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撰文 | 張傳宇   編輯 | 老司機

東風(fēng)與雷諾這對歡喜冤家，終究沒有熬過“7年之癢”，一紙公告宣布這樁自2013年起的聯(lián)姻，即將終結(jié)。

 

4月14日中午，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布公告稱，鑒于國內(nèi)汽車市場下滑及東風(fēng)雷諾經(jīng)營狀況，股東雙方擬對東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組。經(jīng)本公司和雷諾雙方友好協(xié)商，簽署不具有約束力的備忘錄，達(dá)成初步意向，雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給本公司，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。

 

當(dāng)日，雷諾集團(tuán)也發(fā)布了在中國市場的全新戰(zhàn)略，將在中國市場聚焦兩大支柱業(yè)務(wù)——電動汽車和輕型商用車，并承諾不會退中國市場。隨著全新戰(zhàn)略的發(fā)布，雷諾中國的前景似乎也豁然開朗。

其實，東風(fēng)與雷諾的分手并非一時興起，而是股東雙方放眼未來，權(quán)衡利弊后的抉擇，只是放在當(dāng)下的時間節(jié)點上，才顯得格外扎眼、扎心。

 

東風(fēng)雷諾為什么走到了盡頭？

 

據(jù)路透社報道，雷諾放棄在中國的乘用車業(yè)務(wù)，原因是東風(fēng)雷諾品牌持續(xù)虧損，而且銷售不佳。

 

由于新冠疫情的影響，今年中國汽車市場進(jìn)一步惡化，這給努力在中國市場上掙扎求存的部分合資品牌帶來了更大的壓力。東風(fēng)雷諾亦不能幸免。

東風(fēng)雷諾并非沒有高光時刻。2017年，東風(fēng)雷諾實現(xiàn)年銷量7.2萬輛，同比增長達(dá)140%。不過，隨著近兩年SUV市場的紅利見底，近乎單線押寶SUV的東風(fēng)雷諾，并沒有對沖風(fēng)險的其他業(yè)務(wù)和手段。

但在此情況下，2018年，東風(fēng)雷諾仍提出了全年9萬輛的銷量目標(biāo)，最終銷量僅為5.01萬輛，同比下滑30.6%。

此后更是每況愈下。東風(fēng)雷諾在2019年僅售出18,607輛汽車，經(jīng)營虧損超過15億元人民幣（2.12億美元）。2020年第一季度，東風(fēng)雷諾僅銷售汽車663輛，同比暴跌88.65%。

一位知情人士表示，在新冠疫情爆發(fā)進(jìn)一步削弱購車需求之前，東風(fēng)雷諾的銷售業(yè)務(wù)就一直高度承壓。股東雙方對于未來，都持較為悲觀的態(tài)度。

事實上，除了經(jīng)營方面的重點考量，東風(fēng)雷諾的解體與股東方雷諾的戰(zhàn)略調(diào)整也有很大關(guān)系，在這背后還涉及到了戈恩事件對雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟產(chǎn)生的影響。據(jù)報道，日產(chǎn)汽車也計劃終止部分車型的生產(chǎn)和無利可圖的業(yè)務(wù)。

有分析認(rèn)為，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟搖搖欲墜的財務(wù)情況和leader-follower戰(zhàn)略是迫使它加速做出這個決定的重要原因。

據(jù)路透社消息，雷諾和日產(chǎn)將于5月中旬發(fā)布更新后的合作戰(zhàn)略。雙方的舉動可能預(yù)示著聯(lián)盟未來的發(fā)展走向，減少擴(kuò)張，收縮戰(zhàn)線，最大化去除戈恩時期的“大躍進(jìn)風(fēng)格”，專注于為迎接汽車周期的波動，修煉好內(nèi)功。

一位銀行業(yè)消息人士向路由社透露，其實早在一年前，東風(fēng)就預(yù)計到雷諾將有可能退出這家中國合資企業(yè)。

一方已有預(yù)料，一方籌劃已久，東風(fēng)和雷諾就像一對相伴7年的夫妻，心里早已默念分手，只等著那一刻的到來。

商用、電動雙線發(fā)展

 

盡管雷諾與東風(fēng)一拍兩散，但是并不代表雷諾就此退出中國市場。

 

從某種程度而言，在2022年中國取消乘用車外資股比限制到來之前，雷諾的及時轉(zhuǎn)舵，也是明智之舉。雷諾集團(tuán)發(fā)布的中國市場全新戰(zhàn)略顯示，將發(fā)力兩大支柱業(yè)務(wù)——電動汽車和輕型商用車。

其中，輕型商用車業(yè)務(wù)將通過華晨雷諾金杯汽車有限公司開展，充分利用金杯品牌資產(chǎn)和雷諾先進(jìn)技術(shù)；電動車業(yè)務(wù)將通過另外兩家合資公司，易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司開展。

 

“我們正在中國掀開新的篇章”，雷諾汽車中國區(qū)董事長福蘭（Francois Provost）在一份聲明中說，“我們將專注于電動汽車和輕型商用車，這是未來實現(xiàn)清潔出行的兩個主要推動力，并將更有效地利用我們與日產(chǎn)的關(guān)系?！?/span>

 

雷諾還表示，華晨雷諾金杯汽車有限公司將引入雷諾的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，計劃實現(xiàn)金杯車型的現(xiàn)代化升級改造，擴(kuò)大公司產(chǎn)品線，在2023年之前推出5個核心競爭車型，車輛還將出口到海外市場。

 

此外，雷諾將與江西江鈴集團(tuán)電動汽車（JMEV）合作開發(fā)四款電動汽車，定位于中國電動車的主要細(xì)分市場。據(jù)了解，雷諾、東風(fēng)還將與共同的合作伙伴日產(chǎn)汽車，合作開發(fā)新一代發(fā)動機。

而且，雷諾還將保有易捷特新能源汽車有限公司25％的股份，將與日產(chǎn)和東風(fēng)加強在這一合資項目中的合作，并將Renault City K-ZE（中文對應(yīng)名稱為雷諾e諾）打造成一款全球化車型。K-ZE歐洲版將基于“Dacia Spring”概念打造， 2021年在歐洲上市。

 

知情人士表示，從長遠(yuǎn)來看，未來這款電動車的銷售，可能會依靠日產(chǎn)的經(jīng)銷商，而不是雷諾的經(jīng)銷商。

 

但問題隨之而來，雷諾已售出乘用車的售后服務(wù)該如何解決？

在百度雷諾吧中，就有部分網(wǎng)友表達(dá)了不解和不滿，“車主哭唄，還能怎么樣，以后維修比肩bba，配件純進(jìn)口?！边z憾的是，關(guān)于售后服務(wù)，在雷諾中國的新戰(zhàn)略中并沒有明確的交代。

相比之下，此前鈴木的表現(xiàn)則可圈可點，在決意退出中國市場之后，鈴木就果斷停止了新車型的引入。而雷諾前兩年在中國一直保持產(chǎn)品大舉國產(chǎn)的態(tài)勢，2019年末還推出了科雷傲的改款，這背后的動機讓人無法理解。

事實上，東風(fēng)雷諾絕不是最后一個分手的合資企業(yè)，還有其他跨國汽車制造商的合資公司在中國市場苦苦掙扎。

如上文所述，鈴木汽車在2018年就結(jié)束了和長安多年的合作關(guān)系。據(jù)外媒報道，PSA也在考慮退出與長安汽車的合資公司，而PSA與東風(fēng)的合資公司神龍汽車，也在中國市場舉步維艱。

從長遠(yuǎn)來看，無論跨國車企在中國市場是知難而退，還是擇路而行，適時調(diào)整自己的市場戰(zhàn)略，都不失為一種明智的選擇。

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