出品 | 車與輪

編輯 | 吳世杰

從國(guó)內(nèi)疫情防控到海外疫情爆發(fā)，輪胎店已煎熬了長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月之久。這三個(gè)月來(lái)，都發(fā)生了什么呢？據(jù)58同城網(wǎng)站公開(kāi)信息及汽車服務(wù)世界統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2020年1—3月，全國(guó)近1.1萬(wàn)家汽服店公布轉(zhuǎn)讓信息。疫情還沒(méi)結(jié)束，已有上萬(wàn)家門店沒(méi)了！

【北京輪胎店轉(zhuǎn)讓信息】

【鄭州輪胎店轉(zhuǎn)讓信息】

【上海輪胎店轉(zhuǎn)讓信息】

據(jù)了解，在眾多汽服門店類型中，輪胎店是轉(zhuǎn)讓最多的店面類型之一，因?yàn)槭茈娚虥_擊最大的就是輪胎門店。有店主表示：透明化的電商售價(jià)比店里進(jìn)貨價(jià)還便宜，價(jià)格已徹底被擊穿。而一條輪胎的安裝費(fèi)只有20—40元，門店依靠這樣的利潤(rùn)只有死路一條。

此次統(tǒng)計(jì)的31個(gè)省市中，約1.1萬(wàn)汽服店轉(zhuǎn)讓，其中廣東、山東和江蘇的轉(zhuǎn)讓數(shù)量位于全國(guó)前三。眾所周知，在江蘇、廣東等發(fā)達(dá)地區(qū)，維修企業(yè)本身基數(shù)大，市場(chǎng)需求盛，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也更為激烈。低利潤(rùn)、高開(kāi)支，資金鏈則尤其薄弱。

山東是輪胎產(chǎn)業(yè)最集中的地區(qū)，關(guān)于輪胎的生意往來(lái)也相對(duì)更密集。在山東輪胎企業(yè)加速整合淘汰的過(guò)程中，同樣也帶動(dòng)了弱勢(shì)中小門店的解體。

在轉(zhuǎn)讓門店最多的城市中，長(zhǎng)春、沈陽(yáng)和哈爾濱位列前五。東北三省的省會(huì)城市成為近三個(gè)月輪胎店關(guān)門轉(zhuǎn)讓的高發(fā)城市。

其實(shí)，整個(gè)東北的后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度和互聯(lián)網(wǎng)滲透率都很低，但礙于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)環(huán)境以及自身老舊的經(jīng)營(yíng)模式，東北已不再是中小輪胎店的“避難所”，而成為了關(guān)門轉(zhuǎn)讓的高發(fā)地之一。

近十年來(lái)

輪胎店關(guān)門倒閉現(xiàn)象高發(fā)

華勝集團(tuán)總裁周大軍曾說(shuō)：“在洶涌的產(chǎn)業(yè)浪潮下，一半的傳統(tǒng)修理廠和1萬(wàn)+4S店將會(huì)被淘汰?！?span>常年來(lái)，中國(guó)汽車維修企業(yè)面臨相當(dāng)嚴(yán)重的問(wèn)題，中小輪胎店的兼并整合一直在進(jìn)行。

據(jù)中國(guó)維修行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：2014—2018，中國(guó)備案在冊(cè)的機(jī)動(dòng)車維修門店數(shù)量逐年下降，從46.18萬(wàn)家降至42.96萬(wàn)家。這意味著，短短4年里，中國(guó)有約32200家汽修店、汽服店關(guān)門倒閉。

【數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)維修行業(yè)協(xié)會(huì)】

今年315期間，天眼查專業(yè)版公布的中國(guó)汽修企業(yè)的數(shù)據(jù)顯示：目前我國(guó)共注冊(cè)51.1萬(wàn)家汽修相關(guān)企業(yè)，過(guò)去十年注冊(cè)年增速在15%—25%之間，但也有超過(guò)10萬(wàn)家汽車維修企業(yè)注銷、吊銷和清算。

此外，有數(shù)據(jù)顯示：62.52%的汽修汽服企業(yè)成立于5年以內(nèi)。接近75%的汽車維修企業(yè)注冊(cè)資本都在200萬(wàn)以內(nèi)。不難看出，成立時(shí)間短、資本儲(chǔ)備少的小企業(yè)和個(gè)體戶占據(jù)了汽車維修行業(yè)主體。正是由于小而散，導(dǎo)致內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)更激烈，加上電商帶來(lái)的價(jià)格透明化以及經(jīng)濟(jì)下行的大環(huán)境，讓各輪胎店的利潤(rùn)直線下滑，關(guān)店轉(zhuǎn)讓現(xiàn)象高發(fā)。

疫情加速了中小輪胎店的淘汰

比爾蓋茨曾說(shuō)過(guò)：“微軟離破產(chǎn)永遠(yuǎn)只有十八個(gè)月?！钡鋵?shí)，很多中小輪胎店距離破產(chǎn)關(guān)門可能也就一兩個(gè)月的事。三個(gè)月疫情，街上無(wú)人，路上無(wú)車，輪胎店內(nèi)消費(fèi)基本為零。

成本呢？有一位店主算了一筆賬：4個(gè)員工一個(gè)月工資2萬(wàn)，房租1萬(wàn)，停工一個(gè)月?lián)p失3萬(wàn)，這還沒(méi)算上水電雜費(fèi)損失。疫情下，輪胎店由于不能營(yíng)業(yè)，還要給員工發(fā)工資、交房租等，資金流陷入“只出不進(jìn)”的狀態(tài)。

此前，在我們的調(diào)查中，75%輪胎經(jīng)銷商和門店認(rèn)為自己的資金流支撐不過(guò)3個(gè)月。其實(shí)，經(jīng)銷商和輪胎店的現(xiàn)金流常年處于緊張狀態(tài)，大多數(shù)錢要么在庫(kù)存里壓著，要么在外面欠著，手里能拿出來(lái)的現(xiàn)金并不是很多。這場(chǎng)疫情，對(duì)中小輪胎店來(lái)說(shuō)，是命懸一線，加速了一批中小輪胎店的淘汰。

小邦說(shuō)

有人說(shuō)：“從市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的大局來(lái)看，今年的特殊情況，實(shí)際上相當(dāng)于超越市場(chǎng)力量的第三支手，提前催化汽車服務(wù)行業(yè)的真正變革。”

其實(shí)，再好的市場(chǎng)也有關(guān)門倒閉的企業(yè)，再不好的市場(chǎng)也有做的風(fēng)生水起的企業(yè)。汽車服務(wù)行業(yè)中，只有靠品牌和專業(yè)技術(shù)服務(wù)的店家，能熬過(guò)今年的陣痛。只有學(xué)習(xí)對(duì)的東西和老板的執(zhí)行力到位，就能跟著時(shí)代進(jìn)步而不是被時(shí)代所淘汰。

3個(gè)月上萬(wàn)家汽服店倒下，最主要的原因是低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)？電商沖擊？還是成本高增？你認(rèn)為罪魁禍?zhǔn)资钦l(shuí)呢？歡迎在下方留言評(píng)論！

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