當北上廣深的年輕人還在爭論“電車和油車誰更環(huán)?！睍r，凱翼汽車將新車發(fā)布會搬到濟南仲宮大集——一個延續(xù)千年的煙火集市，沒有炫酷的激光秀，沒有PPT里的未來愿景，只有熱騰騰的煎餅攤、此起彼伏的叫賣聲，和一群真正需要一輛“靠譜車”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶。

這或許正是當下中國汽車市場最真實的寫照：一邊是資本瘋狂押注智能新能源，另一邊，9億下沉市場用戶的需求，卻在一場場“形式主義下鄉(xiāng)”中被選擇性忽視。

“充電樁覆蓋率不到5%”，鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場為何拒絕電車？

根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，我國三線以下城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口約9.74億，占全國總?cè)丝诘?0%，但充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率不足5%。

與之形成鮮明對比的是，這些地區(qū)的用戶年均行駛里程普遍低于1萬公里——對于電車而言，電池折舊、保險費用和充電不便，讓“省油錢”的優(yōu)勢蕩然無存。

更現(xiàn)實的是，鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶的用車場景極為“硬核”：趕集拉貨、農(nóng)忙運輸、雨天泥路、冬季破冰……他們需要的不是自動駕駛和全景天幕，而是一輛“能扛十年”的實用座駕。

凱翼昆侖2025款“反潮流”

當大多數(shù)車企忙著給車裝上第四塊屏幕時，凱翼汽車卻干了一件“費力不討好”的事——派團隊深入全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)，蹲點調(diào)研三個月。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：

“540°透明底盤”比“自動泊車”更實用——鄉(xiāng)村小道坑洼多，剮蹭底盤是常事；“5+2座椅”比“零重力座椅”更受歡迎——趕集時拉人，農(nóng)忙時載貨；“7萬元一口價”比“補貼后優(yōu)惠”更透明——鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶最怕套路，直接低價才是硬道理

。

于是，凱翼昆侖2025款是這樣做的：

尺寸越級：4738mm車長、2820mm軸距，后備箱最大擴展至1566L，輕松塞下化肥袋、家電甚至一頭小羊；配置務(wù)實：高強度破冰門把手、底盤透視影像，專為泥濘路和集市擁堵設(shè)計；價格直擊痛點：（補貼后）起售價6.39萬元，比同級競品低2萬，卻標配全景天窗和12.8寸大屏。

“這叫‘以大打小，以新打舊’！”凱翼銷售總經(jīng)理何勇平在發(fā)布會上直言，“別人在卷配置，我們在卷真實需求?！?/p>

燃油車的“下沉戰(zhàn)爭”

近年來，“汽車下鄉(xiāng)”重新成為行業(yè)熱詞，但許多品牌的做法令人啼笑皆非：把一二線城市的電動車換個顏色，再貼個“下鄉(xiāng)特供”標簽；在縣城開一場發(fā)布會，送幾袋大米就算“惠民”。

這種“高高在上的施舍”，鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶并不買賬?！拔覀冃枰氖悄芘榔?、能裝貨、維修便宜的車，不是那些中看不中用的‘高科技’?！?/p>

凱翼的策略，卻充滿“煙火氣”：

真調(diào)研：團隊在鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市擺攤，記錄用戶對車門把手高度、后備箱門檻的反饋；真定價：拒絕“先虛標再打折”，直接鎖定7萬元區(qū)間，砍掉一切華而不實的配置；真共情：在山東大集上，何勇平與車主圍坐吃煎餅，聽他們抱怨“合資車修一次變速箱要花半年收入”。

這種“笨功夫”，恰恰擊中了鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的命門。

“電車取代油車”的預(yù)言，在縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場更像一場幻覺。

這里沒有限行政策，沒有充電焦慮，有的只是對“耐用工具”的極致追求。

凱翼的決策背后，是對市場分層的清醒認知：

一二線城市：電動化是趨勢，但依賴政策和基建；下沉市場：燃油車仍是剛需，且將持續(xù)十年以上。汽車的“人間清醒”

凱翼昆侖2025款的真下沉，或許能給行業(yè)帶來一絲“冷思考”：在盲目追逐電動化浪潮的今天，是否有人愿意停下腳步，看看那些被忽略的9億用戶？

燃油車的“末日”遠未到來。

在廣袤的縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，它們正以另一種姿態(tài)重生——沒有炫技，沒有噱頭，只有扎扎實實的“能用、好用、用得起”。而這，或許才是中國汽車產(chǎn)業(yè)最需要的“人間清醒”。