轎車一直是合資品牌掌控最強(qiáng)勢的細(xì)分市場，多年來從捷達(dá)、桑塔納到卡羅拉、軒逸、朗逸等眾多熱門合資車前后獨(dú)攬轎車銷量榜前10乃至前20位置，可以說中國品牌想要在這一領(lǐng)域立足所面臨的挑戰(zhàn)難度很大。
不過，2009年卻有一款中國品牌轎車強(qiáng)勢進(jìn)入眾人視野，一上市即創(chuàng)下了自主轎車熱銷新速度，在2012年奪下自主轎車銷冠后，以極快增長速度殺入當(dāng)時轎車市場年銷量前20，從合資包圍圈中成功撕開一條口子，2016年更以年銷量近24萬輛順利躋身轎車銷量前十榜，成為第一個進(jìn)入轎車市場銷量前十的中國品牌車型，而在同期，大眾寶來、帕薩特這類經(jīng)典熱門轎車也只能屈居其后，它就是吉利帝豪。就算面對今年新冠疫情沖擊下的艱難開局，即便是根基穩(wěn)實的合資品牌都受到不同程度的沖擊，如桑塔納、雅閣、思域這類合資強(qiáng)旅在一季度紛紛墜馬，桑塔納、思域甚至掉出前十或前十五；但帝豪轎車依然能呈現(xiàn)出不弱于合資的穩(wěn)定實力，一季度銷量位居全國轎車銷量第八名，前三個月每月均穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)前十，可以看出在目前國內(nèi)轎車市場中帝豪轎車有著極高的市場粘度。
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到現(xiàn)在，吉利帝豪已連續(xù)8年蟬聯(lián)中國品牌轎車銷冠，累計用戶近300萬，已逐漸取代桑塔納等經(jīng)典合資車成為新一代“國民經(jīng)典車”。那么回歸根本，帝豪究竟是憑借什么優(yōu)勢，才能在被合資品牌重重圍攻的轎車市場里突圍而出的呢？之所以帝豪轎車能夠持續(xù)獲得市場認(rèn)可，離不開的是其與時俱進(jìn)的產(chǎn)品力表現(xiàn)。從傳統(tǒng)意義而言，合資品牌一直保持著3年一改款、5年一換代的節(jié)奏，例如桑塔納、寶來、朗逸便在此列。在過去的消費(fèi)意識里，這種長周期的改款換代節(jié)奏對于單純的購車需求影響并不大。但隨著汽車技術(shù)快速提升和消費(fèi)升級，這種長節(jié)奏顯然難以滿足當(dāng)代消費(fèi)者的需求。而在這方面，堅持每年一改的帝豪轎車顯然更能緊貼消費(fèi)者的需求。
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這種快節(jié)奏的更新迭代好處，就在于能為我們帶來更全面且貼合時代的產(chǎn)品體驗，就如帝豪GL，自2016年上市至今的3年間，能夠明顯看到其設(shè)計細(xì)節(jié)轉(zhuǎn)變，明顯的年輕運(yùn)動化走向一直在貼合著時代潮流，與此同時，帝豪GL在7-12萬級的轎車市場也有相當(dāng)巨大的優(yōu)勢，寬闊的空間表現(xiàn)和大量的越級功能配備，讓這款車呈現(xiàn)出相當(dāng)高的質(zhì)價比表現(xiàn)，因而獲得大量的消費(fèi)者認(rèn)可。相比之下，遲遲不見更新的合資車型顯然是無法比擬的，就好比如今的2020款帝豪GL都配備上二十萬級別車型都少有的自動駕駛輔助，但大眾朗逸還依舊停留在最基本的安全功能階段，無論是功能豐富性還是技術(shù)先進(jìn)性，帝豪GL都有著同級合資車所沒有的實力。與此同時，帝豪轎車相比合資品牌車型的另一大優(yōu)勢在于它擁有更寬廣的市場覆蓋性，而且在每個市場區(qū)間內(nèi)都是神級車型的存在。例如全新帝豪領(lǐng)軍版，5-8萬的價格進(jìn)一步降低消費(fèi)者的入手門檻，同時又能給出同級同價位車型所沒有的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品力，例如豐富的配置和可靠的質(zhì)量表現(xiàn)等等。反觀合資轎車的單一化發(fā)展，雖然有熱門車型做支撐，但對于市場的覆蓋度遠(yuǎn)不如帝豪轎車如此全面且高質(zhì)，如桑塔納這類熱門合資車，不僅售價區(qū)間單一，而且起步價偏高，入門車型的起步價就已經(jīng)超過8萬元，但在產(chǎn)品力上還沿用著老三樣。相比之下，全新帝豪領(lǐng)軍版不但配備胎壓胎溫監(jiān)測、倒車?yán)走_(dá)/影像、自動恒溫空調(diào)等豐富功能，還有集成智能語音控制、高德導(dǎo)航等的智能車載系統(tǒng)，價格上卻更加親民。5-12萬元區(qū)間帶來更加多元化的選擇，充分滿足了不同層面消費(fèi)者的需求，這也是帝豪轎車上市多年依舊能獲得相當(dāng)出色的銷量表現(xiàn)的原因。當(dāng)然，吉利帝豪轎車的優(yōu)勢不僅在于它的產(chǎn)品力，同時還在于其擁有強(qiáng)勢的家族基因為其背書，那就是吉利帝豪家族，這也是帝豪轎車能夠持續(xù)趕超合資的底氣。當(dāng)下汽車市場已進(jìn)入存量市場競爭，僅靠單打獨(dú)斗已經(jīng)不足以應(yīng)對當(dāng)下市場競爭機(jī)制和消費(fèi)升級速度，多元化產(chǎn)品矩陣布局從而形成聚合力，逐漸成為各品牌車企探索和拓展的新方向。而吉利帝豪家族可以算是當(dāng)前汽車市場中最深諳矩陣式組合拳作戰(zhàn)的系列，從洞悉年輕消費(fèi)者個性化需求，推出跨界SUV-帝豪GS，籠絡(luò)大批85/90后消費(fèi)者的青睞；到推出A+轎車-帝豪GL，承接時代和市場消費(fèi)需求升級的消費(fèi)群體；再到緊貼新能源時代趨勢，先后推出帝豪EV、帝豪GSe等新能源車型?？梢哉f，帝豪家族里的每一位選手，都是吉利深刻洞察用戶需求和預(yù)見市場趨勢而量身布局，以最大的價格區(qū)間、最全的產(chǎn)品品類，覆蓋了當(dāng)下市場中最廣的普適目標(biāo)群體，這就猶如顧客進(jìn)入一家supermarket，想要的都有。而相比之下，合資品牌的產(chǎn)品線表現(xiàn)顯然要狹窄許多，例如桑塔納、思域這類熱門合資轎車都是單兵作戰(zhàn)，過于單一的產(chǎn)品線難以滿足目前多元化的市場需求，對于很多消費(fèi)者而言是可惜的。而且即便是某些打算締造家族式產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的合資車型，也難免會出現(xiàn)嚴(yán)重的市場側(cè)傾現(xiàn)象，例如朗逸家族，基本是朗逸一款車型作為支撐，朗境、朗行邊緣化嚴(yán)重，遠(yuǎn)不如帝豪家族的發(fā)展全面。并且，吉利帝豪家族這幾年在市場上也取得了非常不錯的成績，曾連續(xù)在2017年、2018年憑借年均超54萬輛的銷量蟬聯(lián)中國A級市場銷量第一軍團(tuán)；其中，帝豪、帝豪GL和帝豪GS三款核心產(chǎn)品也穩(wěn)居各細(xì)分市場第一。而在今年一季度疫情+淡季雙重夾擊下，帝豪家族也獲得56192輛銷量，甚至超過了部分品牌全車型總銷量。由此可見，帝豪家族今年想要突破300萬輛大關(guān)也是勢在必行了。從另一層面來說，帝豪家族品牌合力效應(yīng)和龐大用戶口碑的背書，也為帝豪轎車多年穩(wěn)坐中國品牌轎車銷冠、成為新一代“國民神車”打下了堅實基礎(chǔ)。每一個時代每一個品牌都有其代表車型，相信未來，在吉利汽車品牌的影響力之下，帝豪轎車也將不斷在時代推演中升級，通過更全面的價值力和龐大用戶基群的口碑輸出，再創(chuàng)輝煌，帝豪也會如卡羅拉、高爾夫一般成為中國的“全球經(jīng)典車型”。
