各位客官老爺們大家好，之前看過了情懷滿滿的操控大玩具寶馬1M，以及非常純粹的公路卡丁車路特斯Exige，那我們這期再給大家?guī)硪惠v目前M power家族中最保值的性能玩具——M2 雷霆版

 

感覺這段時間M power與我這個快樂男孩結(jié)緣。

 

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M2雷霆版，也就是普通寶馬M2的升級版本，很多人都叫它M2C，因?yàn)樗奈矘?biāo)有一個小到可以忽略的“competition”，意為比賽、競賽，所以在大家互相“交流”的時候，為了更方便、快捷的讓對方知道自己在吹什么車的牛批，都簡稱它M2C。

 

現(xiàn)在M2C最大的特點(diǎn)應(yīng)該是它的保值率了，堅(jiān)挺的像樓下的電線桿子。

 

2018款的M2C，新車指導(dǎo)價63.38萬，當(dāng)時落地70萬上下，現(xiàn)在車商收車價格仍要50大幾萬，基本二手售價都穩(wěn)定在60萬左右，可是再看看當(dāng)時指導(dǎo)價59.98萬的M2，現(xiàn)在40萬出頭就能買到，兩者最大能差出將近20萬。

 

導(dǎo)致這兩款車的二手價格能有這么懸殊的差距，其中一個原因是因?yàn)槭艿搅伺欧艠?biāo)準(zhǔn)的影響。因?yàn)镸2C都是國六的排放，而M2還是國五的，這也就導(dǎo)致了M2二手車在各地區(qū)之間的流通受到了很大的限制，價格自然就不像M2C那么堅(jiān)挺。

 

當(dāng)然也不僅僅是排放標(biāo)準(zhǔn)的影響，直接撩開它的小機(jī)蓋來一探究竟。打開M2C的引擎蓋，里面有一根非常漂亮的碳纖維加強(qiáng)筋，尤其在陽光下的紋路特別好看，M2是沒有這個配置的。

 

更大的區(qū)別就是它們用的發(fā)動機(jī)是不一樣的，M2的發(fā)動機(jī)代號是N55，而M2C是S55，和M3、M4用的是同款發(fā)動機(jī)。

 

我們來看S55的動力表現(xiàn)，3.0T直列六缸雙渦輪增壓，匹配7速雙離合變速箱，前置后驅(qū)，最大馬力410匹，峰值扭矩550牛·米，百公里加速4.39秒，雖然比M2只快了不到0.1秒，但是S55的動力感受要比N55暴力太多了。

 

M2C不僅僅是比M2多了一顆渦輪，多出40匹馬力，85?！っ?，它還有一套更好的散熱系統(tǒng)。

 

寶馬的工程師為S55設(shè)計了一套主副雙散熱的冷卻系統(tǒng)，在前唇上的三個小散熱條。

 

這并不是裝飾，它連接的就是副中冷器，這也是M2C和M2較為明顯的外觀區(qū)別。

 

和一般的渦輪增壓車型不同，S55采用了更復(fù)雜，制造成本更高的水冷式中冷器，發(fā)動機(jī)旁邊這個銀色的小盒子，就是它的水冷式中冷器，它會比風(fēng)冷的效率更高。

 

一般M2在賽道里跑個三、四節(jié)就會出現(xiàn)進(jìn)氣溫度過高的問題，剎車熱衰減的現(xiàn)象也相對嚴(yán)重一些，而M2C就不存在這些問題了，原廠直接下賽道，一點(diǎn)問題都沒有。

 

N55和S55兩臺發(fā)動機(jī)都非常優(yōu)秀，N55應(yīng)該是普通寶馬車型發(fā)動機(jī)中的高端水平，而S系列發(fā)動機(jī)是M power家族的標(biāo)配，只不過它們是不同量級的選手而已，如果非要讓它們爭個高低，拋開其他的客觀因素，肯定是S55更強(qiáng)。

 

都說到這了，趕緊來看看如何從外觀分辨M2和M2C吧~

 

首先看到這個霍根海姆賽道銀的車漆，就應(yīng)該是M2C了，因?yàn)檫@是它的專屬配色，這是其他水泥灰配上根本沒有的一種高級感。

 

前臉的區(qū)別就是M2C的進(jìn)氣格柵是貫穿式的，而M2是分體的。還有就是剛剛說到的，M2C前唇上有三個小的進(jìn)氣條，另外就是一些線條、細(xì)節(jié)會比M2更加犀利。

 

側(cè)面最明顯的區(qū)別應(yīng)該是輪轂，M2C一般都是多輻的雙色輪轂，當(dāng)然你還可以選裝純黑的。

 

再有就是M2C是原廠M power家族的牛角后視鏡，M2上是沒有的，很多M2的牛角后視鏡都是后期改裝的。

 

尾部最大的區(qū)別應(yīng)該是M2C夸張的排氣消音器，感覺它總有一種故意走光的意思~

 

尾燈內(nèi)的布局也有一點(diǎn)小區(qū)別，M2C的倒車燈在尾燈的下沿，而M2是在上沿的內(nèi)側(cè)。

 

再就是車尾右側(cè)的M2 logo下面多了一個competition的單詞，但是這個尺寸未免也太低調(diào)了吧。

 

我們會注意到M2C原廠的后輪輪眉上各有一個這樣的小塊塊，其實(shí)它就是一個鉆空子的小把戲。因?yàn)橛行﹪业牡缆贩ㄒ?guī)要求車身覆蓋件必須比車輪更寬，所以當(dāng)加上這兩個小塊塊時，車身覆蓋件就比車輪寬了。

 

坐進(jìn)車內(nèi)看看M2C的內(nèi)飾，還是寶馬那一副老樣子，多了一些碳纖維材質(zhì)的飾板，這些飾板都是沒有上清漆的碳纖維，可以細(xì)細(xì)感受這種材質(zhì)的肌理，質(zhì)感還是很不錯的。

 

從2018款開始，出現(xiàn)了液晶儀表盤，300km/h的表底，轉(zhuǎn)速表紅線7500rpm。

 

值得一說的是轉(zhuǎn)速表下面的油門、轉(zhuǎn)向模式調(diào)節(jié)，分別為溫柔、運(yùn)動、運(yùn)動+，三擋可調(diào)，控制按鈕在擋把左側(cè)，另外擋把后側(cè)還有一個變速箱調(diào)節(jié)的按鈕，同樣是三擋靈敏度可調(diào)，唯一缺少的就是M3、M4上的懸掛調(diào)節(jié)。

 

方向盤的M1、M2兩個按鈕，可以預(yù)存兩種駕駛模式。

 

很多玩家會發(fā)現(xiàn)一個DSC OFF的模式，你可以把它理解成漂移模式，在正常道路上千萬不要使用這個模式，想走出來一條直線都挺難的。

 

要說M2C開起來的感覺，在正常情況下，其實(shí)和M2的差距并不大，而且M2C的渦輪遲滯比M2的還要嚴(yán)重一些，但這正是符合賽道調(diào)教的一種表現(xiàn)，高轉(zhuǎn)的表現(xiàn)肯定是要比M2更暴力，畢竟兩顆渦輪不是鬧著玩的。

 

唯一感受相對明顯的是聲浪的差別，肯定有人會說M2C肯定更爆炸、更動聽，實(shí)則不然。

 

M2C的排氣反而沒有M2好聽，M2C在排氣方面相對M2做了一些改進(jìn)，在排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)的同時，但犧牲了一部分聲浪作為代價。

 

其實(shí)我們今天還要開著這臺M2C去一趟北京的“陳田”，位于南四環(huán)的城環(huán)城汽車配件城，看看能不能給我的1M淘一個HKS的泄壓閥。要想玩改裝車省錢，淘拆車件是你必須掌握的一個技能。

 

如果有小伙伴想來這里買配件，建議先聯(lián)系好幾個商家，因?yàn)檫@個市場實(shí)在是太大了，很有可能自己溜達(dá)一天什么都沒有買到。

 

轉(zhuǎn)了一大圈，我的1M配件一個都沒找到，倒是給M2C淘到了一個Alcantara的方向盤，上面還有一個小的液晶屏幕，從這個屏幕里還可以設(shè)置各種提示信息、圈速紀(jì)錄、換擋提示等等。

 

安裝好的效果還是非常騷呢~

 

簡單總結(jié)一下，如果你不是一個癡迷于賽道的人，買一個40萬的M2絕對足夠用了，偶爾下下賽道也能應(yīng)付，平時城里開著體感更舒服一些。但如果你就是為了買一臺賽道機(jī)器，那擁有S55的M2C可能更適合你。

 

這期節(jié)目到這里就結(jié)束了

我們下期再賤~

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