海南博鰲論壇才剛剛過去一個多月，進口汽車關(guān)稅下調(diào)便塵埃落定。今日，財政部宣布，我國進口汽車關(guān)稅稅率下調(diào)至15%。這無疑是今天汽車圈最重磅的新聞了，而進口汽車關(guān)稅下調(diào)也將對豪華車市場、消費者、自主品牌等造成一定的影響。

公告顯示：為進一步擴大改革開放，推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，滿足人民群眾消費需求，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關(guān)稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。

根據(jù)查詢可知，這是我國第十次調(diào)整進口汽車關(guān)稅，最近一次便是2006年下調(diào)至25%，并保持至今。

進口汽車關(guān)稅的下調(diào)，首當(dāng)其沖的便是豪華進口車市場。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計，2017年我國共進口汽車121.6萬輛，同比增長了16.8%，并結(jié)束了此前的兩連跌。此次進口汽車關(guān)稅的下調(diào)無疑是給豪華車市場注入了一針“強心劑”，其必將打亂豪華車市場格局，讓市場重新洗牌。

首先對于消費者來說，進口關(guān)稅的降低是一大利好。這將意味著新稅率之后購買相同品牌的進口汽車終端售價會更低，消費者節(jié)約的將是實實在在的鈔票。比如，你之前購買一輛報關(guān)價30萬排量3.0L的進口車，按照25%來算，關(guān)稅75000元，新稅率實施后關(guān)稅則降至45000元，再加上消費稅、增值稅等，其最終可節(jié)約將近5萬元人民幣。

進口汽車關(guān)稅的降低，對于雷克薩斯、林肯、保時捷等純進口汽車企業(yè)來說，簡直就是豪華大禮包，其在不做任何努力的情況下終端售價會自然降低，價格誘惑下消費者將會更多，進口汽車品牌銷量也相應(yīng)提高。對于北京奔馳、華晨寶馬、奇瑞捷豹路虎等合資豪華車來說，競爭壓力更大，或迫不得已采取“官降”措施保住銷量。

據(jù)了解，沃爾沃汽車對中國下調(diào)汽車進口關(guān)稅的公告表示歡迎。為最大程度地惠及消費者，目前，沃爾沃汽車正積極開展對此項政策的評估，具體信息將盡快向外界公布，馬拉車市也將持續(xù)關(guān)注事件的最新進展。

與此同時，奧迪品牌也發(fā)布消息稱將積極響應(yīng)關(guān)稅調(diào)整政策，同步調(diào)整相關(guān)產(chǎn)品價格，最大程度地將政策利好惠及消費者，具體信息將隨后于一汽-大眾奧迪官網(wǎng)公布。

除了沃爾沃汽車和奧迪品牌的積極表態(tài)外，一直堅持進口的豪華品牌雷克薩斯在關(guān)稅下調(diào)后也會受到一定利好。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年第一季度，雷克薩斯在華銷售3.83萬輛，同比增長31%；4月在華銷量14864臺，同比增長35.6%。其中，智·混動車型銷量5331臺，占當(dāng)月銷量35.9%，創(chuàng)下了單月整體銷量和智·混動車型銷量雙歷史新高。

據(jù)保時捷官方數(shù)據(jù)顯示，2017年保時捷在華交付新車71508輛，同比增長10%。Macan持續(xù)成為保時捷最暢銷車型，Cayenne緊隨其后，中國成為保時捷SUV車型全球第一大市場

911車系整體銷量增長14%，718車系市場銷量增長148%；Panamera市場銷量增長22%。今年第一季度，保時捷在華銷量1.86萬輛，同比增長3%。保時捷整車進口銷售都能拿下如此好的市場業(yè)績，新稅率正式實施后其是否會引來一波銷量小高潮了？十分值得期待。

關(guān)稅稅率下調(diào)對于平行進口車又會產(chǎn)生怎樣的影響了？最直接的影響是經(jīng)銷商集團成本進一步降低。一輛進口車的成本由到岸價格乘以綜合稅率以及不同幣種匯率形成的，關(guān)稅下調(diào) 后其成本肯定會有所降低，但是具體到每一款平行進口車型的終端售價，其變化幅度大小不一。

如豐田蘭德酷路澤4.0、日產(chǎn)途樂4.0、路虎創(chuàng)世5.0、LX5700等一系列大排量車型，其終端售價與成本關(guān)系不大，而且一些車型本就處于缺貨狀態(tài)，加價10—20萬基本屬于正常范圍，關(guān)稅的下調(diào)對它們價格影響非常有限。而排量處于2.0—3.5之間的大部分車型，在關(guān)稅下調(diào)之后，其終端價格應(yīng)該會有一定的優(yōu)惠。

對于自主品牌來說，將接受市場更加嚴(yán)峻的考驗。雖然進口汽車與自主品牌汽車并不處在同一個競爭級別，但是關(guān)稅的下調(diào)整個汽車行業(yè)將發(fā)生新變化，汽車產(chǎn)品將更加豐富，國外市場上的一些新產(chǎn)品可能也將進入中國市場。

進口汽車價格下降，大部分購買豪華車的消費者或?qū)⑦x購進口豪華車，而豪華車品牌或?qū)ⅰ肮俳怠睋寠Z合資消費者客戶，合資品牌最后只能搶奪自主品牌潛在客戶。如此一來處于產(chǎn)品鏈低端的產(chǎn)品或?qū)o人問津，自主品牌遭受嚴(yán)重沖擊，但這樣的好處就在于中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將得到一次“大升級”，產(chǎn)品鏈更加高端化，有利于促進中國汽車產(chǎn)業(yè)朝著高質(zhì)化方向發(fā)展。

正值改革開放四十周年之際，中國汽車產(chǎn)業(yè)加快開放布局，合資股比放開、進口汽車關(guān)稅下調(diào)至15%，既是中國向全世界發(fā)出的貿(mào)易友好信號，也符合中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的需要。消費者在得到價格實惠的同時，自主品牌也要絞盡腦汁提高產(chǎn)品核心競爭力，面對殘酷的市場競爭。由此可見，進口汽車關(guān)稅下調(diào)應(yīng)該是各方受益的好事兒。