4月15日，一汽轎車發(fā)布了2020年第一季度業(yè)績預(yù)告。但值得關(guān)注的是，這或是一汽轎車最后一次以這樣的“身份”匯報(bào)業(yè)績。

在此之前，一汽轎車和一汽解放進(jìn)行了資產(chǎn)重組，而隨后集團(tuán)董事會(huì)也通過了關(guān)于變更公司名稱及證券簡稱的議案，上市公司名稱擬變更為“一汽解放集團(tuán)股份有限公司”，證券簡稱由“一汽轎車”變更為“一汽解放”。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，以資產(chǎn)置換解決同業(yè)競爭難題，消除了多年來一汽集團(tuán)的“心病”。而如今，隨著一汽轎車的更名，集團(tuán)內(nèi)部的重組也將告一段落。

更名能帶來什么？

根據(jù)此前公告，一汽轎車與一汽解放的資產(chǎn)置換交易過戶手續(xù)，以及相關(guān)工商信息登記全部完成。一汽奔騰作為一汽股份非上市的全資子公司，成為奔騰品牌的運(yùn)營主體，同時(shí)商用車品牌一汽解放登陸資本市場。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，資產(chǎn)置換完成將同時(shí)利好一汽奔騰和一汽解放。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，將一汽解放資產(chǎn)置入上市公司，可以發(fā)揮盈利能力，增強(qiáng)上市公司的整體盈利能力和核心競爭力，同時(shí)使國有資產(chǎn)得到升值。而一汽奔騰脫離上市公司的管理構(gòu)架，有利于提高決策的效率和靈活性。

據(jù)了解，一汽奔騰品牌成立于2006年，是一汽自主征戰(zhàn)乘用車市場的排頭兵。2018年10月，一汽奔騰發(fā)布全新品牌發(fā)展戰(zhàn)略，致力于躋身主流車企行列。一汽集團(tuán)官方更是表明，要將奔騰品牌打造為年產(chǎn)銷量百萬量級(jí)的汽車品牌。

根據(jù)規(guī)劃，從2020年到2022年，一汽集團(tuán)將連續(xù)3年每年為一汽奔騰提供8億元的支持。其中，5億元用于品牌建設(shè)、3億元用于產(chǎn)品研發(fā)，力爭達(dá)成3年100萬輛銷量。

在業(yè)內(nèi)人士看來，如今，奔騰品牌處在良好的上升通道，回歸股份后，無需對(duì)外公布經(jīng)營狀況，集團(tuán)進(jìn)一步加大扶持力度后，品牌也將得到新的發(fā)展。

與此同時(shí)，在一汽奔騰得以“松綁”后，一汽解放也將通過上市獲得更大的發(fā)展空間。

資料顯示，一汽解放業(yè)務(wù)涉及重、中、輕型卡車及客車制造。其中，重卡連續(xù)四年銷量行業(yè)第一、中重卡連續(xù)三年行業(yè)第一、單一品牌銷量連續(xù)兩年全球第一。2019年其重卡銷量為27.5萬輛，市場占有率達(dá)23.4%；牽引車銷量為17.3萬輛，市場占有率達(dá)30.6%。

中金公司分析認(rèn)為，一汽解放作為重大資產(chǎn)置換、發(fā)行股份購買的標(biāo)的資產(chǎn)，屬于一汽旗下的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，借助資本市場將進(jìn)一步提升其在細(xì)分市場的份額，不僅能提升一汽集團(tuán)的整體實(shí)力，還能大幅增強(qiáng)上市公司的盈利能力、資產(chǎn)規(guī)模以及在資本市場的市值和話語權(quán)。

加快整體上市進(jìn)程

值得一提的是，隨著一汽轎車將退出資本市場，上市公司的主營業(yè)務(wù)也由乘用車變更為商用車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。這意味著，困擾一汽集團(tuán)十余年的同業(yè)競爭問題得以解決。

其實(shí)，在國內(nèi)的大型汽車國企中，一汽集團(tuán)最早籌劃整體上市，但由于一汽股份內(nèi)部一汽轎車與一汽夏利的同業(yè)競爭問題，整體上市卻遲遲未能如愿。

早在2010年，中國證監(jiān)會(huì)就要求一汽股份盡快解決同業(yè)競爭問題。而一汽股份也于2011 年作出承諾，“將在五年內(nèi)通過資產(chǎn)重組或其他方式整合所屬的轎車整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，以解決與一汽轎車同業(yè)競爭問題?！钡撕螅捎诙喾矫嬉蛩?，一汽股份未能如期履行承諾，五年期滿后又推遲了三年。

如今，在一汽夏利正式退出歷史舞臺(tái)后，一汽轎車和一汽解放也完成了資產(chǎn)重組，一汽集團(tuán)整體上市終于掃清了最大的阻礙。全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴表示，一汽集團(tuán)整體上市的路徑已經(jīng)清晰化，一汽轎車很可能成為一汽集團(tuán)整體上市的平臺(tái)。整體上市有利于提升企業(yè)效率，同時(shí)資產(chǎn)更透明，便于監(jiān)督。

但值得關(guān)注的是，掃平障礙并不代表一汽集團(tuán)可以高枕無憂，接下來，自主板塊能否盈利仍至關(guān)重要。汽車行業(yè)分析師周麗君認(rèn)為，在市場競爭愈加激烈的當(dāng)下，自主品牌挑戰(zhàn)更大，一汽自主需要提升核心競爭力，盈利提升后再實(shí)現(xiàn)整體上市。

曹鶴也強(qiáng)調(diào)，“一汽集團(tuán)資產(chǎn)體系龐大且復(fù)雜，需要一定時(shí)間的梳理，此外旗下合資品牌的股權(quán)關(guān)系也需要梳理，整體上市還需時(shí)日?！?/p>

總的來看，在謀求上市十余年后，一汽集團(tuán)整體上市終于再現(xiàn)曙光，而在同業(yè)競爭迎刃而解后，一汽集團(tuán)又將怎樣規(guī)劃未來的路徑，也值得關(guān)注。