3月銷量不降反升，這三款家轎值得一看！
受到疫情的影響，各個行業(yè)開年以來的經(jīng)營狀況都不理想，電影業(yè)、旅游業(yè)等部分產(chǎn)業(yè)甚至陷入了停滯，汽車行業(yè)也好不到哪兒去，不過隨著復工復產(chǎn)的穩(wěn)步推進以及各地刺激汽車消費優(yōu)惠政策的出臺，3月份的汽車銷量已逐漸回暖，下面這三款頗有競爭力的家轎甚至還取得了同比增長，值得一看！
大眾 寶來
廠商指導價：9.88-15.60萬元
市場優(yōu)惠價：6.88-11.80萬元
3月銷量：19,352輛（同比上漲9.1%）
作為朗逸的親兄弟，寶來雖然在3月份的銷量不及前者，但卻同比上漲了9.1%，高達19,352輛，典型的悶聲發(fā)大財，而它成功的秘訣則在于換代后大幅上漲的產(chǎn)品力以及較高的性價比，這使得它能從強手如林的合資緊湊型家轎市場脫穎而出。
其實真算起來，寶來的歷史比朗逸還更久遠，2001年一汽-大眾引入了有著“駕駛者之車”美譽的第一代寶來，上市短短4個月就賣出了13,000多輛，奠定了它良好的口碑，此后雖然經(jīng)過不斷的改款換代，寶來實際上也成了一款特供車型，但是品質(zhì)和省心耐用等賣點卻傳承了下來，而且這一代寶來終于拋棄了老舊的PQ34平臺轉(zhuǎn)用MQB平臺，在安全性、舒適性以及車身尺寸上都有不小提升，老款寶來則更名為寶來·傳奇繼續(xù)銷售，主打入門市場，兩者同堂銷售也使得銷量更有保障。
作為一款接地氣的家用車，寶來的標簽就是低調(diào)和實用，各方面都較為均衡，硬要說缺點的話，那1.5L車型起步太肉是個槽點，懸架減震也有待改進，不過看在寶來那么大的優(yōu)惠上，這些其實都能接受，你認為呢？
豐田 凱美瑞
廠商指導價：17.98-27.98萬元
市場優(yōu)惠價：暫無
3月銷量：11,498輛（同比上漲2.3%）
如果說寶來的銷量能逆勢上漲離不開較大的優(yōu)惠，那凱美瑞完全是憑借強大的產(chǎn)品力跑贏了大盤，自2006年國產(chǎn)以來，凱美瑞在國內(nèi)的總銷量已經(jīng)突破了200萬輛，積攢起了良好的口碑和產(chǎn)品認知度，所以即便是在目前這種大環(huán)境下，它依然是許多消費者的第一選擇。
其實翻看凱美瑞的銷量數(shù)據(jù)，你會發(fā)現(xiàn)除了2月份以外，過去一年它的平均銷量都在1.5萬輛以上，保持著可怕的穩(wěn)定性。賣得這么好離不開它均衡的綜合實力，就像漢蘭達一樣沒有哪方面是特別突出的，但就是找不到大缺點，動力、空間、油耗都挑不出毛病，而且燃油版、雙擎版，普通版、運動版都給你安排上了，消費者想要什么，凱美瑞就給你什么，可謂將中庸之道發(fā)揮得淋漓盡致，即便是這一代車型設計變得非常運動化，但它骨子里仍然是一輛人畜無害的家用車。
不過前段時間豐田旗下的不少車型都出現(xiàn)了機油乳化和機油增多現(xiàn)象，凱美瑞也在其中，但這都沒讓它的銷量受影響確實讓人意想不到，如果你近期準備購買凱美瑞的話，最好還是向4S店問清楚有沒有后續(xù)的解決方法，不然還是建議先觀望一段時間再做決定。
特斯拉 Model 3
廠商指導價：29.91-41.98萬元
市場優(yōu)惠價：暫無
3月銷量：10,160輛（環(huán)比上漲161%）
Model 3的情況與前兩者相比有些特殊，因為國產(chǎn)版車型今年年初才正式交付，但無論是與上個月3,900輛的估值還是去年同期進口版車型的銷量相比，Model 3在3月份高達10,160輛的銷量都十分驚人，甚至將寶馬5系、奧迪A6等競爭對手甩在了身后，埃隆·馬斯克估計心里都要樂開了花。
在國內(nèi)，電動汽車與傳統(tǒng)燃油車相比，其實仍然屬于小眾車型，但特斯拉可能是個例外，以特工所在的長沙為例，即便是沒有限行限牌，特斯拉Model 3以及Model S的能見度也并不低，與消費者買燃油車時關注的空間、動力以及做工用料不同，買特斯拉的消費者更多是對這一品牌的認同，他們想體驗高科技的生活，家里很可能還不止一輛車，而且特斯拉的三電技術(shù)也是行業(yè)頂級，就算是真刀真槍對拼也完全不虛，最后特斯拉也得感謝同行的襯托，但凡有一個能打的，消費者也不至于爭破頭被它割韭菜。
說特斯拉割韭菜并不是夸大其詞，自Model 3上市以來一系列的價格變化已經(jīng)讓人見識到了它的折騰能力，而最近Model 3新增的長續(xù)航后驅(qū)版以及高性能全輪驅(qū)動版讓不少購買了進口版本的車主一年時間就損失了15-20萬元，但這對于還沒購買的消費者來說卻是一大利好，現(xiàn)在入手已經(jīng)到了合適的時機。
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