因發(fā)不出工資而處于風(fēng)口浪尖的博郡汽車，又面臨一個(gè)新難題——分配不均。
日前，博郡分兩部分發(fā)放工資的信息被不斷轉(zhuǎn)發(fā)，一半發(fā)給博郡美國(guó)研發(fā)中心的100多人（一說(shuō)為50多人），另一半發(fā)給國(guó)內(nèi)的600多人，中美員工之間巨大的工資鴻溝，引發(fā)國(guó)內(nèi)許多博郡人的怨憤。
博郡內(nèi)部人士也向DearAuto證實(shí)，博郡在美國(guó)底特律設(shè)有一個(gè)辦公室，有中國(guó)媒體前往采訪過(guò)。
作為造車新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊，蔚來(lái)汽車也踩過(guò)這個(gè)坑。早在2019年，蔚來(lái)汽車裁掉了北美公司500多人，當(dāng)?shù)氐膯T工從700多人降到了200人左右。
蔚來(lái)當(dāng)時(shí)做出這個(gè)決定很難，因?yàn)檫`背了“生而全球化”的初衷，影響品牌形象，現(xiàn)在回想起來(lái)，這個(gè)決定是多么明智。
如果當(dāng)時(shí)不采取行動(dòng)，蔚來(lái)估計(jì)現(xiàn)在連這700多人的工資都發(fā)不起，按人均1萬(wàn)美元/月來(lái)計(jì)算，一個(gè)月得5000萬(wàn)人民幣。
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根據(jù)蔚來(lái)汽車官方網(wǎng)站信息，位于硅谷之心的圣何塞辦公室主要研發(fā)自動(dòng)駕駛。
這還沒(méi)算蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)的7000名名員工呢！蔚來(lái)剛發(fā)布的2019年財(cái)報(bào)顯示，公司2019年虧損額為114億元，目前持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物、限制用途現(xiàn)金和短期投資總額為人民幣10.563億元，要是合肥市政府的100億融資還不到位，真的發(fā)不了幾個(gè)月工資。
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博郡、蔚來(lái)在北美的布局只是造車新勢(shì)力的一個(gè)縮影。位于舊金山灣區(qū)南部的硅谷，是全球新技術(shù)誕生的“搖籃”，也是中國(guó)造車新勢(shì)力在美國(guó)的搶灘點(diǎn)。
2014年開始的新造車運(yùn)動(dòng)中，稍微有實(shí)力的公司都前往硅谷設(shè)立辦公室，尤其是蔚來(lái)、拜騰、小鵬等。從2014年滯留海外的賈躍亭秘密造車開始，到2015年成立僅一年的蔚來(lái)汽車設(shè)立硅谷辦公室，到2017年拜騰、小鵬等紛紛跟進(jìn)自動(dòng)駕駛的硅谷戰(zhàn)略，2018年開始設(shè)立硅谷辦公室的威馬，可能是最后一家推進(jìn)自動(dòng)駕駛硅谷戰(zhàn)略的造車新勢(shì)力。中國(guó)的造車新勢(shì)力曾瘋狂在硅谷搶灘挖人。設(shè)立辦公室后，造車新勢(shì)力就開始大舉“挖角”各路人馬，翻番起步的薪水甚是誘人，蘋果、特斯拉、谷歌、高通、Uber等公司的華人更是首要目標(biāo)，拜騰智能汽車用戶體驗(yàn)副總裁叢仁浩從蘋果加入拜騰汽車之初，拜騰汽車給出了高于一般副總裁1-2倍的薪水。消息人士透露，蔚來(lái)在硅谷的VP（Vice President的英文縮寫,即副總裁、副總監(jiān)等職位,泛指所有的高層副級(jí)人物）年薪在40-60萬(wàn)美元之間，這在新創(chuàng)公司中已經(jīng)相當(dāng)高了，比國(guó)內(nèi)高出好幾倍。
一位從硅谷離職的造車新勢(shì)力高管向DearAuto透露，硅谷辦公室的工作還挺舒服。“上午10、11點(diǎn)到公司，下午3-4點(diǎn)還有下午茶、咖啡等，品嘗完就可以走了，干不了什么活。 ”“其實(shí)，設(shè)立北美公司的主要目的不在于有研發(fā)成果，而在于樹立一個(gè)旗幟，我有從蘋果、特斯拉、寶馬等出來(lái)的大咖，更好吸引投資?！痹撊耸糠Q，“光拿錢不干活，這不是我想要的工作，于是我就走了?！?/span>該人士現(xiàn)在回到國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)主機(jī)廠，薪水雖然低了一些，但忙碌的工作讓她感到踏實(shí)。目前，該人士硅谷所在的辦公室也從原來(lái)的幾百人降至幾十人。在此之前，北美公司是一筆巨大的開支，鼎盛時(shí)期光VP就有6人（后面走了不少），每個(gè)VP年薪得50萬(wàn)美元。“在北美開公司不僅僅是成本，更涉及到戰(zhàn)略問(wèn)題，硅谷畢竟是全球科技實(shí)力最強(qiáng)的地方，但很多造車新勢(shì)力是為了在硅谷開公司而開公司，北美公司與中國(guó)公司矛盾重重，甚至變成內(nèi)耗?！绷硪晃恢燔囆聞?shì)力高管也對(duì)DearAuto表示。內(nèi)耗嚴(yán)重， 沒(méi)有研發(fā)成果這些造車新勢(shì)力在北美花了多少錢？光賈躍亭的FF就燒了上百億元，蔚來(lái)、小鵬、拜騰這類造車新勢(shì)力，在硅谷花的錢也不少，蔚來(lái)可能是幾億美元、小鵬和拜騰可能是幾億人民幣。
硅谷百億級(jí)別的投入，大多是交了學(xué)費(fèi)，打了水漂，真沒(méi)什么成果。首先，中美兩地人員面臨時(shí)差、語(yǔ)言等障礙，更主要的是，中方人員覺(jué)得，外方?jīng)]什么貢獻(xiàn)，憑什么拿那么高的薪水？這種內(nèi)耗真是傷筋動(dòng)骨，蔚來(lái)和拜騰已經(jīng)有了慘痛教訓(xùn)。拜騰創(chuàng)始人之一的畢?？?，頭頂“寶馬i8之父”的頭銜，主管拜騰北美公司，另一位創(chuàng)始人戴雷負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)，但在拜騰首款車型量產(chǎn)之際，畢福康宣布離職并加盟另一個(gè)造車新勢(shì)力愛康尼克，三個(gè)月后宣布加入賈躍亭的FF，出任全球CEO。畢福康被拜騰內(nèi)部人員解讀為，這是一個(gè)用公司資源做自己事情的高管。拜騰汽車的兩位創(chuàng)始人畢福康（左）和戴雷早已分道揚(yáng)鑣。
蔚來(lái)的故事則更狗血了。頂著摩托羅拉CTO、思科CTO及CSO光環(huán)而來(lái)的Padmasree Warrior，在IT界的名聲遠(yuǎn)超畢?？?，執(zhí)掌蔚來(lái)北美分部，但據(jù)媒體報(bào)道，Warrior想將蔚來(lái)北美分部打造成獨(dú)立王國(guó)，技術(shù)不與國(guó)內(nèi)共享，只給黑匣子，甚至在招聘新員工的時(shí)候直言，北美分部要獨(dú)立造車。在這樣的思想指導(dǎo)下，蔚來(lái)北美員工高峰期高達(dá)700人，儼然成了獨(dú)立王國(guó)。Warrior的野心太大了，但產(chǎn)出實(shí)在是太小，有消息稱，蔚來(lái)北美原來(lái)主攻的NIO Pilot，后來(lái)由上海辦公室主導(dǎo)完成，Warrior最終被干掉，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌接管蔚來(lái)北美分部至今。蔚來(lái)汽車的Warrior（左）和李斌，這種溫情場(chǎng)面不再。
小鵬汽車走的彎路一點(diǎn)也不少。2017年10月，來(lái)自特斯拉的谷俊麗作為小鵬汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁入職，到2018年底，來(lái)自高通的吳新宙接任小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁一職，在短短一年時(shí)間，小鵬自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人更迭，造成了技術(shù)路線的混亂，成果可想而知。硅谷辦公室出成果難，原因并不難理解。硅谷主要研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，要實(shí)現(xiàn)技術(shù)到量產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，存在巨大的GAP（間隙）。消息人士表示，在硅谷，會(huì)寫代碼的算法人才確實(shí)很多，但自動(dòng)駕駛的載體是汽車，有著汽車經(jīng)驗(yàn)的代碼人才并不多。要把自動(dòng)駕駛算法工程化，這需要時(shí)間。但是，從造車新勢(shì)力在硅谷的自動(dòng)駕駛研發(fā)辦公室設(shè)立，人員到位開始正常運(yùn)營(yíng)，再到面臨裁掉的結(jié)局，歷時(shí)不過(guò)三五載，甚至有的公司，這一時(shí)間不到兩年。在如此短的時(shí)間，根本做不到自動(dòng)駕駛從算法到工程化量產(chǎn)的階段。話說(shuō)回來(lái)，如果實(shí)力壯大到可以進(jìn)軍歐美市場(chǎng)時(shí)，在當(dāng)?shù)卦O(shè)立分公司甚至研發(fā)中心，以適應(yīng)本地的市場(chǎng)，這還情有可原，但造車新勢(shì)力沒(méi)學(xué)會(huì)走的時(shí)候，就開始跳，注定要吃虧。造車新勢(shì)力現(xiàn)在難到什么程度？不要說(shuō)硅谷辦公室，就是中國(guó)總部都快發(fā)不出工資了，這也不是危言聳聽，理想汽車CEO李想日前在自己的微博上寫道，“上百個(gè)新造車企業(yè)中，堅(jiān)持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應(yīng)商的貨款，這兩個(gè)最基本最本分的能做到的估計(jì)已經(jīng)不超過(guò)五個(gè)了。”李想還挺嚴(yán)肅地透露，理想公司的現(xiàn)金流可以支撐36個(gè)月。造車新勢(shì)力有多困難，理想汽車CEO李想爆料稱，能準(zhǔn)時(shí)發(fā)工資，不拖欠供應(yīng)商貨款的企業(yè)，不超過(guò)五個(gè)了。拜騰內(nèi)部已根據(jù)不同層級(jí)降了員工10%--80%的工資，拜騰歐洲暫停工資發(fā)放；蔚來(lái)在裁掉2000多人的隊(duì)伍后，一季度的工資延遲發(fā)放。更不用說(shuō)是博郡、前途了，兩者的工資已經(jīng)拖欠半年以上，有報(bào)道稱，前途汽車董事長(zhǎng)陸群被法院列為限制高消費(fèi)人員。歐美人工和各種費(fèi)用高昂，即使是財(cái)大氣粗的合資公司都承受不起。在廣州本田剛成立初期，日方派出不少支援人員，部長(zhǎng)級(jí)別的人員年薪在200萬(wàn)元左右，這還沒(méi)包括常年租住五星級(jí)大酒店的費(fèi)用；而彼時(shí)中方員工工資約3000元/月，日方大額的支出讓合資公司直呼承擔(dān)不起，后來(lái)由股東雙方各自解決派駐人員，這一矛盾才得以解決。20年過(guò)去了，同樣的情況在盈利能力最強(qiáng)的北京奔馳上演。按照奔馳母公司戴姆勒的統(tǒng)一部署，戴姆勒今年計(jì)劃在華裁員4%，其中包括北京奔馳近百位外籍專家，同時(shí)，北京奔馳還將改變“一崗兩人”的慣例，減少外派中國(guó)的德國(guó)員工。外籍員工的成本高出中方員工7-8倍：“奔馳每年為一名外派中國(guó)市場(chǎng)的德國(guó)員工花費(fèi)成本超過(guò)30萬(wàn)歐元——包括工資以及種類繁多的補(bǔ)助，而一名中國(guó)員工的年均成本僅為人民幣30萬(wàn)元?！毕⑷耸客嘎?。北京奔馳是“利潤(rùn)奶?！?，現(xiàn)在連北京奔馳都要縮減外籍人員，因?yàn)槌杀咎摺?/span>
由于德方員工的成本高企，北京奔馳每年付給奔馳的人員包括咨詢費(fèi)在內(nèi)的各類費(fèi)用近20億人民幣。公開數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳目前約有3500人（不含生產(chǎn)線工人），“裁掉的外籍專家大概在100人左右”。根據(jù)上市公司北京汽車所公布的數(shù)據(jù)，2019年北京奔馳一輛車的利潤(rùn)為7.8萬(wàn)元，銷量超過(guò)55萬(wàn)輛，算一算有多少利潤(rùn)？超過(guò)400億。在席卷全球的疫情沖擊下，年賺400多億元的北京奔馳都要開源節(jié)流，更何況沒(méi)有造血能力的造車新勢(shì)力。
根據(jù)蔚來(lái)汽車官方網(wǎng)站信息，位于硅谷之心的圣何塞辦公室主要研發(fā)自動(dòng)駕駛。
