雖然小排量渦輪增壓發(fā)動機已成為主流，但不可否認的是，大排量發(fā)動機的靜謐性和平順性是遠遠優(yōu)于四缸和三缸發(fā)動機的，而轱轆哥近期試駕的長安福特銳界旗艦版也體驗到這一點。需要一提的是，由于這款車上市已久，所以本次試駕報告只從主觀角度闡述轱轆哥喜歡的幾個點。

此次試駕的長安福特銳界搭載一款2.7T V6發(fā)動機，有著329Ps的最大功率和475N·m的最大扭矩。它拉動2.15噸的銳界有兩種表現(xiàn)。首先在普通的D檔下，無論是靜止起步，還是高速行駛時再加速，即便深踩油門，試駕車的動力輸出都呈現(xiàn)出V6發(fā)動機素有的特性——線性、舒緩，沒有強烈的推背感，但充滿力量，并且聲浪也比四缸機渾厚。另外，這款發(fā)動機的遲滯現(xiàn)場也非常微弱，再加上換擋平順性不錯的6AT變速箱，駕駛銳界能感受到不錯的舒適性。

但是切換到S檔，銳界判若兩車，上文所述的V6發(fā)動機特性幾乎全無。此時發(fā)動機的動力響應(yīng)積極很多，油門更為敏感，變速箱降檔也更為迅速，只要你愿意給油，銳界爆發(fā)出的力量足以激起你的腎上腺素，加上較為靈敏的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，銳界的操控性能比轱轆哥早前試駕的尚酷R、豐田86等小跑車更能讓人達到“高潮”。

雖然銳界的操控性能夠與一些小跑車媲美，但是它的懸掛系統(tǒng)并不會像跑車般硬。銳界采用的是前麥弗遜后多連桿獨立懸掛的組合，面對路面的顛簸，無論D檔或是S檔，該懸掛都表現(xiàn)出幾乎一樣的特性——有韌性，通過井蓋和減速帶等路段時有種不錯的扎實感，并且快速過彎時，懸掛的側(cè)向支撐性也不錯。

最后要說的是銳界的NVH表現(xiàn)，眾所周知，車身高大的車型高速行駛時往往會有較大的風噪，但是得益于試駕車裝備了ANC主動降噪系統(tǒng)，能夠發(fā)射出與外界噪音相等的反向聲波，所以車輛以120km/h高速行駛時，銳界的胎噪和風噪都能夠很好地隔絕在外，車廂靜謐性比轱轆哥前段日子試駕的大眾途昂要出色。

說起美系車的內(nèi)飾，想必大家第一想到的是粗糙，包括轱轆哥在內(nèi)，因此，進入銳界駕駛室前，轱轆哥就對這款車的內(nèi)飾做工和用料并沒有抱很大的期望。然而，銳界的表現(xiàn)卻出乎轱轆哥意料。

銳界的內(nèi)飾采用了淺色調(diào)設(shè)計，坐進車內(nèi)，轱轆哥的第一感覺是豪華。這款車的儀表板上部、中控臺以及門板等區(qū)域都采用了費爾菲爾德西班牙進口的真皮包裹，輔以精致的縫線處理，無論是視覺還是觸覺都相當有質(zhì)感。

銳界的座椅同樣采用高級真皮材質(zhì)包裹，并且填充物料偏厚，再加上不錯的包裹性和支撐性，坐上去有種坐沙發(fā)的感覺。值得一提的是，由于此次試駕遇上了深港澳車展，轱轆哥與同事一起乘坐銳界從廣州前往深圳會展中心，車程3個小時左右，到達目的地后，同事們紛紛表示疲勞感并不明顯，一位男同事更是直言：“這車的座椅舒適性跟我家的天籟公爵有得一比?！?/p>

最后能讓轱轆哥產(chǎn)生好感的是各種智能黑科技。由于此次試駕的是旗艦車型，所以配置可以說應(yīng)有盡有，譬如LED前大燈、座椅通風/加熱，以及LKA車道保持系統(tǒng)和BLIS盲區(qū)輔助系統(tǒng)等，不過轱轆哥最想說的是銳界搭載的SYNC? 3車載連接系統(tǒng)和一些對提高行車安全性有很大幫助的安全配置。

SYNC? 3車載連接系統(tǒng)采用8英寸的電容屏幕，支持多點觸控，實際體驗中，該系統(tǒng)的流暢度不錯，很容易上手，并且CarPlay系統(tǒng)使用起來也很簡單，只需用數(shù)據(jù)線插上手機，CarPlay就能夠被激活，隨后便能實現(xiàn)播放手機中的音樂和進行路徑導航等功能。

SYNC? 3車載連接系統(tǒng)還集成了360°全景泊車影像，雖然該配置不是什么新鮮產(chǎn)物，但是對于銳界這種大尺寸的車型來說是相當實用的。通過實測，該影像系統(tǒng)的清晰度屬于上乘水平，對圖像畸變的處理比較到位，并且能夠做到360度無死角覆蓋，加上動態(tài)輔助線和雷達警報功能，當車輛駛?cè)氡容^窄小的停車位或者在狹窄的道路行走也能夠很輕松。

試駕車裝備的碰撞預(yù)警系統(tǒng)也很實用，行駛途中，如果車輛與前車距離過近，該系統(tǒng)會在前擋風玻璃上方亮起一個紅色警示燈，如果車輛仍未減速并靠近前車，警示燈亮度會加強，并發(fā)出蜂鳴警報聲，甚至剎車也會主動介入。此外，高速行駛時，如果你沒打轉(zhuǎn)向燈或者因走神而偏離車道，銳界裝載的LKA車道保持系統(tǒng)也會馬上通過方向盤震動和儀表盤警示來提醒，甚至會施加一個反作用力來輔助修正方向，適合跑高速常打瞌睡的人。