【有車以后 話題】最近幾天，國產特斯拉Model 3又用價格刷爆了各大媒體的頭條。一時間“國產電動車末日”、“蔚來小鵬要完”等等看衰國產純電動車的言論層出不窮。連身邊不怎么關心汽車的朋友都在朋友圈喊出了特斯拉真香。

之后特斯拉又被爆出3月銷量破萬，其中國產Model 3更是銷量支柱，其實我是吃了一驚的。我的第一反應就是中國消費者居然對純新能源車有了這么高的接受度了？這是一件好事。不可否認，特斯拉幾乎不推廣不宣傳，僅憑產品就擁有如此成就確實很騷。

在保證產品下的降價永遠都是消費者最喜聞樂見的，國產Model 3長續(xù)航補貼后339050元，而Performance高性能版補貼前只要419800元，補貼后預計都不到40萬元。相比起之前的進口版兩車的價格均有大幅下降，這樣的價格確實看起來很有誘惑力。

這樣的定價策略毫無疑問將再度加劇了純電動汽車市場的天花板效應，但凡與國產Model 3售價區(qū)間相近的新能源車，都可以用一句“那還不如去買特斯拉”來提出質疑。難道特斯拉能做“秦始皇”，一統(tǒng)中國純電動汽車天下？

對此，我想表達的是，雖說特斯拉這次的定價策略雖非常有競爭力，但這絕不會是國產新能源車的末日。

  蔚來：我正在我的路上高速向前

在無數次“被倒閉”之后，這一次大家把“中國電動車要完”的焦點又放在了蔚來身上。相近的價格區(qū)間讓不少人說ES6不再值得，但實際上這兩車面對的人群完全不一樣，一個SUV一個轎車用車環(huán)境都不盡相同。

單獨拿出產品來說的話，ES8和還未上市的EC6就先不說了，對比國產Model 3價格區(qū)間重疊的是ES6。ES6運動版33.8萬元的起售價、性能版起售價40萬不到，剛好與國產Model 3的長續(xù)航和Performance版本基本在同一水平。但其實這兩者面對的消費群體不盡相同，就好像要買卡羅拉的和買逍客的，用車需求就不盡相同。買Model 3你可以享受到更出色的性能、目前獨一無二的自動輔助駕駛體驗、還有一些額外的、燃油車不可能有的功能、更好的續(xù)航能力，當然還有特斯拉這個品牌的“炫耀感”；買ES6則可以享受到夠大、夠實用的空間，還有目前獨一無二的服務體驗，當然ES6的性能和續(xù)航也不算差。

更為重要的是，兩車的調性也完全不同，坐進蔚來的車廂感受到的是豪華和品質，坐進Model 3的車廂感受的是簡約和新穎，這就是本質上的區(qū)別。喜歡蔚來的人不會一味的追求加速，喜歡特斯拉的人也不會理解儀表臺上立個“小糯米”的意義。

如果說這些不足以讓蔚來給出一個有力的回應，那堪稱車界的“海底撈”的服務確實能讓特斯拉閉嘴，畢竟這是目前任何車企都做不到的。什么？你說自動駕駛？別急，NIO Pilot的NOP功能也快來了，相信它們的體驗差距將再次縮小。

但是，無可否認的是國產Model 3和蔚來ES6也確實具備共性：智能電動車，也確實有部分消費者會在這兩臺車之間考慮，所以某種程度上來說是具有競爭關系的。但我個人認為，這兩款車更多的是一種錯位競爭的關系，特斯拉有蔚來沒有的東西，蔚來也有特斯拉沒有的東西，各自有各自的競爭力。

  比亞迪：不怕，我還有刀片電池

作為國內新能源的王者，打通了新能源全產業(yè)鏈的比亞迪還能怕特斯拉不成？但答案恐怕是目前應該會受到一些影響。注意我說的“目前”，唐EV現在補貼后的價格最高達到了36.9萬，這已經完全超過了Model 3國產長續(xù)航版本的價格，哪怕是最低配的唐EV也貴于國產標準續(xù)航版本的Model 3。

雖說唐 EV會比Model 3的空間大出不止一個量級，智能網聯(lián)的旋轉大屏也早已深入人心，但終究比亞迪的品牌形象并沒有特斯拉高大上，實用主義VS品牌力量，相信大多數人都會“退而求其次”選擇國產Model 3。

但這只是目前的情況，因為比亞迪還有刀片電池這個殺手锏。即將搭載刀片電池的車型——比亞迪漢才是準備正面和Model 3一戰(zhàn)高下的。它最大的優(yōu)勢在于成本，資料顯示刀片電池系統(tǒng)相比三元鋰電池能節(jié)省25%左右的成本。根據目前比亞迪公布的信息，漢的綜合工況續(xù)航里程達到605公里，百公里加速時間僅為3.9秒。如果在這樣的性能下還能做到更驚喜的價格，比亞迪這一仗恐怕輸不了。

  小鵬：P7還沒上市，有余地

對于小鵬來說，這次特斯拉的國產定價可能會讓它感受到不小的壓力，我認為在這么多中國品牌電動車里面，小鵬P7與國產Model 3的競爭關系是最直接的。不僅產品定位重合，價格區(qū)間也是重疊的。按照原來的思路，P7的后驅超長續(xù)航版預售價是27萬，對比當時進口Model 3長續(xù)航版有著十多萬的巨大價格優(yōu)勢。但現在，這一價格優(yōu)勢被縮小到了不到7萬元，甚至只加不到3萬就能夠到標準版續(xù)航版的Model 3，這一咬牙一跺腳就能換來的的品牌升級和狂暴加速，誰不想要？

但相比于Model 3，P7還是有屬于自己的優(yōu)勢的，比如于智能網聯(lián)。根據我的體驗，小鵬在智能網聯(lián)方面的深度融合做的非常出色，“小P”語音交互也是目前我認為市售車輛中最為成熟的一套系統(tǒng)。在P7上它的智能網聯(lián)系統(tǒng)又會再次升級，易用程度堪比智能手機。雖說XPilot目前還不及特斯拉的Auto Pilot厲害，但日常的使用體驗已經有著不錯的體驗，至少它在中國本土化這方面是有一定的優(yōu)勢。

另外，P7在舒適性方面也有不錯的造詣，它的底盤調校偏舒適，車內隔音效果更是非常優(yōu)秀，這兩點是Model 3所不具備的特性。但特斯拉還是特斯拉，行業(yè)的標桿、品牌影響力都是在的，小鵬作為一個新興品牌在這方面是處于劣勢的。

不知道在你心中，這樣的體驗區(qū)分足不足以讓你不加錢上特斯拉。不過還好，對于4月27日才發(fā)布的P7來說還有調整價格的余地，期待它也能用價格來一波刷屏。

  廣汽新能源：那我上個Aion LX低配版吧

對于廣汽新能源的Aion LX來說，它的壓力還是比較大的。在國產純電SUV中它算是一個優(yōu)等生了，性能、空間等方面其實又有著不錯的產品力，只有智能化體驗方面比起新勢力車企略有不及。但是因為比較高的售價，亦或是受到品牌形象的制約，它一直也沒能取得特別好的銷量。特斯拉的這次定價策略恐怕會加劇它的天花板效應。

無獨有偶，就在國產Model 3兩款新版本公布的第三天，廣汽新能源推出了Aion LX 70 Lite車型，售價22.96萬元，進一步降低了車型門檻。但這一版本比70車型少了熱泵空調、手機無線充電、360度全景影像等，并且該版本不支持選裝ADiGO自動駕駛輔助系統(tǒng)。

從體驗角度的來說，可能它不會有太強的競爭力，因為在便宜一些的小鵬G3或是威馬EX6都能提供更好的智能化體驗。這可能讓Aion LX陷入一個比較尷尬的境地，被新勢力和特斯拉上下圍剿。它唯一的優(yōu)勢可能就是遍布全國的銷售服務網店了。

  理想：@我干啥？

理想與小鵬走的是不同的路線，雖然可能大家最終的目的地是一致的。就理想ONE這臺車而言，它并沒有像小鵬P7那樣“剛”，并沒有與特斯拉的任何一款車型形成直接的競爭。理想ONE的競爭對手其實更應該是漢蘭達、昂科旗等一眾的中型、中大型燃油SUV。但由于32.8萬的售價和同樣需要充電，它也被瘋狂@了。

如果硬把它往Model 3身上掰，它在售價方面確實不占優(yōu)。但理想和其他新勢力品牌一樣也較為注重智能化方面的體驗，而且OTA升級的空間也較大。除此之外，它最大的優(yōu)勢就在于可以加油沒有里程焦慮，再加上不錯的空間體驗，這就讓理想ONE是可以滿足多口之家出行需求的主力出行工具。而現階段家里只有一臺純電動車仍是較為不方便的事情。

   寫在最后

非常有意思的是，目前中國的新能源汽車市場格局非常像當前的F1賽場。特斯拉就等于是奔馳車隊，雖然總能拿到冠軍，但也會有像去年德國大獎賽主場失利的時刻。而蔚來、小鵬、理想、威馬就像是緊隨其后的紅牛和法拉利車隊，只要有機會就會隨時完成超越。對于特斯拉來說，它也并不是完美的產品，比如智能網聯(lián)的體驗就是它的短板之一。面對如此激烈的市場競爭，想要繼續(xù)領跑還仍需努力，“一統(tǒng)天下”可能還有點困難。

至于如何面對特斯拉，我想蔚來給出了最好的答案，就如它當天微博所說：承認別人的優(yōu)秀，肯定自己的優(yōu)勢，明確未來的方向，這亦或者中國新能源品牌的未來。