意愿是不是更堅(jiān)定了？

進(jìn)口車不再是配角

有同學(xué)可能會說，我就沒想買進(jìn)口車，還不至于喜大普奔。

以院長的數(shù)學(xué)水平，也不太可能給大伙算清楚什么牌子降多少錢。咱們主要說說降低關(guān)稅這事和它的巨大影響。

先從進(jìn)口車說。一輛國外制造的汽車不遠(yuǎn)萬里來到中國，在海關(guān)那旮得先交三種稅：進(jìn)口關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅，后兩種均為海關(guān)代征收稅。

海關(guān)對汽車的征稅比較復(fù)雜，先按照不同車輛進(jìn)行分類，每個商品分類對應(yīng)一個稅號（也叫商品編碼），再按照商品編碼對應(yīng)的關(guān)稅稅率征收稅款。這部分你不用特別清楚。

下面的內(nèi)容，數(shù)學(xué)好的同學(xué)可以拿筆和本記一下。

關(guān)稅=報(bào)關(guān)價(jià)格×關(guān)稅稅率

消費(fèi)稅=（報(bào)關(guān)價(jià)格+關(guān)稅）÷（1-消費(fèi)稅稅率）×消費(fèi)稅稅率

增值稅=（報(bào)關(guān)價(jià)格+關(guān)稅+消費(fèi)稅）×增值稅稅率

最后，進(jìn)口車基本價(jià)格=到岸價(jià)×(1+關(guān)稅稅率+消費(fèi)稅稅率)×(1+增值稅稅率)/(1-消費(fèi)稅率)+經(jīng)銷商費(fèi)用

此次降稅之前，小轎車的進(jìn)口關(guān)稅為25%，增值稅為17%，消費(fèi)稅根據(jù)車輛排量計(jì)算。假如一輛進(jìn)口車（2.0T）的報(bào)關(guān)價(jià)為30萬，按照以前的稅率，關(guān)稅為7.5萬，消費(fèi)稅約為1.97萬，增值稅約為6.31萬元，總成本達(dá)到45.78萬。而按照最新標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)稅將降到4.5萬，消費(fèi)稅約為1.81萬元，增值稅降為5.80萬元，比之前便宜了近3.6萬元，降幅達(dá)到8%左右。

對于零排放的純電動車型，以前的總稅率約為46%，下調(diào)后總稅收為33%，稅收下降13個百分點(diǎn)，將大幅降低進(jìn)口新能源車型的成本。

車學(xué)院編輯據(jù)此大體計(jì)算了幾款熱門進(jìn)口車的價(jià)格變化。

經(jīng)過幾輪燒腦的縝密計(jì)算，車學(xué)院發(fā)現(xiàn)，此次關(guān)稅下調(diào)后，價(jià)格越高的豪車，可降價(jià)的絕對值越高（廢話）。而消費(fèi)稅依據(jù)汽車排量從5%到40%不等，假設(shè)兩款排量不同的車都是50萬的報(bào)關(guān)價(jià)格，關(guān)稅下調(diào)后，大排量車的降價(jià)數(shù)額依然更高，但論降價(jià)幅度，小排量進(jìn)口車在比率上稍占優(yōu)勢。

比如一輛50萬的2.0L進(jìn)口車，消費(fèi)稅為5%，在關(guān)稅調(diào)整后可以便宜6.8萬元左右。而同樣價(jià)格排量達(dá)到4.0L的進(jìn)口車，消費(fèi)稅為25%，關(guān)稅調(diào)整后能便宜8.56萬元，總體降幅均為8.8%左右。

感興趣又閑得沒事的同學(xué)，可以套用上邊的公式自己算一下，到底什么級別的豪車受益最大。

動輒幾萬的降價(jià)，受益的肯定是消費(fèi)者，同時，也將提升進(jìn)口汽車的銷量。據(jù)中信證券預(yù)計(jì)，下調(diào)關(guān)稅后，消費(fèi)者最終支付的價(jià)格將降低8%～15%，進(jìn)口車的消費(fèi)量將從目前120萬輛的規(guī)模，向150萬～200萬輛的規(guī)模邁進(jìn)。

自主品牌害不害怕？

自中國加入WTO之后，進(jìn)口汽車的關(guān)稅已歷經(jīng)9次下調(diào)，只不過最近一次調(diào)整還是在2006年。之前與發(fā)達(dá)國家相比，中國的汽車整車關(guān)稅還是高一點(diǎn)，比如歐盟的整車進(jìn)口關(guān)稅是10%，美國是5%。而本次調(diào)整之后，整體計(jì)算的話，中國汽車的進(jìn)口關(guān)稅水平為13.4%，在發(fā)展中國家中是比較低的水平。

而就在本次關(guān)稅下調(diào)前不久，國家剛剛將制造業(yè)等行業(yè)的增值稅稅率從17%降到16%，促使奔馳、捷豹路虎、林肯、寶馬、奧迪等豪車品牌率先降價(jià)一波。院長在月初曾想撰文討論此事，結(jié)果發(fā)現(xiàn)各品牌的降價(jià)額度也就幾千元不等，對消費(fèi)的刺激實(shí)在有限。

這一次則是大動作。

對宏觀層面的意義不必多說，比如推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級等。進(jìn)口關(guān)稅大幅下調(diào)，加上此前宣布的合資股比逐步放開，可以說，中國的汽車市場越來越開放，也預(yù)示著豪華品牌的高利潤將受到擠壓。

近些年，BBA在國內(nèi)豪華車市場的地位無人能撼動，主要原因之一是這些品牌不斷增加國產(chǎn)化車型。隨著進(jìn)口關(guān)稅下降，如雷克薩斯、斯巴魯、保時捷等以進(jìn)口車為主的豪華品牌必將加大對中國市場的投入。這一級別市場的競爭加劇，會促使豪車價(jià)格進(jìn)一步下探。

進(jìn)口車降價(jià)是最直觀的改變，同時到來的零件關(guān)稅下降，則將使合資車成本降低，尤其是那些國產(chǎn)化率低的車型。盡管具體車價(jià)還要看廠商的決策，但躺著也掙錢的日子恐怕沒有了。

進(jìn)口車便宜了不少，各種進(jìn)口新能源車、智能汽車和小眾品牌入場，合資車價(jià)格被撼動……緊張的該輪到自主品牌了。

關(guān)稅大幅下調(diào)，受沖擊最大的將是國產(chǎn)豪華品牌車型和一眾合資品牌，價(jià)格戰(zhàn)很可能發(fā)生在高端車型市場，中國車市將迎來新一輪較量。不知道吉利領(lǐng)克、長城WEY等剛剛起步的自自主高端品牌此時是什么心情。

一些原本就勉強(qiáng)生存的小眾自主品牌，以及“偏科嚴(yán)重”、嚴(yán)重依賴單一車型的部分自主品牌，將受到嚴(yán)重沖擊。而像上汽、廣汽、吉利等車企，已經(jīng)擁有了市場認(rèn)可的車型，需要的是產(chǎn)品力再一次快速提升。

加之新能源汽車的發(fā)展和普及、造車新勢力的涌入，未來車市的局面更加難以預(yù)測。

最后院長想說，此次關(guān)稅下調(diào)對于百萬豪車的消費(fèi)者意義有限，也就算一張幾萬塊的代金券。降價(jià)和實(shí)惠可以預(yù)見，但仍要一段時間，持幣但不急于提車的消費(fèi)者不妨觀望一段。