本文編譯自autonews，作者Nick Gibbs，圖片來自autonews

 

美國人喜歡購買體型大而相對(duì)簡(jiǎn)單的汽車，而歐洲的消費(fèi)者更喜歡復(fù)雜精細(xì)的小型車。在歐洲，這種老套的狀況將被改寫。汽車制造商們?yōu)榱藨?yīng)對(duì)新立法，包括安全和尾氣排放，特別是二氧化碳排放，他們開始重新評(píng)估原有的小型車戰(zhàn)略。

 

預(yù)測(cè)人士認(rèn)為，這些法規(guī)將對(duì)歐洲市場(chǎng)的汽車制造商造成嚴(yán)重破壞。許多人表示，歐洲市場(chǎng)的古老傳統(tǒng)——小型車處于主導(dǎo)地位，現(xiàn)在正經(jīng)受考驗(yàn)。

 

歐寶將放棄旗下的Karl和Adam微型轎車，而PSA集團(tuán)旗下品牌標(biāo)致（Peugeot）和雪鐵龍（Citroen）則表示，108和C1微型轎車不太可能存活下來。

福特一位消息人士證實(shí)，將停止向歐洲出口印度制造的Ka+小型車。大眾高管曾私下表示，該公司正準(zhǔn)備放棄燃油版Up小型車，這幾乎肯定地意味著汽油動(dòng)力的西雅特Mii和斯柯達(dá)Citigo也將消失。

 

福特將停止向歐洲出口高端Ka+，大眾汽車的高管們已經(jīng)表示，將砍掉燃油版Up

 

與此同時(shí)，戴姆勒已開始將其smart品牌的生產(chǎn)和開發(fā)轉(zhuǎn)移到中國，與浙江吉利控股集團(tuán)成立的合資企業(yè)將從2022年起在中國獨(dú)家生產(chǎn)這種小型汽車。這一決定也給雷諾的Twingo小型車打上了一個(gè)問號(hào)，因?yàn)檫@款車是與目前的smart車型系列一起開發(fā)的。

 

最根本的問題是什么呢？要滿足新的法規(guī)，所需的技術(shù)將使小型車在市場(chǎng)上失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

 

“新的CO2排放規(guī)定要求汽車制造商為每輛車配備的技術(shù)高達(dá)數(shù)千歐元?！?nbsp;研究及經(jīng)紀(jì)公司Sanford C. Bernstein分析師馬克斯·沃伯頓（Max Warburton）在今年春天的一份報(bào)告中寫道，“大型汽車的價(jià)格和利潤(rùn)率足以覆蓋這些成本，而小型車根本不行。這些細(xì)分市場(chǎng)可能很快就會(huì)被許多汽車制造商拋棄。”

 

沃伯頓寫道，受影響的不只是以歐洲為中心市場(chǎng)的微型汽車。他預(yù)計(jì)大眾集團(tuán)還可能被迫砍掉Polo小型車，以及相關(guān)的奧迪A1、斯柯達(dá)Fabia和西雅特Ibiza。“這是一個(gè)非常龐大的平臺(tái)，將面臨日益嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)?！?nbsp;

 

他還強(qiáng)調(diào)了寶馬MINI面臨的挑戰(zhàn)?！皩汃R將需要重新考慮或縮小MINI業(yè)務(wù)的規(guī)模?！彼麑懙?，“我們不確信這個(gè)品牌賺過錢”。

 

根據(jù)研究公司JATO Dynamics數(shù)據(jù)，隨著歐盟的規(guī)定明年開始生效，該行業(yè)必須將車隊(duì)的平均二氧化碳濃度從去年的每公里120.5克降至95克。如果不采取某種電氣化形式，目前大多數(shù)微型汽車無法達(dá)到95克/公里以下的平均排放。

 

歐盟正在最后敲定一項(xiàng)計(jì)劃，一旦今年正式形成，那么到2025年，汽車制造商的二氧化碳排放目標(biāo)將在2021年的平均水平上降低15%，到2030年降低37.5%，這意味著二氧化碳平均排放量將低于每公里60克。屆時(shí)，汽車制造商需要更便宜、更容易被接受的大眾化電動(dòng)汽車，才能支撐繼續(xù)銷售傳統(tǒng)的SUV，否則就可能面臨罰款。

 

這意味著汽車制造商最小最輕型的汽車——傳統(tǒng)上曾經(jīng)幫助公司降低二氧化碳平均排放量的汽車，將不再繼續(xù)發(fā)揮抵消大型汽車排放量的功能。小型車將純粹憑借其自身能力作為一種商業(yè)案例而存在，而微型車的商業(yè)案例則少得可憐。

 

壓力之下

 

“具有諷刺意味的是，小型車在減少二氧化碳排放上是最難的?！备Ｌ貧W洲董事長(zhǎng)史蒂夫·阿姆斯特朗（Steve Armstrong）在4月Kuga跨界車揭幕儀式上如此說道?！败囕v越小，利潤(rùn)率越低，實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo)的難度就越大?！?/span>

 

PSA歐洲負(fù)責(zé)人馬克西姆·皮卡特（Maxime Picat）對(duì)此表示贊同。

 

“任何一家汽車制造商盈利的能力都面臨著壓力，因?yàn)槌鲇诎踩团欧乓蛩兀覀儾坏貌话阉械募夹g(shù)都加載到車輛上?！?nbsp;皮卡特表示。

 

小型車生產(chǎn)成本會(huì)變得更高的另一個(gè)原因是，即使他們繼續(xù)使用內(nèi)燃機(jī)，更嚴(yán)格的氮氧化物標(biāo)準(zhǔn)仍將于2020年9月生效。阿姆斯特朗估計(jì)，無論使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，將尾氣排放納入新標(biāo)準(zhǔn)的成本約為每輛車2400美元。歐盟還要求，從2021年開始增加一系列主要以攝像頭為基礎(chǔ)的安全設(shè)備，這也影響到所有汽車，無論大小。

 

一種選擇是通過部分車型的電氣化來減少二氧化碳排放，比如增加輕度混合動(dòng)力、全混合或插電式混合動(dòng)力技術(shù)。但對(duì)許多品牌來說，這種解決方案在經(jīng)濟(jì)上并不可行。伯恩斯坦的分析顯示，一輛48伏的混合動(dòng)力汽車成本最高要增加1100美元，一輛全混合動(dòng)力汽車增加的成本是它的兩倍，而一輛插電式混合動(dòng)力汽車的價(jià)格則上漲約5600美元。

 

還沒準(zhǔn)備好埋單

 

很明顯，微型車和小型車無法承受額外增加的這些成本。

 

 “汽車越小，就越難證明漲價(jià)是合理的?！彼箍逻_(dá)全球銷售和營銷主管阿蘭·法維（Alain Favey）表示，“人們還沒有準(zhǔn)備好為此埋單” 。

 

根據(jù)瑞銀一份研究盈利影響的報(bào)告，汽車制造商只能轉(zhuǎn)嫁二氧化碳合規(guī)技術(shù)總成本的四分之一。

 

目前，小型車和微型車的電氣化只占市場(chǎng)很小的一部分。豐田已經(jīng)證明，汽車公司可以在小型汽車上使用全混合動(dòng)力系統(tǒng)，雅力士（Yaris）的成功就是一個(gè)例子。但豐田在混合動(dòng)力系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，部分原因在于日本對(duì)這種系統(tǒng)的強(qiáng)勁需求。這種流行性也將幫助本田明年推出新款混合動(dòng)力版Jazz小型車；而日產(chǎn)汽車則表示，將在歐洲推出e-Power系統(tǒng)，這種系統(tǒng)目前只在亞洲銷售。

 

菲亞特和雷諾是歐洲最依賴小型平臺(tái)的兩個(gè)品牌，這兩個(gè)品牌2018年歐洲總銷量的60%以上依賴于小型車。菲亞特幾乎所有的市場(chǎng)份額都集中在小型車上，得益于受歡迎的500和Panda，該細(xì)分市場(chǎng)最暢銷的兩款車。

 

這一現(xiàn)實(shí)可能會(huì)導(dǎo)致其母公司菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）在新排放規(guī)定實(shí)施之初，因無法滿足法規(guī)要求而受到影響。

 

FCA計(jì)劃在未來三年內(nèi)斥資18億歐元（合20億美元）用來購買積分，最大限度降低其在歐洲和美國支付的與排放相關(guān)的罰款，其中包括支付給特斯拉的款項(xiàng)，以彌補(bǔ)FCA在歐洲的高排放。

FCA還將受益于超低排放汽車的“超級(jí)積分”（supercredits），直到2022年。菲亞特已經(jīng)淘汰了雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因在Panda和500實(shí)際CO2測(cè)試中表現(xiàn)不佳。不過該公司表示仍致力于這一細(xì)分市場(chǎng)。

 

一位發(fā)言人稱，“FCA一直致力于降低汽車的污染和安全性，但這并不意味著必須放棄滿足特定客戶需求的細(xì)分市場(chǎng)”。

 

電動(dòng)化是未來嗎

 

明年，菲亞特將在一個(gè)新平臺(tái)上推出全電動(dòng)版Fiat 500，一些汽車制造商認(rèn)為，電動(dòng)化是小型車唯一可行的發(fā)展道路。

雪鐵龍品牌首席執(zhí)行官琳達(dá)·杰克遜（Linda Jackson）表示，Citroen C1的未來很可能是電動(dòng)汽車。與此同時(shí)，斯柯達(dá)推出了Citigo電動(dòng)版，將以新的電動(dòng)出行子品牌iV銷售。

 

純電動(dòng)改款車型似乎是進(jìn)入中國市場(chǎng)的最佳選擇，大眾集團(tuán)正在將現(xiàn)有小型車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，斯柯達(dá)的法維表示：“其他一切都難以證明其合理性?！?/span>

 

雷諾ZOE是去年歐洲銷量?jī)H次于日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）的第二大純電動(dòng)汽車，這款車持續(xù)受歡迎的架勢(shì)讓制造商們看到了小型車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化未來的希望。

 

在日內(nèi)瓦車展上，標(biāo)致推出了e208，對(duì)標(biāo)ZOE。歐寶和雪鐵龍也準(zhǔn)備推出相關(guān)的全電動(dòng)小型汽車。標(biāo)致雪鐵龍的電氣化戰(zhàn)略正是將全電動(dòng)汽車集中在里程不那么重要的小型汽車上，并在傳統(tǒng)上份額更大的大型汽車上增加插電式混合動(dòng)力技術(shù)。

 

本田將于明年9月法蘭克福車展后推出一款小型電動(dòng)汽車Honda E。與此同時(shí)，達(dá)契亞（Dacia）、日產(chǎn)和馬自達(dá)預(yù)計(jì)也將在明年年中推出小型電動(dòng)汽車。

 

大眾集團(tuán)目前正專注于小型車的電動(dòng)化改造，通過MEB平臺(tái)首次大規(guī)模進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域。但最近，該公司宣布將開發(fā)一款更小型、面向城市的電動(dòng)汽車，起價(jià)不到22500美元。這些車型預(yù)計(jì)在2023年左右上市，并將由其西班牙的西雅特品牌主導(dǎo)。

 

問題仍然是成本。

 

“售價(jià)1萬歐元（合1.12萬美元）的汽車會(huì)遭遇非常大的困難?！备Ｌ貧W洲銷售負(fù)責(zé)人羅伊蘭特·德·瓦德（Roelant de Waard）表示。

 

大眾品牌負(fù)責(zé)e-mobility的董事會(huì)成員托馬斯·烏爾布里希（Thomas Ulbrich）表示：“小型車客戶要支付1.2萬至1.4萬歐元。但未來，當(dāng)這些車型電氣化后，價(jià)格隨之達(dá)到1.8萬至2萬歐元。這將是個(gè)問題?！?/span>

 

他補(bǔ)充道，大眾和德國政府正在討論如何向這一領(lǐng)域提供額外補(bǔ)貼。他說，這些消費(fèi)者“有權(quán)”使用電動(dòng)化車型。

荷蘭ING Bank分析師預(yù)測(cè)，傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)與電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的價(jià)格持平要到2025年才會(huì)實(shí)現(xiàn)。

 

菲亞特在日內(nèi)瓦以Centoventi概念車發(fā)布了降低小型電動(dòng)汽車成本的提議，這款車也是在探索取代已經(jīng)老化的Panda車型?；A(chǔ)款提供的是續(xù)航里程約62英里的小電池，價(jià)格也保持在較低水平，但通過升級(jí)購買后，電池的續(xù)航里程將超過300英里。

 

歐洲環(huán)保組織Transport & Environment指責(zé)稱，電動(dòng)汽車的成本高只能怪汽車制造商自己。

 

該組織負(fù)責(zé)清潔能源汽車和電動(dòng)汽車的朱莉婭·波利斯卡諾娃（Julia Poliscanova）表示，由于缺乏對(duì)供應(yīng)鏈的早期投資，而押注于柴油，導(dǎo)致電動(dòng)汽車“仍比小型汽油汽車昂貴”。但她也樂觀地指出，新技術(shù)的自然規(guī)律是，當(dāng)它們獲得認(rèn)可時(shí)，價(jià)格就會(huì)下跌。

 

“它們的價(jià)格將迅速下跌。”她說。