問：埃爾法的加價(jià)神話是被誰終結(jié)的？
答：自家的雷克薩斯LM。
雖說是個(gè)段子，但核心思想倒確實(shí)源于實(shí)際生活。遙想當(dāng)初，埃爾法動(dòng)輒得加一臺(tái)凱美瑞、還得是頂配版本的價(jià)；沒曾想LM一上市，加價(jià)幅度直接約等于一臺(tái)埃爾法的指導(dǎo)價(jià)。
“加價(jià)光環(huán)”拱手讓給了老大哥確實(shí)不假，畢竟LM的定位更高，且高的還不是一點(diǎn)半點(diǎn)，因此倆車之間倒也不存在過多的直接競爭關(guān)系。
而真正讓埃爾法眉頭一緊的，還得是剛剛上市的全新一代別克GL8 Avenir艾維亞。
在25-40萬元區(qū)間，也就是GL8的傳統(tǒng)舒適圈里，這款車幾乎是MPV中無敵的存在。主觀認(rèn)知，GL8的形象有多么深入國內(nèi)消費(fèi)者人心，實(shí)在無須贅述；客觀層面，一直被認(rèn)為是GL8最直接的競品，本田的奧德賽和艾力紳，2019年各自的總銷量均還不及GL8的零頭。當(dāng)然了，升級后的GL8，只需要用陸上公務(wù)艙，就足以應(yīng)付本田兩兄弟了。既然GL8早已超額完成了別克的既定目標(biāo)，為何還要加推定位更高的Avenir艾維亞呢？問題的答案，同時(shí)也是GL8 Avenir艾維亞會(huì)讓埃爾法皺眉的原因。隨著經(jīng)濟(jì)水平的穩(wěn)步提升，部分預(yù)算更為充裕的客戶對出行品質(zhì)提出了更高的要求。其中家庭用戶或許更在意內(nèi)在的用車體驗(yàn)，而商務(wù)用戶往往還會(huì)考量車型的附加價(jià)值。即他們的需求，是一臺(tái)比普通版GL8具備更舒適的乘坐享受、更尊貴的用車體驗(yàn)的車型。在過去，唯有把目光投向77.2-87萬元的豐田埃爾法。姑且不論后者的真實(shí)產(chǎn)品力究竟如何，客觀事實(shí)是人家價(jià)格的確更高；而按照消費(fèi)者的常規(guī)認(rèn)知，售價(jià)和品質(zhì)掛鉤在大多數(shù)情況下又都是成立的。且彼時(shí)埃爾法的瘋狂加價(jià)，雖然大幅降低了性價(jià)比，但卻憑著畸形且罕見的終端行情提升了產(chǎn)品形象；或者更準(zhǔn)確的說，成功塑造出埃爾法“很貴”的設(shè)定；再換言之，車主不差錢。而45.99-52.99萬元的全新一代GL8 Avenir艾維亞，恰恰填補(bǔ)了普通版GL8和埃爾法之間的市場空缺，帶給那些追求更高品質(zhì)、且保持理性的消費(fèi)者以新選擇。所以當(dāng)選項(xiàng)不再唯一，即便全新一代別克GL8 Avenir艾維亞和埃爾法之間看似還存在著一定的差價(jià)，但仍會(huì)讓不在少數(shù)的消費(fèi)者徘徊躊躇于二者之間。前臉和車尾的變化，是全新一代別克GL8 Avenir艾維亞在外觀部分最顯著的升級。只是用文字來解析設(shè)計(jì)倒不如直接上圖，所以造型部分概括如下：強(qiáng)調(diào)了家族風(fēng)格翼展式鍍鉻條的存在感、通過增加進(jìn)氣格柵的面積和融入鎖子甲元素提升了整車氣場、尾部橫向貫穿的鍍鉻件迎合當(dāng)下設(shè)計(jì)潮流。而新車在外觀部分真正的高光產(chǎn)品點(diǎn)，在于用科技塑造出的儀式感。全新一代別克GL8 Avenir艾維亞標(biāo)配了Matrix矩陣式全LED晶鉆大燈，光源采用高性能小模組單元系統(tǒng)，單顆ADM的尺寸僅為傳統(tǒng)透鏡的1/5。更加先進(jìn)的硬件，歸根結(jié)底還是為了功能服務(wù)。整套大燈組共可以實(shí)現(xiàn)8種智能照明模式，ADB防眩目遠(yuǎn)光功能可以打出18個(gè)遠(yuǎn)光照明分區(qū)，從而達(dá)成鋪路效果更好、同時(shí)還不會(huì)晃到對向駕駛員的小目標(biāo)。相比于大燈功能第一、好看第二的重要性排序，尾燈的設(shè)計(jì)需求更為簡潔明了，好看就完事了。帶羽紋光幕展翼型尾燈由11顆懸浮式“晶石”LED組成，并采用PAS像素式面光源技術(shù)，發(fā)光單元不但與菱形設(shè)計(jì)主題相呼應(yīng)，且光線經(jīng)過折射和反射后可實(shí)現(xiàn)3D立體的面發(fā)光，視覺效果更晶瑩剔透。而前后燈組都自帶的矩陣結(jié)構(gòu)，也為營造儀式感創(chuàng)造了先決條件。全新一代別克GL8 Avenir艾維亞配備的智能動(dòng)態(tài)禮賓燈，提供兩種模式，在解鎖、鎖車、啟動(dòng)、關(guān)閉引擎時(shí)，預(yù)設(shè)了多達(dá)19種燈光秀模式組合，用燈光交互的形式創(chuàng)造出專屬于Avenir艾維亞的儀式感。除了點(diǎn)亮過程優(yōu)雅至極的前后主燈外，新車還增加了動(dòng)態(tài)流水轉(zhuǎn)向燈。而得益于密集排布的LED燈珠和優(yōu)化的控制程序，轉(zhuǎn)向燈開啟時(shí)會(huì)呈現(xiàn)出精致的高幀率動(dòng)態(tài)效果。智能防夾雙側(cè)電動(dòng)滑移門同樣全系標(biāo)配，真正的驚喜實(shí)則藏在右側(cè)門檻條之下。當(dāng)右側(cè)車門開啟時(shí)，長度達(dá)2.5米的Avenir字樣銀翼迎賓光毯向外鋪展開來。而這類配置，以往只會(huì)出現(xiàn)在豪華品牌的D級車上。所以盡管全新一代別克GL8 Avenir艾維亞在外觀上非常低調(diào)的與普通版車型保持了大致相似，但在功能性、科技感，以及由此附加的儀式感上，還是彰顯出了自己的旗艦定位。
至于埃爾法，誠然，前臉足夠霸氣且富有爭議性，前后大燈也給人以不怒自威的既視感，只是功能性方面，帶自動(dòng)開啟和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光的全LED大燈，僅此而已。
相較于外觀造型的升級，全新一代別克GL8 Avenir艾維亞內(nèi)飾的革新，大概率會(huì)讓人瞪大了雙眼。太帥了，是身旁幾位同事首次拉開車門，看到新車內(nèi)飾時(shí)發(fā)出的相同感嘆。最核心的變化，雙12.3寸的全液晶儀表加中控的雙聯(lián)屏首次出現(xiàn)在別克車型上。且隨著這套多媒體系統(tǒng)的引入，新車中控臺(tái)的造型也隨之發(fā)生巨變，以懸浮式的大聯(lián)屏代替了以往儀表加內(nèi)置中控屏的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。至于單屏分辨率1920×720、一體式康寧玻璃蓋板、AG防眩光/AR防反射/AF防指紋表面處理工藝、多點(diǎn)觸控等科技界的術(shù)語聽起來也許有些晦澀；但從用戶角度出發(fā)，只需了解兩塊屏幕的反光抑制相當(dāng)?shù)轿?，顯示效果也足夠清晰。硬件水準(zhǔn)到位之后，下一個(gè)問題就是如何將其價(jià)值最大化。而別克給出的方案，是eConnect 3.0互聯(lián)技術(shù)。交互層面，這套最新的系統(tǒng)采用了迎合潮流的扁平化UI界面設(shè)計(jì)，一次性可以展示多個(gè)卡片任務(wù)，且所有的車輛控制及設(shè)置，均實(shí)現(xiàn)了可視化及全動(dòng)效。更炫酷是一回事，關(guān)鍵實(shí)時(shí)顯示并擬真車輛狀態(tài)，也使得操作更加直觀便捷。至于“藏得挺深”、但與用戶體驗(yàn)直接相關(guān)的“第三屏”，HUD抬頭顯示系統(tǒng)，在新車上也迎來了重大升級。整套系統(tǒng)的顯示面積達(dá)到了14.6寸，整整7倍于上代產(chǎn)品。且和之前的兩塊屏幕一樣，HUD也增加了動(dòng)態(tài)圖像調(diào)節(jié)效果，同時(shí)提供經(jīng)典模式、指南針模式及極簡模式。舉個(gè)例子，在使用Apple CarPlay導(dǎo)航時(shí)，系統(tǒng)也可以將指示信息投射到HUD的界面，甚至能在每個(gè)路口顯示每條車道的通行方向。除了車機(jī)交互的本職工作以外，eConnect 3.0互聯(lián)技術(shù)還具備更多的可拓展性。包括對車載娛樂、安吉星模塊、智能駕駛控制模塊、車身控制模塊、博世iBooster電控制動(dòng)助力器等在內(nèi)的9大核心控制模塊進(jìn)行OTA遠(yuǎn)程升級。之前曾有車評人云，新能源車就是能讓你越開越新的車。但傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車配上整車OTA，又何嘗不是如此呢？至于埃爾法的科技配置，眾所周知，豐田的生產(chǎn)研發(fā)能力毋庸置疑；所以靠譜的推測，豐田是真的并不太在乎車機(jī)系統(tǒng)，以至于旗下車型的車機(jī)日常淪為競品的把柄。同樣的情況也出現(xiàn)在了埃爾法上。根據(jù)配置的不同分為8寸屏和10.5寸屏，后者比前者增加了道路救援和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)；但時(shí)下流行的車聯(lián)網(wǎng)、實(shí)時(shí)路況、OTA等等一并告缺，甚至語音識別也只能用于控制電話。埃爾法之所以有底氣獨(dú)步江湖，與其第二排那兩張航空座椅密不可分。除了造型寬大、一體式的扶手提供了更好的側(cè)向支撐外，這兩張座椅還具備前后位置調(diào)節(jié)、靠背角度調(diào)節(jié)、腿托調(diào)節(jié)，并根據(jù)不同的版本配備了座椅加熱、座椅通風(fēng)和后排小桌板。簡而言之，設(shè)計(jì)師力圖在一臺(tái)MPV車型中塞入兩張商務(wù)艙的座椅。不得不說，這一理念倒是和當(dāng)初的GL8陸上公務(wù)艙高度重合。而另一邊的全新一代別克GL8 Avenir艾維亞，此次也在原先七座車型的基礎(chǔ)上，加推了六座賢禮版和四座尊禮版，以滿足不同消費(fèi)群體的細(xì)分需求。其中四座尊禮版的表現(xiàn)太過越級，后排的兩張座椅幾乎是頭等艙的水準(zhǔn)；相比之下，平衡了實(shí)用性和豪華感的六座賢禮版預(yù)計(jì)會(huì)成為最主流的選項(xiàng)。全車的六張座椅使用了2+2+2的排布方式，且每張座椅的材質(zhì)均選用進(jìn)口上等牛皮，經(jīng)過復(fù)雜的制皮工藝成型打造“全粒面”品質(zhì)，并通過打孔與絎縫的配合形成Avenir標(biāo)志性的菱格紋理。重中之重的第二排座椅，全新一代別克GL8 Avenir艾維亞也換裝了類似航空座椅的包覆式側(cè)圍設(shè)計(jì)，從而增加了近30%的扶手寬度。至于座椅調(diào)節(jié)，提供了座椅前后手動(dòng)滑動(dòng)增加電動(dòng)解鎖、椅背角度兩向電動(dòng)、腰托四向電動(dòng)、腿托兩向等共計(jì)10向可調(diào)。以及標(biāo)配了加熱、通風(fēng)、按摩、扶手調(diào)節(jié)，外加側(cè)翼六向可調(diào)航空頭枕、手機(jī)放置槽、彈出式雙杯托、雙USB充電口。所以經(jīng)過升級的第二排座椅，大幅提升了乘坐舒適性，也進(jìn)一步縮小了與埃爾法之間的差距。另外兩張座椅之間保留了170mm的中央通道，以保證第三排乘客的進(jìn)出便利性。加之第三排也首次換裝兩張獨(dú)立座椅，并可實(shí)現(xiàn)前后距離調(diào)節(jié)、椅背角度調(diào)節(jié)、獨(dú)立扶手調(diào)節(jié)，甚至標(biāo)配了加熱和通風(fēng)功能，確保每位乘員都能擁有舒適體面的出行體驗(yàn)。其實(shí)除了外在直觀呈現(xiàn)的科技感、智能化、豪華感以外，全新一代GL8 Avenir艾維亞還有更多隱性的進(jìn)化。包括第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加9速HYDRA-MATIC智能變速箱的王牌組合、多達(dá)20項(xiàng)并支持OTA遠(yuǎn)程升級的高級智能駕駛輔助功能、采用別克Quiet-tuning專利靜音科技以及ANC主動(dòng)降噪來提升車內(nèi)靜謐性等等。而在擁有產(chǎn)品力優(yōu)勢之后，來勢洶洶的全新一代GL8 Avenir艾維亞能否向上挖掘一部分埃爾法的潛在客戶，答案還是相當(dāng)讓人期待的。
