政策，猶如一只無(wú)形的大手，始終左右著車市的情緒。

今年以來(lái)，受到中美貿(mào)易關(guān)系影響，進(jìn)口車關(guān)稅在短短幾個(gè)月之內(nèi)，經(jīng)歷了數(shù)次“過(guò)山車”式的調(diào)整。

2018年5月22日，財(cái)政部宣布自2018年7月1日起，將汽車整車關(guān)稅由此前的25%降低至15%。但隨即，中美貿(mào)易再起波瀾，作為對(duì)美國(guó)關(guān)稅政策的回應(yīng)，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)宣布自7月6日開(kāi)始，對(duì)來(lái)自美國(guó)的產(chǎn)品加稅25%，美國(guó)汽車關(guān)稅再次提高到了40%。

就在2018年進(jìn)入倒計(jì)時(shí)的當(dāng)口，中美關(guān)系得到穩(wěn)定。12月14日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布公告稱，將暫停加征美國(guó)汽車及零部件關(guān)稅，從2019年1月1日起至2019年3月31日，涉及211個(gè)稅目。這意味著美國(guó)進(jìn)口車關(guān)稅由40%重新回到15%的水平。

在2018年即將收官之際，這樣一個(gè)降稅政策，無(wú)疑將會(huì)為車市帶來(lái)重大的利好，猶如給年底購(gòu)車的消費(fèi)者們發(fā)了一個(gè)大紅包。

眾所周知，中國(guó)市場(chǎng)目前已經(jīng)成為全球最重要的汽車消費(fèi)市場(chǎng)之一，根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)進(jìn)口乘用車的銷量為124.7萬(wàn)輛，占市場(chǎng)總銷量的4.3%。而在這其中，中國(guó)從美國(guó)進(jìn)口的汽車達(dá)280,208輛，占進(jìn)口汽車總量的10%。2017年中國(guó)汽車進(jìn)口額為510億美元，其中135億美元來(lái)自北美。

根據(jù)中信證券研報(bào)稱，目前，國(guó)際主流整車廠均在美國(guó)設(shè)有工廠用作全球生產(chǎn)基地，其中，出口至中國(guó)的整車廠主要包括：福特、林肯、通用、克萊斯勒、寶馬、奔馳和特斯拉。這次下調(diào)美國(guó)產(chǎn)進(jìn)口車的關(guān)稅稅率，將直接使這些品牌車價(jià)受惠。

正式“官宣”的消息出臺(tái)后，寶馬、特斯拉等成為率先響應(yīng)降稅的汽車品牌。12月15日，寶馬汽車宣布，從即日起對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的X5、X6以及X5M和X6M的售價(jià)進(jìn)行下調(diào)，有效期至2019年3月31日。

特斯拉也選擇了積極響應(yīng)，通過(guò)其官方網(wǎng)站，特斯拉連夜下調(diào)了部分在售車型價(jià)格，其中，Model S 75D售價(jià)下調(diào)5%；Model S 100D價(jià)格下調(diào)約11%。Model X 75D由原來(lái)的86.18萬(wàn)降至79.68萬(wàn)元，降幅為7.5%。

不過(guò)據(jù)BC記者觀察發(fā)現(xiàn)，在今年年中美國(guó)汽車關(guān)稅提高到40%時(shí)，當(dāng)其他競(jìng)品因扛不住突然飆升的成本而紛紛漲價(jià)時(shí)，林肯卻默默地自己承擔(dān)下了發(fā)生變動(dòng)的巨額成本，從未執(zhí)行過(guò)40%的關(guān)稅政策，一直是通過(guò)官方進(jìn)行補(bǔ)貼的方式分擔(dān)了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。在此輪關(guān)稅下調(diào)之后，林肯也終于可以長(zhǎng)吁一口氣，放下關(guān)稅壓力，輕裝上陣。

毫無(wú)疑問(wèn)，作為一個(gè)目前尚未進(jìn)行國(guó)產(chǎn)的純進(jìn)口品牌，林肯在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)，受到關(guān)稅波動(dòng)的影響相比競(jìng)品要來(lái)得更劇烈。今年5月份，當(dāng)汽車整車關(guān)稅由25%降至15%時(shí)，林肯立即做出響應(yīng)，宣布全系車型降價(jià)，降價(jià)幅度從2萬(wàn)到6萬(wàn)元不等。

然而在不到兩個(gè)月的時(shí)間，關(guān)稅又從15%提到了40%。在這一降一升的過(guò)程中，心累的不僅僅是廠家，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，前后十天買(mǎi)同一輛車，價(jià)差可能在幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)元，這無(wú)疑是在為消費(fèi)者脆弱的神經(jīng)增加負(fù)擔(dān)。不過(guò)，當(dāng)關(guān)稅再次調(diào)整后，林肯的選擇是由企業(yè)自行承擔(dān)因稅率變動(dòng)而產(chǎn)生的費(fèi)用，始終堅(jiān)持誠(chéng)意透明、以客戶為中心的定價(jià)策略。

對(duì)于一個(gè)有著百年歷史的豪華汽車品牌來(lái)說(shuō)，面對(duì)著中國(guó)車市大環(huán)境堪憂等問(wèn)題，如何適應(yīng)現(xiàn)充滿挑戰(zhàn)的汽車消費(fèi)環(huán)境就變得尤為重要。

特別是在經(jīng)歷了此次中美貿(mào)易摩擦事件，如何在已經(jīng)深耕市場(chǎng)并樹(shù)立了一定的品牌基礎(chǔ)和消費(fèi)群后，繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)、深化品牌價(jià)值，考驗(yàn)著剛剛加入林肯的毛京波如何指揮正在洶涌澎湃的大海中航行的林肯品牌，穿過(guò)迷霧、繞過(guò)風(fēng)暴。

進(jìn)入2018年后，整個(gè)車市都充斥著無(wú)處不在的焦慮，持續(xù)了連續(xù)17年的車市增長(zhǎng)記錄將在今年被打破已經(jīng)幾無(wú)懸念。盡管豪華車市場(chǎng)仍存有一絲暖意，但品牌之間的紛繁斗爭(zhēng)、攻防轉(zhuǎn)換已經(jīng)愈演愈烈，沒(méi)有誰(shuí)能夠自信保持著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。這樣的大變局之下，守住初心，對(duì)于各車企而言已經(jīng)變得越來(lái)越重要和不易。

在這幾度變換的關(guān)稅調(diào)整中，林肯扛住了壓力和焦慮，為消費(fèi)者帶來(lái)了相對(duì)穩(wěn)定的價(jià)格策略?，F(xiàn)在隨著關(guān)稅回落，林肯終于苦盡甘來(lái)，可以更專注地打磨產(chǎn)品，講述林肯“故事”。以靜制動(dòng)，用“安靜”的基因，打一場(chǎng)林肯品牌戰(zhàn)役。