4月12日，新別克GL8 Avenir 正式上市，共有三款車型，分別為45.99萬元的7座親禮版，46.59萬元的六座賢禮版以及52.99萬元的四座尊禮版，座椅越少，價(jià)格越高，享受越多。

在上市的當(dāng)晚，朋友圈的媒體老師來了一場即興的造句，“XXXX過，繞不過一輛GL8?！保业脑炀涫恰爸袊弑?，繞不開機(jī)場的一輛GL8?！?，對于我們這種經(jīng)常要出差的媒體而言，每次長途飛機(jī)下來，能夠乘坐GL8前往酒店，絕對是小確幸。

別克GL8在中國已經(jīng)經(jīng)歷了三代車型，每一代都是豪華MPV標(biāo)桿車型，而且?guī)缀跏鞘忻嫔衔ㄒ坏倪x擇。我相信很多人都和我一樣，與GL8或多或少產(chǎn)生過一點(diǎn)交集，沒坐過GL8的媒體生涯是不完整的，相信這也是GL8成為深入民心的豪華MPV車型的最主要原因。

從1999年，別克正式把GL8帶進(jìn)中國，到如今整整過去了21年的沉淀，它是時(shí)候迎來更豪華的自己。

向上突破是唯一出路

上汽通用別克其實(shí)在2016年就已經(jīng)開始引進(jìn)Avenir子品牌，目前擁有Avenir版本的車型已經(jīng)涵蓋了昂科雷、君越、GL8、昂克旗。Avenir它不僅僅是一個(gè)品牌，更代表高端的形象和服務(wù)，據(jù)說Avenir的服務(wù)金卡可以在4S店享受上帝般的待遇。我們過去常說品牌向上主要集中于自主品牌的向上，鮮有談及合資品牌的向上。因?yàn)楹腺Y品牌一般都會(huì)有比較完善的品牌布局，非豪華品牌和豪華品牌都會(huì)一起做，例如通用有凱迪拉克，福特有林肯。

但是從2019年的數(shù)據(jù)來看，在車市寒冬之中，豪華品牌抗跌能力要強(qiáng)于絕大多數(shù)的合資品牌，來到2020年的疫情期間，這種抗跌能力進(jìn)一步放大。

從乘聯(lián)會(huì)公布的3月廠家批發(fā)銷量排行榜來看，北京奔馳和華晨寶馬幾乎是下跌得最少的品牌，其中北京奔馳同比僅僅下跌1.9%，3月份整個(gè)豪華品牌零售量同比僅下滑20%，合資品牌向上同樣迫在眉睫。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？一方面，豪華品牌占據(jù)的了高價(jià)車型的制高點(diǎn)，另一方面，入門車型的價(jià)格不斷下探，20萬就能買到BBA的產(chǎn)品，嚴(yán)重壓縮非豪華品牌的生存空間。

價(jià)格下沉對于別克來講已經(jīng)做得夠多了，英朗、凱越等車型市場讓利巨大，但這樣是不健康的，會(huì)嚴(yán)重?fù)p害品牌的影響，如今一定要向上突破，頂破非豪華品牌的價(jià)格天花板。

新款別克 GL8 Avenir能收割高端用戶訂單嗎？

要回答這個(gè)問題，先要看看目前市場上豪華MPV車型的現(xiàn)狀。從目前市場上來看，50萬以上的國產(chǎn)車型一片空白。為什么會(huì)是空白？是因?yàn)闆]有市場嗎？答案顯然是否定的，無論是豐田的埃爾法還是雷克薩斯的LM，它們的加價(jià)幅度都是令人咋舌的，而且還一車難求，提車時(shí)間取決于加價(jià)的幅度，這是行業(yè)內(nèi)誰都知道的“秘密”。這就說明高端MPV車型是非常有市場，值得各大品牌去深耕。

當(dāng)然，要有豐田那種“命”并不容易，回到實(shí)際市場上，去年全年，國內(nèi)MPV市場前十名車型中，售價(jià)在20萬以上的車型只有奧德賽和GL8，即使算上姊妹車型艾力紳，本田在去年售出MPV只有 76111輛，而GL8一款車型就售出148121輛，而且是在車市寒冬的情況下逆市增長3%。顯然，GL8擁有再往上突破的潛力。

但是，GL8早就已經(jīng)擁有Avenir車型，如何在Avenir車型上再突破呢？那它必須要吸引到高端用戶的注意。

正所謂英雄所見略同，和剛上市的雷克薩斯LM一樣，新款GL8 Avenir最大的賣點(diǎn)在于座椅、空間和配置，越少的座椅，價(jià)格越貴，獲得的享受越多，兩者都擁有四座車型，而且后面的兩個(gè)座椅堪稱“王座”。新款GL8 Avenir的座椅按摩、通風(fēng)、加熱、乘坐舒適度完全不輸百萬豪車，再加上Avenir車型特有的皮革縫紉工藝，在視覺效果上一下子抓住核心目標(biāo)人群的實(shí)現(xiàn)。

大家可以想象一下4座車型的用車場景，公司高層坐在后面談生意，副駕駛坐秘書，開車的是公司的司機(jī)，這完全是百萬級豪車的用車場景，然而新款GL8 Avenir僅僅需要52.99萬元。我想不到有任何一點(diǎn)理由可以讓一個(gè)老板拒絕這樣的車型，他完全就是百萬級豪車的設(shè)定，如果有的話，肯定是它太便宜。

如果說要大量攔截埃爾法的訂單，這肯定是不現(xiàn)實(shí)的，畢竟兩者之間的價(jià)格差距還是有不少的，對于高端消費(fèi)者來講，價(jià)格帶來的心里暗示相當(dāng)重要，要不然也不會(huì)有這么多人加天價(jià)購車。

不知道有多少人還記得上汽大眾在去年亮相了一款全新MPV——Viloran。新款GL8 Avenir的上市，某程度上來講是要阻擊上汽大眾的Viloran。上汽大眾Viloran同樣是定位高端MPV車型，車長超過5300mm，軸距超過3180mm，完全就是沖著GL8的“王座”而來。而如今新款GL8 Avenir的上市之后，Viloran上市之后的市場，又多了一層迷霧，畢竟主導(dǎo)權(quán)已經(jīng)被別克掌握。