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三年前退出中國的全球第四大汽車制造商，如今反而過的更好了。

當(dāng)前，市場上關(guān)于各個合資品牌即將退出中國的傳聞不絕于耳，滿是唱衰的聲音。殊不知，歷史往往充滿了諷刺，2022年因持續(xù)虧損而揮別中國的廣汽菲克，放棄了這塊看似誘人的“大蛋糕”，實際上，卻是甩開了沉重的“包袱”。

廣汽菲克隕落，Stellantis財報起飛

廣汽菲克是由廣汽集團和Stellantis集團各出資50%成立的合資品牌，2022年6月份，正是廣汽菲克申請破產(chǎn)的前夕。因銷量實在慘不忍睹，3月份產(chǎn)、銷量均只有1臺，且3至6月已連續(xù)停產(chǎn)4個月。同時，在2018年至2020年的三年時間里，廣汽菲克已累計虧損將近50億元。這直接導(dǎo)致Stellantis集團在2022年上半年確認(rèn)了約2.97億歐元的非現(xiàn)金資產(chǎn)減值。

同時，還有飆升到110.8%的資產(chǎn)負(fù)債率，被逼入絕境的廣汽菲克，除了破產(chǎn)別無選擇。

令人意想不到的是，自此之后Stellantis集團便開始踏上了逆襲之路。根據(jù)Stellantis集團公布的2023年財報數(shù)據(jù)，其凈營收、凈利潤以及工業(yè)自由現(xiàn)金流，分別為1895億歐元、186億歐元、129億歐元，均創(chuàng)下了歷史新高。

新能源車型平庸無奇，對中國市場抱有”偏見“，敗走成定局

不可否認(rèn)的是，Stellantis集團無法駕馭中國市場，正如《汽車海外并購》中所指出的，Stellantis的新能源品牌眾多、車型繁雜、商乘并舉，看似全面開花，實則平庸無奇，在電動化領(lǐng)域較德系、日系更是落后不少。這在卷到冒煙的中國市場，無疑是硬傷。

與此同時，Stellantis集團也壓根不在乎中國市場。對于廣汽菲克的失敗，Stellantis集團在海外版公告中將其歸咎于：降低在中國的固定資產(chǎn)，是為了降低地緣政治風(fēng)險。

在2022年3月份，Stellantis集團提出的未來十年戰(zhàn)略規(guī)劃中，計劃將推出75款電動汽車，重點布局歐美市場，并將營收翻倍至3000億歐元。令人咂舌的是，在這份野心勃勃的宏圖大略中，卻完全沒有提及在中國的電動發(fā)展計劃。

廣汽菲克的破產(chǎn)，在當(dāng)時被視為態(tài)度傲慢下的必然結(jié)果，敗走屬于自食其果。然而，在放棄了有著十幾億人口的東方大國后，Stellantis集團反而活得更瀟灑。

在廣汽菲克的前車之鑒下，我們不禁反思，那些至今仍唱衰合資品牌，認(rèn)為它們一旦離開中國就難以存活的觀點，是否真的看清了現(xiàn)實？對于那些靈活多變、敢于重新審視和調(diào)整全球戰(zhàn)略的車企來說，離開中國市場并非末日，也有可能是邁向新生。

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