【有車以后 舒適性實測】吉利博越自上市以來累計銷量突破了100萬輛，可見這款車型的受歡迎程度，在前不久，2020款博越正式上市，新車換裝了1.5L三缸渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混的動力組合，都說三缸發(fā)動機會影響舒適性，但事實真的如此么？接下來我們就通過實測為各位揭曉答案。

對車輛舒適性的驗證，磚叔共設置了兩個項目：
一、測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)
二、實測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。

   噪音測試

我們測試的這臺博越匹配的是佳通Comfort F50輪胎，這是一款專為SUV車型打造的產(chǎn)品，主打靜音性和舒適性，尺寸為225/60 R18。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點在首都機場第二高速，車流量正常。

實測結(jié)果如下：

博越在車頭蓋和翼子板內(nèi)都設置有隔音棉，在怠速狀態(tài)下車內(nèi)噪音為41.2dB。行駛過程中該車對于發(fā)動機的噪音和胎噪隔絕的也很不錯，但高速行駛風噪比較明顯，這臺車在60km/h下的噪音為55.9 dB，在同級別車型中排名上等，隔音表現(xiàn)值得稱贊。

   減振測試

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。博越使用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合。

為讓振動測試更科學客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設計了一套直觀的測試方法。

我們設置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復測試3次，以減小誤差。

確認胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），我們將車輛的胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標準胎壓2.4bar，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

在濾振性測試中，吉利博越三次經(jīng)過減速帶平均撒出的水量為46.66ml, 博越PRO的懸掛系統(tǒng)保留了一定的路感，并不是那種一軟到底的感覺，在高速行駛時，車輪碾過路面的接縫時坐在車內(nèi)能夠感覺到，不過這種感覺是經(jīng)過“處理”的，它只是讓你知道，但不會那么直接。而經(jīng)過減速帶這種較大的連續(xù)顛簸時，懸掛對于振動的化解也比較得當，車內(nèi)成員體感還是比較舒適的，只是后懸掛經(jīng)過時余振有些明顯，如果能加以改進就更好了。

    總結(jié)

隔音靜謐性好，行駛路感清晰

懸掛系統(tǒng)經(jīng)過減速帶時有余振