馬斯克說，這就是未來最爆款的特斯拉！

如果有這么一款特斯拉：

SUV、真實續(xù)航500公里，只賣三十多萬，

你還會買同價位的國產(chǎn)電動車嗎？

也許你在一年前還不相信：

畢竟特斯拉的SUV：

Model X售價高達(dá)100萬。

但是昨天，特斯拉上市了一款小號的Model X，

并將其取名叫Model Y。

Model Y有多大？

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特斯拉Model Y是特斯拉第二款SUV，

隨著它的發(fā)布，

特斯拉車系終于湊成了SEXY這個詞。

新車尺寸比Model X小，

基本上是和Model 3一個級別的。

你可以把Model Y看成SUV版的Model 3。

但Model Y畢竟是一臺SUV，

所以車內(nèi)空間比Model 3更大，

甚至提供了第三排座椅的選裝，

使之可以變成一臺7座SUV。

第三排放倒后，

儲物空間達(dá)到了1.9立方米，

這些都是Model 3無法達(dá)到的。

為了節(jié)省成本，

Model Y并沒有采用Model X炫酷的“鷹翼門”。

雖然少了點兒炫酷，

但是確實能幫助降低售價。

再加上“鷹翼門”本身可靠性一般，

所以特斯拉這么決定，其實是明智的。

內(nèi)飾和Model 3幾乎一模一樣，

不但取消了儀表盤，

將所有電控功能都集中在中控一個大屏幕上，

就連操作都和Model 3一樣。

不但內(nèi)飾一樣， 

Model Y和Model 3動力參數(shù)、

續(xù)航里程也基本一樣，

全車有75%的零件都是共用的。

但因為車身更大，

價格也貴4000美金。

看到40萬的價格先不要荒，

因為同Model 3一樣，

Model Y也會推出更便宜的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。

屆時，這款入門版車型價格應(yīng)該在39000美元左右，

估算成國內(nèi)價格，差不多37萬。

而且，特斯拉Model Y可能在2020年后在，

上海工廠國產(chǎn)，

和Model 3共用生產(chǎn)線，

屆時，價格也將進(jìn)一步下探。

特斯拉低價國產(chǎn)，國產(chǎn)新能源車何去何從

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就在Model 3推出和特斯拉沒確定國產(chǎn)之前，

特斯拉還是100萬級別的車，

國產(chǎn)的很多產(chǎn)品力不如特斯拉的電動車，

賣到20甚至30多萬還有生存空間。

但在現(xiàn)在特斯拉國產(chǎn)后，

價格會下探到30萬，甚至更低，

這些國產(chǎn)新能源車競爭力一下就弱了，

二十多萬的特斯拉和二十多萬的比亞迪，

你會怎么選？

除了特斯拉的國產(chǎn)外，

傳統(tǒng)車企奔馳、寶馬、奧迪，

都在大力開發(fā)自己的電動車，

到時候必定有的價格親民的產(chǎn)品推出，

如此以來，

國產(chǎn)電動車的日子會更不好過。

國產(chǎn)電動車的劣勢主要有兩個方面，

第一個是電池技術(shù)落后，

第二個是整車質(zhì)量，

以及和電機(jī)系統(tǒng)匹配度不好。

車子開起來感覺，

不出和油車有脫胎換骨的革新，

只是不燒油了。

形成這個結(jié)果的原因，

主要是廠家的心態(tài)，

前幾年國內(nèi)新能源車補(bǔ)貼多，

很多車廠就直接把發(fā)動機(jī)換成電機(jī)，

電池放后備箱，改裝成電動車，

急匆匆的上市銷售賺取補(bǔ)貼。

如此操作，就繞過了基礎(chǔ)開發(fā)階段。

其實，一輛純電動車其實是要重新研發(fā)的，

底盤的布置，電控系統(tǒng)和每個硬件的匹配，

這些都要重新研發(fā)，

正因為很多國產(chǎn)電動車企業(yè)沒有做這些，

導(dǎo)致了現(xiàn)在落后于特斯拉。

現(xiàn)在這些國產(chǎn)電動車，

還一直占有一個價格優(yōu)勢：

就是預(yù)算30萬買電動車只能選國產(chǎn)，

這種局面在特斯拉國產(chǎn)后必將打破。

并且目前國內(nèi)還有50萬級別的電動車，

產(chǎn)品力尚不及特斯拉，

今后如何轉(zhuǎn)型也是個問題。

范兒認(rèn)為在不久的將來，

國產(chǎn)電動車的出路絕不是一味的降價，

而是應(yīng)該沉下心研發(fā)提升自身的產(chǎn)品力，

擺正心態(tài)，

不要還在怎么虛標(biāo)續(xù)航里程，

這個事上費歪心思了。