正如威馬汽車創(chuàng)始人沈暉自己所說：“新造車企業(yè)最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是只交付給內部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶?！比缃襁@些造車新勢力的電動車型上市已經不同于我們傳統(tǒng)的新車上市理念，通常只意味著開啟預定，不到最后真正交付普通用戶手里，都沒有誰敢打百分百包票說這款車型能夠順利量產。

威馬EX5

量產交付：2018年9月

售價：市售版補貼后11.23-14.98萬元

看點：電動SUV新軍中，性價比較高的車型

威馬汽車自己也是一樣，首款車型EX5已經于4月20日上市，不過真正交付用戶要等到9月份。不過威馬汽車所展現出的高性價比，還是頗為讓人值得期待，最新諜照顯示，威馬EX5仍然在緊鑼密鼓的調試之中。

從售價來看，即便除開售價僅16.65萬元（補貼后9.9萬元）的出行合作版（綜合工況續(xù)航300公里），面對普通消費者發(fā)售的EX5同樣展現出了遠高于近期其他新晉電動SUV新品的性價比。威馬EX5提供了300/400/500三種版本，分別能夠實現綜合工況300公里/400公里/460公里續(xù)航里程，對應售價17.98萬元、19.98萬元、22.48萬元，補貼后價格僅為11.23萬元、12.48萬元、14.98萬元。

尤其是其中綜合續(xù)航460公里的EX5 500車型，60公里/小時等速巡航，無論是其續(xù)航表現，還是其售價，都展現出了極強的競爭力。相較綜合續(xù)航400公里的吉利帝豪EV450和比亞迪秦EV450，以及綜合續(xù)航450公里的北汽紳寶EU5 R550車型，威馬都有著續(xù)航里程，尤其是價格方面的優(yōu)勢。

EX5的高中低配置差異主要體現在續(xù)航里程方面，至于配置方面，并不會像常規(guī)車型那樣有明顯的等級差異。前臉似乎只能看到是否配置前霧燈方面會有差異，其余都是同款設計，帶有律動背光顯示功能的威馬LOGO頗為搶眼，下方是充電插口和前視攝像頭，整個前杠采用大面積的封閉式設計，這也是純電動車型的特征體現。

揭開“發(fā)動機”蓋后能夠看到與特斯拉相似的設計，封閉性較好的機艙蓋板下是電動系統(tǒng)的布置，此外還有一個單獨的翻折蓋板，下方有著一個尺寸不小的規(guī)整儲物空間。車身側面最具新能源車型特征的就是極富科技感的隱藏式車門拉手。而從車型配置高低來看，會有17寸和18寸兩種規(guī)格輪轂的配置。而車尾采用的則是連體式的LED尾燈組設計，除此之外并無太多特別之處。

從動力配置來看，全系車型均配置的是北京博格華納汽車傳動器有限公司提供的TZ242XS003型號電動機，最大功率125kW。或許這也是威馬EX5售價相對便宜的原因，其動力輸出并不算強，沒有蔚來ES8那樣的雙電機，乃至榮威Marvel X那樣的三電機配置。因此也無法實現電動四驅功能。低中高配置車型的車身整備質量分別為1780公斤，1873公斤，1920公斤，這主要是三大續(xù)航里程版本的不同電池組重量帶來的差異。

內飾部分除了12.3英寸的全液晶屏儀表板，還有一塊更為搶眼的12.8英寸中控臺顯示屏，可以實現90度旋轉的橫屏和豎屏兩種狀態(tài)。不過這將是比亞迪全新唐、秦Pro等二代車型的統(tǒng)一家族風格，同樣適用這樣設計的還有奇點is6車型，因此這個設計不排除很快就要從獨樹一幟逐步轉向呈泛濫之勢鋪開。

因為沒有了傳統(tǒng)變速箱結構布置的束縛，因此設計師在純電動車型的副儀表臺設計上有著更大的發(fā)揮空間。威馬EX5就采用了三層式的結構，下面兩層都是儲物平臺空間，頂層則采用了類似遼寧號航母的滑躍甲板設計，前方的懸浮式面板被設計成一個觸摸按鍵控制臺，不過從測試車看還有不帶觸控面板的低配版本，當然不排除那是乞丐版的出行合作版車型的配置。

前排座椅是一體化頭枕的設計，不過在靠背后方設計了充電插口，掛鉤等便利部件，同樣是為手機充電，威馬EX5的設計無疑更為考慮后排乘客的人機操控舒適度。中部扶手箱后方也有自帶背光的威馬LOGO，以及固定式風口的設計，目前還不清楚這個無法調節(jié)風向的出風口究竟是空調所用，亦或是空氣凈化器的功能。威馬EX5的后排座位靠背支持4:6分折放倒，因為純電動車型底盤沒有排氣管的結構，因此后排設計了非常平整的地臺，后排的坐墊也相對平整，比較照顧中間乘客的舒適度。