汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，絕不僅是價(jià)格層面的變動(dòng)。

據(jù)國(guó)家財(cái)政部在5月22日發(fā)布的一則重磅消息：自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。將汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%。

重大利好消息一發(fā)布，人人奔走相告，買進(jìn)口汽車更便宜了！此時(shí)，各大汽車品牌也在加緊制定最新的產(chǎn)品定價(jià)，尤其是進(jìn)口車業(yè)務(wù)占據(jù)較大比重的品牌，均在短短兩天時(shí)間內(nèi)公布最新的零售價(jià)。

汽車品牌相繼官宣價(jià)格調(diào)整，奧迪搶第一

5月22日，奧迪品牌率先表示將同步調(diào)整相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格。值得一提的是，奧迪是首家響應(yīng)并快速降稅的汽車品牌，繼5月10號(hào)針對(duì)增值稅稅率下調(diào)的“良心”舉措后再度讓利，足以證明其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)、中國(guó)用戶的重視。這種快速動(dòng)作的底氣來自于奧迪三十年深耕中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，也來自于“以用戶為中心”的企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念。

5月22日，特斯拉宣布調(diào)整了Model S和Model X中國(guó)大陸在售車型的價(jià)格，并已經(jīng)傳達(dá)到銷售網(wǎng)點(diǎn)。并且，特斯拉所有未交付車輛均按照新稅下的車價(jià)交付。

5月23日，Jeep官方宣布價(jià)格調(diào)整消息，熱銷車型大切諾基最高降幅達(dá)6.5萬元。

5月24日，沃爾沃宣布即日起下調(diào)在售全系進(jìn)口車型廠商建議零售價(jià)格，其中旗艦級(jí)豪華SUV沃爾沃XC90最大降幅達(dá)到10.02萬元；豪華越野旅行車V90CC最大降幅4.5萬元。

5月24日，三菱宣布旗下熱銷進(jìn)口車型帕杰羅最高優(yōu)惠提升至6萬元。以關(guān)稅提前享的噱頭，進(jìn)一步吸引消費(fèi)者購買。

5月24日，梅賽德斯-奔馳宣布即日起下調(diào)進(jìn)口車型廠家建議零售價(jià)，涵蓋梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-MAG及smart品牌。目前調(diào)整后的具體價(jià)格還未公布。

5月24日，福特旗下多款熱銷進(jìn)口車型紛紛更新關(guān)稅下調(diào)后的新車指導(dǎo)價(jià)。同樣的，消費(fèi)者不用等到7月1日關(guān)稅政策正式實(shí)施，即可立即享受此次調(diào)價(jià)帶來的優(yōu)惠。

此外，包括寶馬、大眾、保時(shí)捷、豐田等品牌也紛紛表示將積極評(píng)估中國(guó)汽車關(guān)稅新政，盡快宣布調(diào)價(jià)措施。

汽車整車稅率從25%將至15%，究竟能便宜多少？這可能是廣大消費(fèi)者最關(guān)心的部分，以一輛70萬左右的進(jìn)口汽車為例，進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)10%后，車輛的下調(diào)幅度在4萬元左右。明面上看，4萬元讓購車者省了不少錢。但事實(shí)上，一些車型的日常優(yōu)惠幅度也來到這個(gè)水準(zhǔn)，如果經(jīng)銷商按照下調(diào)后的指導(dǎo)價(jià)賣出來，也不見得會(huì)有多大的優(yōu)惠。

說到底，進(jìn)口汽車的降價(jià)空間還是要看4S店終端銷售。轱轆哥建議現(xiàn)在有意買車的消費(fèi)者，一定要了解清楚這款車此前的售價(jià)，以免落入“撿了個(gè)大便宜”卻沒有享受到多少優(yōu)惠的陷阱中。同時(shí)，也不能抱著廠家指導(dǎo)價(jià)降多少4S店也會(huì)降多少的心態(tài)。

消費(fèi)者不是最大贏家，豐田才是？

雖然消費(fèi)者未必是最大獲益者，但是汽車制造商和經(jīng)銷商卻能在本次汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)中獲得不菲的利潤(rùn)。眾所周知，市場(chǎng)是由供需關(guān)系決定的，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口汽車的追捧，對(duì)某些車型過渡偏愛，會(huì)造成供需關(guān)系不平等。當(dāng)供不應(yīng)求時(shí)，盡管進(jìn)口關(guān)稅有所下調(diào)，一些車型的價(jià)格依然堅(jiān)挺，甚至?xí)霈F(xiàn)加價(jià)的可能性。那么，汽車制造商和經(jīng)銷商就能分得進(jìn)口關(guān)稅下降帶來的紅利。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)的提供銷量數(shù)據(jù)，今年1-3月整體進(jìn)口車市場(chǎng)出現(xiàn)微增長(zhǎng)，第一季度中國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車27.8萬輛，同比增長(zhǎng)5.5%，其中3.0L以下排量的進(jìn)口車份額達(dá)到了89.9%。值得注意的是，近年來大受歡迎的平行進(jìn)口車反而是3.0-4.0L排量區(qū)間提升明顯。

前面也提到，汽車制造商和經(jīng)銷商將會(huì)獲益良多，尤其是進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)占比較大的汽車品牌和尚未國(guó)產(chǎn)的汽車品牌。說到這里，雷克薩斯的身影出現(xiàn)了。盡管雷克薩斯尚未國(guó)產(chǎn)，但其在豪華汽車市場(chǎng)中卻始終占據(jù)重要地位，2017年累計(jì)銷量達(dá)到13.29萬輛，同比增長(zhǎng)22%。步入2018年后，雷克薩斯依舊保持著高速增長(zhǎng)，在剛過去的4月份銷量逼近1.5萬輛，同比增長(zhǎng)35.6%。本身勢(shì)頭足夠猛烈，加上關(guān)稅下調(diào)的利好，雷克薩斯旗下車型的競(jìng)爭(zhēng)力還將進(jìn)一步增長(zhǎng)，最終也會(huì)反饋到銷量和利潤(rùn)空間上。

另外，從中汽協(xié)發(fā)布的2017年中國(guó)汽車平行進(jìn)口市場(chǎng)分析報(bào)告中，豐田同樣以超過43%的比重在平行進(jìn)口汽車中占據(jù)重要地位。豐田旗下普拉多、蘭德酷路澤等車型十分熱銷，助力豐田的進(jìn)口車業(yè)務(wù)遙遙領(lǐng)先。

進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)釋放重要信號(hào)

當(dāng)消費(fèi)者正沉浸于計(jì)算汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)后能節(jié)約多少購車預(yù)算時(shí)，一場(chǎng)即將席卷中國(guó)汽車行業(yè)的巨變已經(jīng)來臨。

在2018年博鰲論壇上，盡快放寬汽車行業(yè)等制造業(yè)外資股比限制和降低汽車進(jìn)口關(guān)稅兩大重要指示成為焦點(diǎn)，可以看出，汽車行業(yè)的變革早已被提上日程。而這兩大變革均不約而同地指向了中國(guó)汽車自主品牌的發(fā)展。

一旦汽車合資股比政策放開，部分在技術(shù)和生產(chǎn)利潤(rùn)方面均處于下風(fēng)的自主品牌或喪失更多的話語權(quán)，屆時(shí)十分依賴合資品牌的部分車企沒有大量的資源輸送給自主品牌，很可能加速死亡，被市場(chǎng)所淘汰?；谄囆袠I(yè)現(xiàn)狀來看，日系、德系等強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的話語權(quán)將會(huì)擴(kuò)大，而韓系和法系等車企也有機(jī)會(huì)成為被“吞”的一方。

另外，不能忽視跨國(guó)公司獨(dú)資建立的新能源汽車企業(yè)給國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)帶來的影響。以特斯拉為首的車企正積極敲開中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的大門，獨(dú)資建廠等規(guī)劃不時(shí)有消息傳出，這對(duì)于尚在技術(shù)方面較為落后的中國(guó)車企來說，又是一記重拳。走過了相當(dāng)長(zhǎng)的一段保護(hù)時(shí)間，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)究竟是為跨國(guó)公司做嫁衣裳還是夯實(shí)了基礎(chǔ)？消費(fèi)者的購買行為會(huì)給出最忠實(shí)的答案。但無論如何，中國(guó)汽車自主品牌都將面臨更大的考驗(yàn)。

汽車進(jìn)口關(guān)稅下降有機(jī)會(huì)擠壓國(guó)產(chǎn)汽車的生存空間，汽車合資股比開發(fā)也將對(duì)中國(guó)汽車品牌發(fā)展帶來顛覆性的變化，可想而知，中國(guó)汽車品牌的生存壓力將會(huì)越來越大。從好的方面想，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越激烈，消費(fèi)者有可能因此受益，以更低的價(jià)格買到更好的車。那么，不妨坐山觀虎斗，鷸蚌相爭(zhēng)漁翁得利吧。

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