其中通用在自動駕駛方面起步較晚，但是在16年初以10億美金收購Cruise后實現(xiàn)了彎道超車。在今年的二月份根據(jù)國外媒體從美國加利福尼亞州機動車輛管理局獲取的一份報告顯示，在2016年12月至2017年11月進行的人為干預間隔里程測試中，通用Cruise以131676英里的測試里程，超越百度、英偉達等自動駕駛汽車，僅排在Waymo（352545英里）之后，名列第二。

在5月31日（美國當?shù)貢r間），通用汽車官方發(fā)布通知，通用汽車旗下的自動駕駛技術初創(chuàng)公司Cruise Holdings將獲得日本軟銀愿景基金22.5億美元的投資。此事也讓通用股價當天上揚13%。這筆資金將會推動通用自動駕駛在大規(guī)模商業(yè)化的運作。

投資Cruise，并非軟銀首次在自動駕駛領域做出動作。2017年5月，軟銀愿景基金向芯片公司英偉達投資了40億美元，也曾向滴滴出行投資50億美元，并且投資Uber 90億元并成為其最大股東。

據(jù)悉，軟銀愿景基金將在交易被批準后先期投資9億美元，剩余的13.5億美元將在Cruise自動駕駛技術大規(guī)模商業(yè)化之際再行投入。軟銀愿景將持有Cruise 19.6%股份并在董事會中占有一個席位，但是根據(jù)其付款方式，這都會建立在通用自動駕駛量產(chǎn)車開始商業(yè)化之后。

通用在今年年初發(fā)布了L4級無人駕駛汽車，預計在2019年實現(xiàn)量產(chǎn)，先期投入到共享租車進行驗證測試。但是根據(jù)外媒消息，乘坐過該車的媒體們表示該自動駕駛車型相當保守，形式速度遠低于道路限速，并且會在一些環(huán)境下突然踩剎車。這就讓一些人對此產(chǎn)生質(zhì)疑，認為Cruise在技術方面陷入了瓶頸。而在此時，軟銀愿景基金資金的注入也讓2019年量產(chǎn)的目標更加容易實現(xiàn)，也表現(xiàn)出了軟銀愿景基金方面對Cruise的信任。

通用汽車總裁Dan Ammann對此表示，在自動駕駛技術方面，軟銀愿景基金與通用觀點一致。這也意味著，通用汽車作為一家老牌傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，已經(jīng)開始向?qū)Ｗ⒅悄芑?、移動化的科技公司做出轉(zhuǎn)型。

通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官Mary Barra表示：“無論是Cruise還是通用的汽車團隊，在過去的兩年中都取得了巨大的進步。通過與軟銀的合作，我們在實現(xiàn)零碰撞、零排放和零擁堵的道路上，又增加了一位強有力的合作伙伴?！?/p>

通用相比其他科技公司，在硬件方面有著其特有的競爭優(yōu)勢，短時間內(nèi)能夠占據(jù)自動駕駛領域的領先地位足以說明問題，作為汽車界的老牌廠商，在進一步獲得投資后，能否引領汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)變，值得期待。