之所以說是出乎意料，第一原因就是因?yàn)楝F(xiàn)在吉利也用上了雙離合。

在早先的探店活動中，吉利銷售可是大肆吐槽競品使用雙離合，現(xiàn)在博越PRO搭載了這東西，我本來想找點(diǎn)樂子看看的，不過博越PRO沒給我?guī)韨€大笑話看。

從外觀上來講，新博越PRO好看。但是給人的驚艷感沒以往那么重了，無論是吉利自己還是競品都請了一堆有料和重量級的設(shè)計師。從設(shè)計上如果能做到iPhone發(fā)布當(dāng)初那么驚艷就很難了，能贏得年輕人群的喜愛之情就是合格的。其實(shí)對我而言，這車外觀優(yōu)缺點(diǎn)都集中在尾部。缺點(diǎn)是是尾部翹起偏高，優(yōu)點(diǎn)則是雙排氣都是真的。

內(nèi)飾則是吉利的長處：

博越PRO其實(shí)高配還是不錯的，棕黑交替塑造的層次感和檔次都應(yīng)有盡有，是同級別的優(yōu)秀水準(zhǔn)。但是車內(nèi)異味還是不小，大概類似一種普通住房精裝修的感覺，雖然沒法和那些亭臺樓閣相媲美，對于大多數(shù)工薪階層的腰包來說，這是個不錯的選擇。雖然一些軟質(zhì)材料不錯，但是對于現(xiàn)在流行的液晶儀表盤+大屏風(fēng)格我是欣賞不來的，這幫設(shè)計師就沒想過反光問題么？對了，個別屏幕字體和粗細(xì)還是可以更大一號方便觀看的。

博越PRO的車機(jī)用的是自研的GK19，試駕車?yán)锩鎯?nèi)置的播放器和導(dǎo)航還算好用，畢竟是高德。雖然反應(yīng)沒法和智能設(shè)備相提并論，但是比起其他自主品牌確實(shí)更好使。博越PRO的實(shí)體按鍵只剩下空調(diào)了，摸了摸還算不錯，只不過這車的音量調(diào)節(jié)是真不好使，也許是專供副駕閑的沒事干來調(diào)的。

車內(nèi)空間正常水準(zhǔn)：

其實(shí)博越PRO讓我覺得最出戲的就是緊湊級SUV設(shè)計一個老板鍵，你以為你是禮賓車??？把這個無用的配置換成座椅通風(fēng)會更讓用戶對你感恩。

這車好評就好評在頭部空間考慮的很多，對于一些人高馬大的用戶很是欣慰。但是我也不是一味的夸他，受坐墊高度影響在后排可沒前排舒服。博越PRO的后排對我來說，只是剛好夠用，反正我的駕駛位是沒法讓后排再去坐下一個壯漢的，正常用戶還是不用太擔(dān)心的。博越PRO后排中間的乘坐應(yīng)急用一下還行，后排座椅無法純平放倒對于這么平整的后備廂是個遺憾。

動態(tài)比老款更強(qiáng)：

博越PRO給的是濕式七速雙離合，這一點(diǎn)還是比較放心的。從前排的座椅來看，包裹還不錯，純舒適性座椅。我覺得調(diào)教方面這車也不會多么運(yùn)動，有個運(yùn)動外觀就不錯了。

果不其然，這車起步的時候確實(shí)偏肉。這一點(diǎn)上面和吉利的老對手哈弗的SUV一個模子刻出來的。為了舒適犧牲了雙離合的換擋速度，起步的時候變速箱思考一會然后動力才開始結(jié)合傳遞。試駕走走停停堵車的時候，還是能稍微感覺到一定頓挫，不過比起吉利自家的干式雙離合那叫云泥之別，強(qiáng)太多了好么？不過這個變速箱似乎不會性格大變，你切ECO /comfort/sport 三種模式基本對堵車的變速邏輯沒啥影響。

一腳油門轟到30KM/H，車子就開始順滑起來。低扭并不差，發(fā)動機(jī)也在盡量壓低轉(zhuǎn)速，NVH并不吵鬧。變速箱在各個模式下都樂意升檔，但是說ECO模式壓得轉(zhuǎn)速更低，sport會更樂意降檔和延遲換擋轉(zhuǎn)速一些。發(fā)動機(jī)在中段加速表現(xiàn)不錯，過了5000轉(zhuǎn)基本就靠的是悠上去了。

緊急剎車的時候平順度還是難逃雙離合的宿命，不過緩緩降速的時候會好很多，這東西畢竟才十來萬，你也不能要求和PDK雙離合那樣優(yōu)秀。

從動力方面講，超個車這車的動力性還能勝任，但是飆一把還是算了吧，思域教你做人論秒算的事情。

從懸架到底盤的整體舒適性保證了家用人群的購買點(diǎn)，當(dāng)然從方向盤的手感到力度都很舒適化，這無可厚非。懸架據(jù)說是進(jìn)行了剛度提升和減重，反正比老博越強(qiáng)。

博越PRO的好在于隔音做的不錯，可能是吉利雙積分壓力不高舍得給料。這車的有L2級的輔助駕駛，我試了試還行。

嚴(yán)肅說明的是，輔助駕駛使用路段車少人少。在擁堵路段或者電動車和老年代步車放飛自我的時刻還不能放心交給輔助駕駛。必須必自己嚴(yán)肅接管，畢竟我惹不起老年代步車，人家想咋拐都看心情。

實(shí)際上這車是9.3秒破百的速度，對于日常家用夠了。從油耗表現(xiàn)上看，9.7L百公里的綜合油耗來講是比老款博越下降了。用6AT的那個老博越要跑這段路，基本得10-11個油。對了，忘了說博越PRO的剎停距離比老博越好多了，起碼得少個3-4M。踩得起來也比較線性，制動力來的比較快，并沒有一些日系車的初段那種虛感。

榛名總結(jié)：

博越PRO是一款舒適性不錯的家用車，但是依舊有一些不足。就配置而言，我覺得博越PRO的次低配和次高配兩款車型比較有性價比。

如果放在同級別里面，也許只有長城的哈弗H6能夠穩(wěn)定在銷量上擊敗它。

對于自主車這種成長來說，我覺得算不錯的。如果把時間重新?lián)芑匚迥昵?，你再看看今天的水平還是進(jìn)步明顯的。我覺得試駕車的表現(xiàn)也該歸功于馬牌輪胎的優(yōu)秀，不過這輪胎的價格恐怕會讓一些車主群體不太高興。

對了，自主緊湊級SUV里面這車的全景天窗打開方式和隔熱做的很讓我滿意，這倒是沒有之一的。