讓無數(shù)人翹首以盼的“小Type R”——全新思域Hatchback終于來了，它象征著激情、代表著對(duì)于駕駛和樂趣的極致追求，而我與很幸運(yùn)的參加了這樣一場樂趣橫生的試駕活動(dòng)。

在48年的歷史中，思域Hatchback被塑造出很多不同的形象，初代車型憑借經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的形象成功的占據(jù)了北美市場。后來衍生出的Type R車型，更是讓本田迷魂?duì)繅衾@，像極具傳奇色彩的EK9，還有渦輪時(shí)代稱霸紐北的FK2、FK8 Type R。作為Type R原型車，思域Hatchback自然博得了車迷們的喜愛，在尚未進(jìn)入國內(nèi)時(shí)，網(wǎng)上關(guān)于它的討論就已經(jīng)火熱起來，可見其受歡迎的程度。

廠商也希望通過兩廂思域，把運(yùn)動(dòng)這張牌打的更漂亮。所以這次試駕活動(dòng)的產(chǎn)品說明會(huì)上，“運(yùn)動(dòng)”、“操控”、“樂趣”這些詞出現(xiàn)的頻率非常高，并且還提供了手動(dòng)擋的試駕車，試駕場地也有賽道部分，總之一切都圍繞著性能。

確實(shí)，外觀設(shè)計(jì)上兩廂思域要比三廂版戰(zhàn)斗得多，也非常漂亮，車身低矮且短小精悍。另外細(xì)節(jié)上處理的也不錯(cuò)，中置雙出排氣以及車尾各樣空氣動(dòng)力學(xué)套件，怎么看都比三廂好。如果是我，必定首選兩廂版。

在我初看到實(shí)車時(shí)，就被它的設(shè)計(jì)深深吸引，看起來Type R已經(jīng)非常的相似了。熏黑設(shè)計(jì)的隔柵、把手以及側(cè)裙，不僅極具辨識(shí)度，同時(shí)還增添了濃重的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感和戰(zhàn)斗氛圍。猶如獠牙一般的前保險(xiǎn)杠顯得十分兇悍，時(shí)刻彰顯著其熱血?dú)庀ⅰ?/p>

車身側(cè)面，全新思域Hatchback長寬高分別為4517/1799mm/1434mm，軸距2700mm，后懸較三廂車型縮短130mm，勾勒出緊致、運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)。更加值得一提的是，掀背式設(shè)計(jì)讓尾門的開啟角度更大，不僅帶來了更大的后備廂空間，縱深拿取也更加便利，這比同級(jí)的高爾夫要強(qiáng)很多。

尾部則是全新思域Hatchback的精髓所在，也是最能展示其純粹運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)的地方。運(yùn)動(dòng)擾流板不單單能刺激視覺神經(jīng)，更重要的是能帶來強(qiáng)大的下壓力，讓車在彎道中貼地飛行；中置雙出排氣搭配賽車式尾部擴(kuò)散器則是全新思域Hatchback車尾設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆，詮釋著一部“小鋼炮”本該有的姿態(tài)，即便和高爾夫R相比氣場也絲毫不落下風(fēng)。

如此戰(zhàn)斗的外形設(shè)計(jì)，自然也要找一個(gè)合適的場地讓它發(fā)揮，所以這次試駕安排了賽道環(huán)節(jié)。

全新思域Hatchback搭載的220TURBO引擎，其最大功率為130kW，峰值扭矩220N?m（CVT車型）/226N?m（MT車型），雖然不是紅頭機(jī)，但一脈相承的性能基因讓其動(dòng)力性能毋庸置疑，同時(shí)渦輪增壓引擎常見的“遲滯”現(xiàn)象也沒有出現(xiàn)，迅捷響應(yīng)以及充沛的絕對(duì)動(dòng)力讓賽道駕駛樂趣橫生，無論是入彎加速，還是彎中的動(dòng)力響應(yīng)，全新思域Hatchback都做的無可挑剔，它能滿足你一切對(duì)于速度的追求。

當(dāng)然，駕駛樂趣不僅僅是油門到底，底盤的質(zhì)感還有人車的溝通才是快樂的源泉。從重剎入彎，到全油出彎，整個(gè)過程中全新思域Hatchback沒有絲毫的拖泥帶水，前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸掛扎實(shí)而穩(wěn)定；DPA-EPS可變齒比電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)的完成駕駛者的指令。相比三廂車型，全新思域Hatchback縮短車尾更加活躍；同時(shí)更硬的彈簧也讓車身獲得了很強(qiáng)的支撐性，在連續(xù)彎角中，面對(duì)連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移全新思域Hatchback底盤也應(yīng)對(duì)的得心應(yīng)手。

更美好的是，全新思域Hatchback還以提供了6MT變速箱，這對(duì)于熱愛駕駛的忠粉絕對(duì)是個(gè)福音，能夠體驗(yàn)到純粹的“參與感”，金屬檔把、行程擋位以及銳利手感與Type R無異，降檔補(bǔ)油、跟趾動(dòng)作、彈離合這些手動(dòng)擋獨(dú)有的操作，真的會(huì)讓人上癮。

離開賽道，回歸日常，全新思域Hatchback依舊是一臺(tái)卓越的家用車，無論是駕駛品質(zhì)還是科技配置都給我太多的驚喜。

回歸日常兩廂思域便是一款卓越的車。即便我這次試駕的是手動(dòng)擋車型，但依舊非常好開。離合輕盈，結(jié)合點(diǎn)足夠清晰，并且還有很多輔助系統(tǒng)幫助你駕駛。比如坡道輔助，不必?fù)?dān)心遛坡，還有在起步時(shí)，引擎有一個(gè)補(bǔ)油動(dòng)作，拉高轉(zhuǎn)速幫助起步，所以即便是一個(gè)手動(dòng)技術(shù)不熟練的人駕駛這臺(tái)車，也不會(huì)有太多麻煩。

換個(gè)角度說，對(duì)于想練練手動(dòng)擋的朋友可以認(rèn)真考慮兩廂思域，換擋行程很短，跟趾動(dòng)作也非常好做，是一個(gè)很棒的練車伙伴。

值得一提的是，在中國消費(fèi)者的認(rèn)知中，手動(dòng)擋和運(yùn)動(dòng)或者說操控是掛鉤的，以運(yùn)動(dòng)和操控作為標(biāo)簽的全新思域Hatchback自然也沒有忽視這一點(diǎn)，這次新車著重介紹了手動(dòng)擋車型，而且不是丐版車型，反而是款高配車型，擁有整套Honda SENSING超感系統(tǒng)。說明東風(fēng)本田真的想把這臺(tái)車推到消費(fèi)者面前，讓人們從這款車開始喜歡上駕駛。

在Type R的光環(huán)下，全新思域Hatchback并沒有忘記日常使用的便利性。Honda SENSING安全超感則更加實(shí)用，ACC主動(dòng)巡航（帶LSF低速跟隨功能）、FCW預(yù)碰撞警示、CMBS?碰撞緩解制動(dòng)、LKAS車道保持輔助等系統(tǒng)，不僅能減輕駕駛者的疲勞，同時(shí)還能最大程度保證行車安全。

聰明的Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)，可根據(jù)實(shí)際的道路交通情況，推薦行車路線，精準(zhǔn)預(yù)測到達(dá)時(shí)刻，同時(shí)還可以提供目的地、天氣、違章等多種信息服務(wù)，它就像一位兢兢業(yè)業(yè)的老管家，時(shí)刻呵護(hù)者我的出行。

匯聚全球160多個(gè)國家、將近2500多萬車主喜愛，思域的成功不是沒有道理，大家如此喜愛就是因?yàn)樗娜?。既能在賽道上體驗(yàn)極致駕趣，回歸日常又能給你卓越行駛質(zhì)感以及高科技智能系統(tǒng)的呵護(hù)。