新事物想要興起,必然要經(jīng)歷坎坷,而那些頂不住壓力的只能黯然面對(duì)被淘汰的現(xiàn)實(shí)。2015年開(kāi)始,車(chē)市便涌現(xiàn)出了大批的造車(chē)新勢(shì)力,可以說(shuō)從出生它們便頂著各種審視和質(zhì)疑。而到了2019年,他們真正要面對(duì)的,將是是去還是留的現(xiàn)實(shí)境地了。
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對(duì)于這些造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō),都有一個(gè)共同點(diǎn),就是喜歡在硅谷及周邊建立研發(fā)公司,這似乎已經(jīng)成了他們剛起步時(shí)的牌面。但牌面背后的付出和收獲能不能成正比,養(yǎng)牌面的壓力有多大,從最近的北美裁員潮,大概就能看的出來(lái)了。
蔚來(lái)關(guān)閉舊金山辦公室,拜騰美國(guó)裁了幾個(gè)小組,賽瑞斯(金康旗下公司)硅谷辦公室將裁員90人……這至少能表現(xiàn)出,新勢(shì)力們?cè)谫Y金上的壓力,已經(jīng)讓他們,不得不放棄這些所謂的牌面了。
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不能量產(chǎn)的“牌面”不能當(dāng)飯吃
把研發(fā)中心放到美國(guó)的中國(guó)品牌,并不在少數(shù)。其中,又有一大部分新勢(shì)力在意“牌面”,追隨起特斯拉的腳步,將美國(guó)研發(fā)中心落在硅谷及周邊。斯坦福大學(xué)教授保羅·薩福曾經(jīng)說(shuō)過(guò):"從電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)制造到電動(dòng)汽車(chē)組件、電池和能源管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā),硅谷開(kāi)始已成為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的中心。
硅谷正在重新定義'汽車(chē)'這個(gè)概念。"確實(shí)硅谷有著一大批IT界的程序員、工程師和投資人,這對(duì)于注重自動(dòng)駕駛,智能交互的新創(chuàng)車(chē)企來(lái)說(shuō),是個(gè)絕佳的地方。
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但這些新勢(shì)力,似乎忘了重要的一點(diǎn),造一輛汽車(chē),第一步該做什么?首先得有一幫懂造車(chē)、知道該怎么造車(chē)的人,才能走向下一步。所以,相比于那些花大價(jià)錢(qián),在硅谷建立研發(fā)中心的新勢(shì)力,落戶在底特律的反而更讓人感覺(jué)靠譜,至少那里還有一大批汽車(chē)行業(yè)的工程師。
另外,新勢(shì)力往往還愛(ài)談自己的高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)成果,倒不如求實(shí)一點(diǎn)談?wù)効梢粤慨a(chǎn)的技術(shù),畢竟研發(fā)中心里的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)和前端技術(shù)在沒(méi)有量產(chǎn)這個(gè)前提下,一切都是虛空的。
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一頓操作猛如虎,一看戰(zhàn)績(jī)0-5
牌面不能當(dāng)飯吃,這是一個(gè)誰(shuí)都懂的道理,投入不能轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的回報(bào),裁員關(guān)張肯定是最終的結(jié)局。舉個(gè)簡(jiǎn)單例子,小康股份旗下的SF Motors,也就是后來(lái)的金菓EV,最初也是在美國(guó)硅谷成立。
去年正式取得美國(guó)加州的自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照,在美國(guó)與密歇根大學(xué)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,開(kāi)設(shè)了全球首個(gè)專(zhuān)門(mén)用于測(cè)試互聯(lián)和自動(dòng)駕駛車(chē)輛技術(shù)的虛擬場(chǎng)景等等操作,可謂是風(fēng)生水起。結(jié)果,也是抵不住壓力,最近宣布了裁員,硅谷辦公室將裁員90人。同時(shí),首款電動(dòng)SUV SF5的發(fā)布也已暫停。
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之前宣布裁員的還有蔚來(lái),5月份,美國(guó)知名科技網(wǎng)站《The Verge》援引加州就業(yè)發(fā)展部的一份文件顯示,蔚來(lái)裁撤了70名員工,有20名來(lái)自位于舊金山辦公室,剩余50名則為圣何塞的北美區(qū)總部辦公室和研發(fā)中心的員工,而其中,舊金山辦公室目前已經(jīng)關(guān)閉。7月份拜騰被曝出,啟動(dòng)內(nèi)部裁員計(jì)劃,美國(guó)裁了幾個(gè)組,同時(shí)也被曝出了C輪融資的不順利。
其實(shí),理還是那個(gè)理,得不到量產(chǎn)的高科技,無(wú)法有效轉(zhuǎn)換成回報(bào)。再加上車(chē)市的不景氣,資本市場(chǎng)的不樂(lè)觀,已經(jīng)沒(méi)有更多的錢(qián),讓這些造車(chē)新勢(shì)力去“燒”了。
所以,裁員關(guān)張,就成了“理所當(dāng)然”的操作。
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目前,部分新勢(shì)力已經(jīng)扛不住國(guó)外大量的資金輸出,紛紛退場(chǎng),接下來(lái)可能還會(huì)有更多的新勢(shì)力跟上腳步。而從國(guó)內(nèi)的車(chē)市環(huán)境來(lái)看,這種狀況也有一定的可能會(huì)影響到傳統(tǒng)車(chē)企。長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、北汽等在國(guó)外都有著不少的研發(fā)中心,而落子在硅谷的也不在少數(shù),隨著車(chē)市環(huán)境的逐漸嚴(yán)峻,并不排除未來(lái)會(huì)出現(xiàn)裁員的情況。
當(dāng)然,傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力并不能相提并論,留在新勢(shì)力面前的問(wèn)題,目前會(huì)更直接一些,如何實(shí)現(xiàn)盈虧平衡、如何正確的“燒錢(qián)”,或者說(shuō),如何活下去,才是它們最要優(yōu)先考慮的。