進(jìn)口車關(guān)稅下降，在前兩周成功刷屏朋友圈，在進(jìn)口車關(guān)稅從25%下調(diào)至15%之后，各大豪華品牌立即出臺(tái)價(jià)格下調(diào)的政策，即便是新政在7月1日才正式實(shí)施，很多品牌在關(guān)稅下調(diào)當(dāng)天就已經(jīng)宣布調(diào)價(jià)，而且多數(shù)品牌都承諾，消費(fèi)者現(xiàn)在買車就可以享受關(guān)稅下調(diào)后的價(jià)格。那么，在這次關(guān)稅下調(diào)中，究竟哪些品牌受益最大呢？

保時(shí)捷雖然是一個(gè)以跑車而聞名的豪華品牌，但是在中國，賣得最好的車型還要屬SUV和大型GT轎跑，其中包括Macan、Cayenne以及Panamera。目前保時(shí)捷終端零售價(jià)降幅為3.5萬元至24.9萬元，降價(jià)幅度還是相當(dāng)喜人的。但是到了終端以后，其實(shí)保時(shí)捷4S店的銷售對(duì)降價(jià)似乎根本不在乎。

目前，三款最暢銷的車型，除了Macan擁有小幅度優(yōu)惠外，售價(jià)基本都超百萬的Cayenne和Panamera，終端都還需要加價(jià)。在這種供不應(yīng)求的情況下，保時(shí)捷對(duì)調(diào)價(jià)的敏感度是比較低的。而且在調(diào)價(jià)以后，雖然看著降價(jià)了，但是銷售還會(huì)慫恿你加裝更多的定制化配置，不然你想要提車，那就可得等一陣子咯。

總體看來，價(jià)格下調(diào)，會(huì)讓本來就供不應(yīng)求的保時(shí)捷，繼續(xù)供不應(yīng)求，而且官降之后，消費(fèi)者還可能加裝更多的配置，從利潤率角度來看，還上升了不少。

雷克薩斯同樣是公布價(jià)格下調(diào)比較慢的車企，很大一個(gè)原因就是雷克薩斯的車型不愁賣。首先，在官降之前，雷克薩斯終端的銷售就是非常滋潤的，因?yàn)樗麄儧]什么銷售壓力，賣多少車基本很多情況是取決于有多少車。由于海外工廠的產(chǎn)能有限，目前的主流轎車、SUV車型，基本都是供不應(yīng)求的，而且即便有優(yōu)惠，相比其他豪華品牌，也是少得可憐。

目前賣的最好的車型，一款是即將換代的ES、還有兩款SUV NX和RX，其中RX甚至還需要加價(jià)提車。而像是目前賣得比較好的ES，雖不需要加價(jià)，但是車源較少，等車時(shí)間較長。在這一次官降中，雷克薩斯可以說是最大受益者，本來就賣得好，在這一次降價(jià)之后，預(yù)計(jì)終端銷量還會(huì)有進(jìn)一步提升。

據(jù)悉，目前有很多消費(fèi)者都在等著關(guān)稅政策正式實(shí)施后選購雷克薩斯，尤其是即將更新?lián)Q代的雷克薩斯ES，這款車是目前關(guān)注最高的。

在奔馳的進(jìn)口車型中，一直以來最供不應(yīng)求的車型都是百萬以上的超豪華車型，像S級(jí)、全新G級(jí)，線下都存在加價(jià)提車的現(xiàn)象。而在這次降價(jià)之中，這幾款售價(jià)較高的車型又迎來了比較大的價(jià)格下調(diào)。尤其是中期改款后的邁巴赫S級(jí)，不加個(gè)20萬不要想提車。

而且在價(jià)格下降之后，指不定4S店就把那個(gè)5萬的裝潢包改成8萬，你要不買選擇等車，一年也提不了車。這樣看來，不僅銷量一點(diǎn)不差，線下賺的錢反而更多了。畢竟對(duì)于動(dòng)輒上百萬的車型，好多消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感度就低了不少了，4S店給你隨便多加一點(diǎn)不值錢的東西，價(jià)格就超過降價(jià)之前了。

目前來看，關(guān)稅下降，進(jìn)口車市場(chǎng)的廝殺顯得更為激烈了。平時(shí)有銷量壓力的品牌，都在趁降價(jià)時(shí)間，拼命拉客戶，提升銷量。但是對(duì)于平時(shí)就供不應(yīng)求的品牌，就美滋滋了，以前就不愁賣，現(xiàn)在一降價(jià)，指不定它還會(huì)千方百計(jì)把下調(diào)的價(jià)格都給加回來。