2020年注定是要載入史冊的一年，對于雷諾來說更是苦澀的一年。4月14日，雷諾與東風汽車共同發(fā)文宣稱雙方達成協(xié)議，決定將東風雷諾所持50%的股份，全部轉(zhuǎn)讓給東風汽車集團股份有限公司，這也意味著東風雷諾不會再開展與雷諾有關(guān)的業(yè)務(wù)，至此，又一家合資企業(yè)告別了中國市場。

其實，雷諾此前早已露出端倪。在今年2月的時候，雷諾的CEO——蒂爾德·德爾博斯就曾表示，雷諾將深化改革，會制定一系列的新計劃，在三年內(nèi)削減至少20億歐元的結(jié)構(gòu)性成本，并且會對中國的合資工廠進行評估，必要時會關(guān)閉工廠減少成本。事實證明，雷諾確實對在華工廠進行重組，簡單理解就是既然家用燃油車不是其他品牌的對手，那就去發(fā)展商務(wù)用車以及新能源汽車。

不過就此認為雷諾要完全退出中國也并不準確。要知道，雷諾可是在1993年就開始入華合資造車，多多少少也算得上元老級的合資品牌，更何況在東風集團退出之前一共有四家工廠，不過今后的生產(chǎn)業(yè)務(wù)則有剩下三家完成，具體的安排是：華晨金杯負責雷諾的輕型商用車業(yè)務(wù)，電動車業(yè)務(wù)則是交給捷星特新能源公司以及江鈴集團負責。

說起雷諾在華的發(fā)展也算得上一波三折，自入華以來雷諾一直采用合作的形式，1999年雷諾就與湖北孝感的三江航天集團進行合資，然而核心部件純靠進口的做法使得這些車輛不親民，銷量不斷下滑，最后2007年雙方合作決裂。然而雷諾水土不服的現(xiàn)象一直存在，現(xiàn)在退出的東風集團也是一樣的原因，銷量不佳，2019年雷諾的全年銷量為375萬輛，而中國僅銷售18萬輛，連個零頭都不到，更重要的是這18萬輛中東風雷諾占比僅10%，也就是1.8萬輛，同比暴跌超過62%，月均銷量才1500臺，這么一來東風雷諾的退出只是時間問題。

既然現(xiàn)在東風雷諾已經(jīng)停產(chǎn)，那么大家最關(guān)心的問題莫過于售后保養(yǎng)，畢竟國內(nèi)現(xiàn)在還有接近30萬的雷諾用戶，這其中東風雷諾的車型有著很大的一部分比重。對于這一點大家大可不必擔心，雷諾官方宣稱經(jīng)銷商還會繼續(xù)保留，并且建立聯(lián)盟機制，不排除東風日產(chǎn)售后網(wǎng)點承接該業(yè)務(wù)的可能，并且現(xiàn)有雷諾4S點會于現(xiàn)有工廠重新建立聯(lián)系，因此雷諾車主不必為此事太過擔心。

雖然說雷諾不會退出中國，但是現(xiàn)在擺在雷諾面前的問題還有很多，哪怕是制定了一系列的戰(zhàn)略計劃，可是通過新能源汽車振興雷諾的難度并不小。今年的前兩個月，雷諾的市場份額趨近于0，遭遇疫情更是雪上加霜。長江后浪推前浪，繼長安PSA之后，傲慢的法國人再度品嘗到了輕視中國市場的苦果。雷諾還能打出翻身仗嗎？這恐怕只能問老天爺才能有答案了。