GL8在國內(nèi)市場來說，絕對是“最強(qiáng)王者”級別的現(xiàn)象級車型了。

 

截至目前，GL8在中國已經(jīng)有超過123萬用戶，在中國市場上每賣出2臺30萬元以上的MPV，就會有一臺是GL8。

相信在國內(nèi)，30多萬買MPV，無論是從性價比、保值率，還是功能性上，GL8是最合適的。

 

而在前不久，全新別克GL8 Avenir艾維亞家族上市，說是全新一代，包括四座、六座、七座三款車型。

其中，四座、六座版均是第一次出現(xiàn)在GL8車系當(dāng)中，并且三款車型的售價均超過45萬，四座版更突破了50萬。

 

在上市后，不乏有網(wǎng)友評論說這個價格太貴了，沒有性價比，是真的這樣嗎？今天咱們就來盤它！

50萬絕對是物超所值

 

別克GL8 Avenir四座版售價突破了50萬，去到了52.99萬，這也是為什么很多網(wǎng)友都說價格貴的原因。

其實，如果你深入了解過，你就會發(fā)現(xiàn)“上當(dāng)了”，其實GL8 Avenir四座版一點都不貴。

 

要知道，與傳統(tǒng)家用SUV座位越多越使用不同，這類豪華MPV的“尊貴感”是和座位數(shù)成反比的，已經(jīng)脫離了空間實用性這種“初級范疇”，車位越少所呈現(xiàn)的豪華感、尊崇感和產(chǎn)品調(diào)性反倒越高。

 

整個國內(nèi)豪華MPV市場中，你能買到的四座布局的車型只有雷克薩斯LM和GL8 Avenir兩款車型。

相較大型豪華MPV當(dāng)中另一款市面上“唯二”的四座車型雷克薩斯LM四座版146.6萬元的售價，GL8 Avenir四座尊禮版的售價顯得“不值一提”。

 

而且雷克薩斯LM就算是下訂單了，什么時候才能開走，就要看你有什么樣的背景了。

 

其次，GL8 Avenir四座版相比雷克薩斯LM，拋開品牌層面的差異不談，單從產(chǎn)品上來說，別克GL8 Avenir四座版在“細(xì)節(jié)至美”的設(shè)計理念下，也是完全不遜色的：

別克GL8 Avenir四座版座椅采用了Nappa高級打孔真皮、頂襯是昂貴的高級麂皮絨面，地毯是少見的月白色羊絨，甚至連配色的中國水墨丹青，按官方說法也是“雨過天晴云破處”的青花瓷標(biāo)準(zhǔn)藍(lán)。

 

第二排的兩張全功能高檔按摩座椅，能進(jìn)行十點按摩，提供八種模式、三檔強(qiáng)度，頭枕、椅背可以電動調(diào)節(jié)，椅背的角度還可實現(xiàn)一鍵平放和一鍵復(fù)位。

且每個椅子的觸控屏，還自帶一份高級的彈出阻尼感，甚至連腿托都帶加熱。能帶來什么樣的體驗，相信單純用文字已經(jīng)很難表示出來了。

不過到了這個級別，整車舒適性、坐墊的軟硬程度都是最基本的，也必然是近乎完美的。只不過GL8 Avenir加入了更多中國本土化的情結(jié)，更細(xì)致的照顧國內(nèi)的需求。

 

再者，在智能科技層面，GL8 Avenir也是誠意滿滿。懸浮式的雙12.3英寸大屏取代之前的嵌入式中控，與同樣升級為12.3英寸全液晶儀表形成雙連屏設(shè)計，還有HUD全彩平視顯示屏可實現(xiàn)多屏聯(lián)動。

 

中控上面還集成有多項功能的控制和eConnect 3.0互聯(lián)技術(shù)，并搭載別克的智能駕駛輔助系統(tǒng)，說白了就是有車道居中、低速跟車、離手監(jiān)測等20項輔助安全功能。

當(dāng)然，這對于買GL8 Avenir 四座版的老板來說，有專職司機(jī)的他們并不會太關(guān)心這點。

 

不過首次出現(xiàn)在GL8上的動態(tài)流水設(shè)計的燈光、智能動態(tài)禮賓燈就不一樣了。

當(dāng)右側(cè)車門開啟時，長度達(dá)2.5米的Avenir字樣銀翼迎賓光毯向外鋪陳，配合專屬照明迎賓踏板。

通過視覺，在你走進(jìn)或走出車內(nèi)時，營造出人與車之間富有層次的儀式感，宛如端莊高貴，但又無比誘惑的禁果，讓人心迷意亂、難以抵擋。

再加上矩陣式全LED晶鉆大燈，不但是首次采用了高性能ADM小模組單元系統(tǒng)，擁有18個獨立遠(yuǎn)光照明分區(qū)，不但保障了安全行車，還配合迎賓、啟動、到達(dá)、鎖車等場景做動態(tài)打光。

尾燈也是全LED的，搭載了PAS像素式面光源技術(shù)，并采用Evonik光幕技術(shù)和專屬羽狀光紋設(shè)計。在你走進(jìn)和走出車內(nèi)時，營造出極富有層次的儀式感，相比之下，128色氛圍燈倒顯得普通了。

現(xiàn)在回過頭來看，GL8 Avenir四座版五十萬的售價，真的是太貴了嗎？還是說是你....

為什么GL8要推Avenir版本？

 

咱們先來看一組銷量數(shù)據(jù)：2019年是被公認(rèn)為中國汽車市場銷量大跌的一年。

在具體細(xì)分市場中，下跌幅度最大就是MPV，同比跌幅高達(dá)20%。

 

然而，主銷車型售價集中在25-39萬元的GL8，在基本沒啥優(yōu)惠的前提下，2019年累計銷售了14.81萬輛，同比上漲2.6%，月均1萬多臺。

作為高端MPV代表的埃爾法，在國內(nèi)的情況更夸張，加價不說，售價平均在100萬以上的埃爾法，月銷量仍能達(dá)到1000多輛，售價和銷量堪比奔馳S級。

MPV市場的下降點主要集中在了中低價位的車型中，對于中高端車型，是有比較大的缺口和可開發(fā)的藍(lán)海份額。

 

但在GL8與埃爾法之間，40-70萬并沒有太多MPV可選，在GL8與埃爾法之間，40-70萬并沒有太多MPV可選：貴士太老，大捷龍的品牌不響，大眾凱路威像中巴。

加之知名度比較高的塞納、邁特威等都是屬于進(jìn)口車型，需要交納相對高額的關(guān)稅；有三叉星加成的奔馳V級/威霆，但貨車底盤，又必須做后期改裝優(yōu)化噪音和濾震。

這就為GL8 Avenir艾維亞家族提供了足夠充裕的空間了。相比這個價位中那一大堆平行進(jìn)口的車型，GL8 Avenir，無疑更具價值歸屬感。

就像前面所說的LED晶鉆大燈、兩張全功能高檔按摩座椅、Nappa皮革的內(nèi)飾、符合時代的2.0T+9AT動力組合及高級智能駕駛輔助技術(shù)、OTA原廠升級等，都是這個級別中所沒有。

總結(jié)

 

GL8從2000年進(jìn)入國內(nèi)開始，從最初的創(chuàng)造MPV細(xì)分市場，到定義該市場的舒適和高端，再到如今引領(lǐng)細(xì)分市場的發(fā)展，GL8的品牌力和認(rèn)可度是毋庸置疑的。

 

如今新推出的別克GL8 Avenir艾維亞家族，在產(chǎn)品力上，無論是造型的進(jìn)化、6AT向9AT的升級，還是內(nèi)飾豪華感和藝術(shù)性的營造，都有足夠的資本的拼搏斗爭。

 

GL8 Avenir艾維亞家族或許真的是能稱為像官方所說的一樣：豪車開遍，繞不過一輛GL8