“消費者不懂車不是他們的錯，但這絕對不是你欺騙他們的借口”。

作為當(dāng)下最常見的高度技術(shù)密集型工業(yè)，汽車制造集中著許多科學(xué)領(lǐng)域里的新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)，從最初的設(shè)計到最終的成品，每前進一步都容不得半點虛假。

客觀來說，汽車工業(yè)的發(fā)展完全就是時間與金錢堆砌出來的成品，即便是常常在半路“尥蹶子”的菲亞特，也是經(jīng)過了近百年發(fā)展所沉淀下來的品牌，其整體實力絕非是能夠通過“大躍進”方式在短時間內(nèi)趕上并超越的。

不過這并不代表自主品牌就無法生產(chǎn)出令人滿意的國產(chǎn)車型，事實上隨著資本能力的愈發(fā)強大，有不少車企開始了“曲線救國”的造車路線。例如當(dāng)下火熱的領(lǐng)克，就是在吉利收購沃爾沃之后借鑒了先進技術(shù)之后的產(chǎn)物。

但很可惜，并不是所有的自主品牌都能有這樣的覺悟。或許對于它們來說，通過吸納新技術(shù)來提升產(chǎn)品力的過程可能有些漫長。于是它們就將自己的目光移到了更為“高效”的方式上，也就是通過營銷手段大肆造勢，來達到迷惑消費者的目的。

而在這其中，同樣出身于上汽的名爵與榮威，絕對算得上是當(dāng)之無愧的營銷大師。即便產(chǎn)品能力一般般，也要拼了命通過拙劣的營銷手法向外界營造出“秒天秒地”的驚人氣勢。

出于對各位看官負責(zé)任的角度考慮，我們決定在今天的文章中將上汽榮威和名爵的“智熄營銷”案例做出一次梳理。也許當(dāng)你看完全文，就能明白這兩位到底是個怎樣的“傳奇車企”。

案例一：克服14000N滾動阻力的榮威RX5 MAX

2019年8月20日，榮威官方打著中國自主品牌車型首次拉飛機的幌子，舉行了一項充滿了“迷之自信”的營銷活動：用一臺RX5 MAX拉動了一臺波音737客機。

在之后的官方稿件中，榮威對這次挑戰(zhàn)的描述更是令人費解，它們表示“波音737自重約36噸，對榮威RX5 MAX來說，這是一個挑戰(zhàn)自重超21倍，克服14000N滾動阻力的極限考驗。”

不過只要你的高中物理及格，就一定能明白，飛機是有輪子的，拉動飛機只需要克服輪子與地面之間摩擦力，所以實際上車輛拉飛機時的牽引力并沒有多大。這就好比你去讓10歲的兒子拉動體重200斤但腳下穿著旱冰鞋的胖子一樣，聽上去難，但實現(xiàn)起來簡直不要太簡單。

當(dāng)然，為了讓這場結(jié)局早已注定的營銷手段增添幾分懸疑氣氛，他們還特意用到了“TA究竟能否成功，我們一起拭目以待”這樣被汽車自媒體用到濫觴的文字。不知道1963年出生的牧師先生Kevin Fast如果看到這則消息會作何感想，畢竟體重272公斤的他，曾人肉拉動了189噸的CC-177 Globemaster III。

案例二：銷量造假也拯救不了的榮威RX5

在今年早些時候，一個名為“上汽產(chǎn)品經(jīng)理”的公眾號，推送了一篇題為《回顧 | 車市“逆行者”！四個頂級安全評價助力上汽榮威名爵逆勢大漲》的文章。其內(nèi)容也十分簡單粗暴，就是為了闡述榮威RX5銷量統(tǒng)計優(yōu)秀的觀點。

令人疑惑的是，在“上汽產(chǎn)品經(jīng)理”貼出的“自主品牌SUV車型銷量統(tǒng)計（2019年）”對比圖中，哈弗H6一年終端零售16萬臺，吉利博越一年總終端零售不到15萬臺，與榮威RX5的銷量十分接近。

可只要你對中國汽車市場稍有研究，就一定能發(fā)現(xiàn)這其中的蹊蹺，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，哈弗H6在2019年全年總銷量是387,699臺，吉利博越的銷量則為232,327臺。這種為了抬高榮威RX5，用作假數(shù)字的行為貶低主要競爭對手，我們實在是不知道吐槽什么好。

然而更尷尬的是，這份表格中對榮威RX5銷量的統(tǒng)計卻異常的精準(zhǔn)，如果將表格中的銷量改為正確的數(shù)值，只怕榮威RX5連給對手提鞋的資格都沒有。

案例一：“荷爾蒙”營銷瘋狂作秀，惡意抄襲死不悔改

2018年，名爵HS正式上市，作為一個曾經(jīng)充滿了英倫氣息的“高貴”品牌，這臺車依舊秉承著上汽名爵無規(guī)則翻閱字典、無意義堆砌名詞的宣傳風(fēng)格。即便產(chǎn)品力實在一般，也沒能影響營銷團隊將它稱為全球首款“荷爾蒙SUV”的決心。

在發(fā)布會現(xiàn)場，時任總設(shè)計師的邵景峰一臉滿足地說：“沒有饑餓感，不是瘦骨嶙峋的感覺，而是飽滿，這是大英帝國在全世界非常自信的體現(xiàn)。”

但我相信當(dāng)時臺下大部分媒體老師都不太明白這臺集成了從奔馳借鑒過來的“滿天星”前格柵，從馬自達CX-3抄過來的空調(diào)出風(fēng)口，從奧迪RS3上搬運過來的方向盤，從阿爾法羅密歐上扣下來的性感紅色啟動按鈕的車型到底有哪個部分能體現(xiàn)出大英帝國的自信。（更何況如今的名爵已經(jīng)和英國再沒有半毛錢關(guān)系）

更令人詫異的是，為了向世人證明HS的“原創(chuàng)性”，廠家甚至還投放了大量諸如《馬自達抄襲名爵品牌 惡劣行徑注定走不長遠》一類的軟文。如果說名爵HS的外觀設(shè)計代表了廠家的態(tài)度，那么類似文章的出現(xiàn)則是直接扒掉了無良汽車自媒體的底褲。

從最終的銷量表現(xiàn)來看，名爵HS也算是“惡有惡報”，2019年全年僅售出3.44萬輛新車，就算后來全系車型官降也沒能挽救它的銷量。

案例二：多次“榮登”投訴榜單前五，產(chǎn)品質(zhì)量堪憂

從車質(zhì)網(wǎng)的投訴量來看，名爵品牌曾多次“榮登”自主品牌投訴榜前五，其中名爵6的投訴量較多，名爵ZS、名爵HS與銳騰投訴量也不在少數(shù)。發(fā)動機是消費者的“槽點”，異響、漏油、熄火、無法啟動、動力消失等問題均有所體現(xiàn)。

并且在去年6月，上汽集團乘用車分公司向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2017年9月30日起，召回2010年11月15日至2013年1月31日期間生產(chǎn)的名爵MG3 AMT車輛，涉及數(shù)量為32165輛。召回原因主要是變速箱控制模塊軟件以及變速箱線束質(zhì)量問題，造成車輛動力受限，存在安全隱患。

雖然名爵沒能獲得大英帝國造車的那份優(yōu)雅，但英國專屬的那份慵懶卻學(xué)的淋漓盡致，實在是讓人佩服。

回顧2019年，以榮威、名爵等品牌為代表的上汽自主品牌乘用車總共賣出67.33萬輛，同比下滑4.08%。但依照目前的態(tài)勢，這次的銷量下滑僅僅是個開始，搞不好今天整個上汽集團的銷售額都會被它們所拖累。

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