撰文 | 張傳宇 編輯 | 老司機
東風(fēng)與雷諾這對歡喜冤家,終究沒有熬過“7年之癢”,一紙公告宣布這樁自2013年起的聯(lián)姻,即將終結(jié)。
4月14日中午,東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布公告稱,鑒于國內(nèi)汽車市場下滑及東風(fēng)雷諾經(jīng)營狀況,股東雙方擬對東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組。經(jīng)本公司和雷諾雙方友好協(xié)商,簽署不具有約束力的備忘錄,達(dá)成初步意向,雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給本公司,東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。
當(dāng)日,雷諾集團(tuán)也發(fā)布了在中國市場的全新戰(zhàn)略,將在中國市場聚焦兩大支柱業(yè)務(wù)——電動汽車和輕型商用車,并承諾不會退中國市場。隨著全新戰(zhàn)略的發(fā)布,雷諾中國的前景似乎也豁然開朗。
其實,東風(fēng)與雷諾的分手并非一時興起,而是股東雙方放眼未來,權(quán)衡利弊后的抉擇,只是放在當(dāng)下的時間節(jié)點上,才顯得格外扎眼、扎心。
東風(fēng)雷諾為什么走到了盡頭?
據(jù)路透社報道,雷諾放棄在中國的乘用車業(yè)務(wù),原因是東風(fēng)雷諾品牌持續(xù)虧損,而且銷售不佳。
由于新冠疫情的影響,今年中國汽車市場進(jìn)一步惡化,這給努力在中國市場上掙扎求存的部分合資品牌帶來了更大的壓力。東風(fēng)雷諾亦不能幸免。
東風(fēng)雷諾并非沒有高光時刻。2017年,東風(fēng)雷諾實現(xiàn)年銷量7.2萬輛,同比增長達(dá)140%。不過,隨著近兩年SUV市場的紅利見底,近乎單線押寶SUV的東風(fēng)雷諾,并沒有對沖風(fēng)險的其他業(yè)務(wù)和手段。
但在此情況下,2018年,東風(fēng)雷諾仍提出了全年9萬輛的銷量目標(biāo),最終銷量僅為5.01萬輛,同比下滑30.6%。
此后更是每況愈下。東風(fēng)雷諾在2019年僅售出18,607輛汽車,經(jīng)營虧損超過15億元人民幣(2.12億美元)。2020年第一季度,東風(fēng)雷諾僅銷售汽車663輛,同比暴跌88.65%。
一位知情人士表示,在新冠疫情爆發(fā)進(jìn)一步削弱購車需求之前,東風(fēng)雷諾的銷售業(yè)務(wù)就一直高度承壓。股東雙方對于未來,都持較為悲觀的態(tài)度。
事實上,除了經(jīng)營方面的重點考量,東風(fēng)雷諾的解體與股東方雷諾的戰(zhàn)略調(diào)整也有很大關(guān)系,在這背后還涉及到了戈恩事件對雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟產(chǎn)生的影響。據(jù)報道,日產(chǎn)汽車也計劃終止部分車型的生產(chǎn)和無利可圖的業(yè)務(wù)。
有分析認(rèn)為,雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟搖搖欲墜的財務(wù)情況和leader-follower戰(zhàn)略是迫使它加速做出這個決定的重要原因。
據(jù)路透社消息,雷諾和日產(chǎn)將于5月中旬發(fā)布更新后的合作戰(zhàn)略。雙方的舉動可能預(yù)示著聯(lián)盟未來的發(fā)展走向,減少擴(kuò)張,收縮戰(zhàn)線,最大化去除戈恩時期的“大躍進(jìn)風(fēng)格”,專注于為迎接汽車周期的波動,修煉好內(nèi)功。
一位銀行業(yè)消息人士向路由社透露,其實早在一年前,東風(fēng)就預(yù)計到雷諾將有可能退出這家中國合資企業(yè)。
一方已有預(yù)料,一方籌劃已久,東風(fēng)和雷諾就像一對相伴7年的夫妻,心里早已默念分手,只等著那一刻的到來。
商用、電動雙線發(fā)展
盡管雷諾與東風(fēng)一拍兩散,但是并不代表雷諾就此退出中國市場。
從某種程度而言,在2022年中國取消乘用車外資股比限制到來之前,雷諾的及時轉(zhuǎn)舵,也是明智之舉。雷諾集團(tuán)發(fā)布的中國市場全新戰(zhàn)略顯示,將發(fā)力兩大支柱業(yè)務(wù)——電動汽車和輕型商用車。
其中,輕型商用車業(yè)務(wù)將通過華晨雷諾金杯汽車有限公司開展,充分利用金杯品牌資產(chǎn)和雷諾先進(jìn)技術(shù);電動車業(yè)務(wù)將通過另外兩家合資公司,易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司開展。
“我們正在中國掀開新的篇章”,雷諾汽車中國區(qū)董事長福蘭(Francois Provost)在一份聲明中說,“我們將專注于電動汽車和輕型商用車,這是未來實現(xiàn)清潔出行的兩個主要推動力,并將更有效地利用我們與日產(chǎn)的關(guān)系?!?/span>
雷諾還表示,華晨雷諾金杯汽車有限公司將引入雷諾的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗,計劃實現(xiàn)金杯車型的現(xiàn)代化升級改造,擴(kuò)大公司產(chǎn)品線,在2023年之前推出5個核心競爭車型,車輛還將出口到海外市場。
此外,雷諾將與江西江鈴集團(tuán)電動汽車(JMEV)合作開發(fā)四款電動汽車,定位于中國電動車的主要細(xì)分市場。據(jù)了解,雷諾、東風(fēng)還將與共同的合作伙伴日產(chǎn)汽車,合作開發(fā)新一代發(fā)動機。
而且,雷諾還將保有易捷特新能源汽車有限公司25%的股份,將與日產(chǎn)和東風(fēng)加強在這一合資項目中的合作,并將Renault City K-ZE(中文對應(yīng)名稱為雷諾e諾)打造成一款全球化車型。K-ZE歐洲版將基于“Dacia Spring”概念打造, 2021年在歐洲上市。
知情人士表示,從長遠(yuǎn)來看,未來這款電動車的銷售,可能會依靠日產(chǎn)的經(jīng)銷商,而不是雷諾的經(jīng)銷商。
但問題隨之而來,雷諾已售出乘用車的售后服務(wù)該如何解決?
在百度雷諾吧中,就有部分網(wǎng)友表達(dá)了不解和不滿,“車主哭唄,還能怎么樣,以后維修比肩bba,配件純進(jìn)口?!边z憾的是,關(guān)于售后服務(wù),在雷諾中國的新戰(zhàn)略中并沒有明確的交代。
相比之下,此前鈴木的表現(xiàn)則可圈可點,在決意退出中國市場之后,鈴木就果斷停止了新車型的引入。而雷諾前兩年在中國一直保持產(chǎn)品大舉國產(chǎn)的態(tài)勢,2019年末還推出了科雷傲的改款,這背后的動機讓人無法理解。
事實上,東風(fēng)雷諾絕不是最后一個分手的合資企業(yè),還有其他跨國汽車制造商的合資公司在中國市場苦苦掙扎。
如上文所述,鈴木汽車在2018年就結(jié)束了和長安多年的合作關(guān)系。據(jù)外媒報道,PSA也在考慮退出與長安汽車的合資公司,而PSA與東風(fēng)的合資公司神龍汽車,也在中國市場舉步維艱。
從長遠(yuǎn)來看,無論跨國車企在中國市場是知難而退,還是擇路而行,適時調(diào)整自己的市場戰(zhàn)略,都不失為一種明智的選擇。
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