到底什么人會買一輛寶馬X3/X4的M版車型——兩款SUV車型的雷霆版在90萬元左右，比原版車型頂配貴了一倍左右——那些給得起百萬車價的“前浪們”憑什么不去買X5、X7？

然而，我們在試駕會現(xiàn)場看到，被邀請過來的這兩款車型的準車主和潛在客戶更多是以30多歲的年輕人為主，他們衣著時尚，從行李箱到墨鏡無不大牌。只感嘆一句，汽車媒體們對于富豪群體的設(shè)想還是太單一，寶馬既然敢在豪華中型SUV市場推出M車型，說明早已洞悉了年輕一代的個性消費趨勢。

言歸正轉(zhuǎn)，這次體驗寶馬X3 M/X4 M的地點十分特別，并不是傳統(tǒng)的賽道上，而是騰格里沙漠腹地和峽谷的蜿蜒山路。寶馬西區(qū)之所以設(shè)置這樣的試駕環(huán)境，除了西部消費者本身更青睞越野戶外活動之外，更重要的一點在于他們希望展示寶馬“X”車型加上“M”之后依然保留了強大的越野能力，而不僅僅是一款“城市用車”。

因此，敢把X3 M/X4 M放到沙漠里面“躁”，也看得出寶馬對這兩款M家族新成員的自信。用寶馬的說法就是：當M開始X，速度便有了廣度。

體驗沙漠越野：一力降十會

非常遺憾的是，留給我的沙漠駕駛環(huán)節(jié)因為同車隊員的陷車，讓我們不得不挖了一個小時的沙，也就沒有時間給我體驗沙坡陡降和沙坡U型彎的駕駛。而穿越沙漠的環(huán)節(jié)也是由精英駕駛培訓師團隊的教官直接駕駛，所以沙漠體驗的環(huán)節(jié)我都是坐在副駕駛“完成”的。

不過這也說明了沙漠駕駛之難，如若不是在沙漠里有豐富經(jīng)驗的駕駛者，又或者車輛經(jīng)過了特殊的改裝，一般的城市SUV基本上在沙漠里就是“弱雞”。而寶馬X3 M、X4 M之所以敢進來挑戰(zhàn)，除了SUV的日常特點、xDrive系統(tǒng)之外，其真正的強項在于兩款車型擁有“力拔千鈞”的能力。

所謂“快走沙、慢走水”，沙漠駕駛很關(guān)鍵的一點是，車輛要在松軟的沙漠里面保持足夠的前行速度，而保持速度的關(guān)鍵在于動力輸出的持續(xù)性。一旦動力輸出弱了一口氣，可能車輛就會從沙丘上滑下去，某個輪胎就開始刨坑，接下來再怎么踩油門也是無濟于事。此外還有就是陷入沙坑底部，如果沒有強大的動力輸出，基本就只有靠拖車了，連沖坡自救都沒有機會。

寶馬X3 M/X4 M的強大輸出得益于全新的S58高性能發(fā)動機：寶馬經(jīng)典的3.0L直列六缸形式、雙渦輪增壓、噴射壓力350bar、活塞與連桿均采用鍛造技術(shù)、使用3D打印技術(shù)的氣缸蓋內(nèi)部結(jié)構(gòu)、優(yōu)化冷卻液流向……這些改動讓發(fā)動機屬于高轉(zhuǎn)向，扭矩全力輸出在2600轉(zhuǎn)，但是可以延續(xù)至5950轉(zhuǎn)，而最大功率轉(zhuǎn)速達到了6250轉(zhuǎn)。至于紅線轉(zhuǎn)速可以達到7200轉(zhuǎn)，就寶馬培訓師看來這是相當追求“競技”的調(diào)校了。

當然，與之匹配的是全新8速M Steptronic變速箱，配合M3換擋模式，可以確保即便逼近最高轉(zhuǎn)速也不會升擋。

這樣的動力總成簡直是沙漠越野的“利器”。因為強大的動力輸出是一方面，另一方面則是高轉(zhuǎn)屬性可以讓駕駛者在需要動力的時候大膽的踩油門，而不怕踩到4000轉(zhuǎn)扭力就掉下去，而困在半坡上不去。并且變速箱可以始終保持在低擋位、甚至一直以一擋傳動，不會因為升擋而出現(xiàn)動力輸出中斷導致半途而廢。

所以駕駛寶馬X3 M/X4 M在沙漠里面很容易看到“旱地拔蔥”的這種駕駛方式。駕駛者直接從坡底一路往上沖，感覺快上不去了的時候只要繼續(xù)踩油門還能繼續(xù)，動力似乎源源不斷。比如在沙坡U型回轉(zhuǎn)這樣的駕駛環(huán)節(jié)，這兩款M車型甚至可以幾乎垂直爬到80米以上。

而對于駕駛這輛車穿越沙漠腹地的寶馬駕駛教官而言，他們幾乎不會碰到太多的困難，一旦出現(xiàn)車輛開始下滑的姿態(tài)，只需要加大油門，略微修正方向，就能重新沿著坡頂前行。唯一需要注意的是，不要因為速度過快而把賽道輪胎弄壞——是的，這次所有車輛使用的還是注重高性能表現(xiàn)的21寸米其林Pilot Sport 4S賽道胎，而沒有換用更適合越野的AT輪胎。

毫無疑問，盡管都認為是“賽道性能強化”，可是寶馬X3 M/X4 M在“M芯”加持以后其沙漠越野能力也大幅提升，還很大程度降低了越野駕駛的技術(shù)難度。

真可謂是“一力降十會”。

山路操控：M的真正競技場

直到第二天我才真正有機會駕駛寶馬X3 M/X4 M兩款車型去山路跑跑。

首先可以注意到兩款M雷霆版車型相比原型車的變化：更夸張的空氣動力學套件；進氣格柵、保險杠下包圍、車頂行李架、車窗邊框、尾翼等細節(jié)有大量的黑色鋼琴漆飾板；下進氣口更大、兩側(cè)的進氣口和翼子板通風口都具有實際的通風效果，這樣帶來更好的散熱性能；后視鏡進行全新設(shè)計，有了一截小突出。

進入車內(nèi)，雖然延續(xù)了X3/X4的設(shè)計，但增加了許多運動風格元素。運動座椅的質(zhì)感感人，據(jù)說材質(zhì)用料和寶馬頂級的X7、8系一致；前IP臺使用了碳纖維飾板；方向盤上多了兩個鮮紅色的M自定義模式設(shè)定按鈕，啟動按鍵也改為了紅色。另外改變比較大的是擋桿做了新的設(shè)計，M Steptronic變速器更復(fù)雜，頂部有變速箱模式的切換按鍵；變速箱擋桿區(qū)域的控制面板也多出了對動力、懸掛、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分項調(diào)節(jié)按鍵，還有單獨的聲浪開啟按鍵等等。

需要說明的是，除了動力總成與普遍車款不一樣，寶馬X3 M/X4 M的車架和懸掛系統(tǒng)也有所調(diào)整，比如發(fā)動機艙內(nèi)有高精度的支撐架，底盤也有M定制的支撐組件、M定制的懸掛設(shè)定等等。這些變化都會在駕駛過程中所有體現(xiàn)。

啟動寶馬X3 M之后，要記住的是變速箱擋桿需要向右撥動兩次才能回切換到正常的“D擋模式”，否則只會是“1L”手動換擋模式。一開始我將換擋模式設(shè)定為“一格”，這時變速箱會追求平順而舒適的換擋，如果再把動力、懸掛、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分別設(shè)置為“效率”、“舒適”、“舒適”，在我看來這和開一輛日常代步的家用SUV區(qū)別并不太大，包括油門和剎車踏板踩起來都沒有印象中性能車一貫的“重感”，反而是頗為輕松，最多是懸掛會硬朗許多，傳遞給駕駛者的路感十足豐富，轉(zhuǎn)彎時車身的姿態(tài)更加穩(wěn)定。

而一旦開始把所有分項都設(shè)定為“運動”，那么車輛就會開始活躍起來。典型就是你踩油門，轉(zhuǎn)速會迅速爬升到4000轉(zhuǎn)也不會停歇，升擋會更晚。而且在巡航狀態(tài)下一腳油門下去都是直接降低2-3個擋位，而且降擋快如閃電，轉(zhuǎn)速會被立刻拉升上來，600牛米的扭矩可以頃刻間爆發(fā)出來。

此時的懸掛或許是變得更加的硬朗，比如在開過黃河上的浮橋時密集的鋼鐵橫格紋會引發(fā)車內(nèi)的劇烈抖動，甚至會覺得前IP臺都在晃動。轉(zhuǎn)向手感上毫無疑問會比舒適模式下更加緊致，方向盤打出的角度會立刻反饋到輪胎上，可也不是特斯拉Model 3那種特別神經(jīng)質(zhì)的轉(zhuǎn)向手感，會給駕駛者建立足夠的安心感。

非常關(guān)鍵的一點是，X3 M所帶來的4秒級加速體驗并不會太過猛烈，甚至說速度指針已經(jīng)超過120km/h你還渾然不覺，完全感受不到這種速度感。這除了動力總成強大的動力儲備讓你覺得余力太足之外，也在于整個車輛的底盤夠穩(wěn)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速狀態(tài)中心感足夠強，不會讓你有絲毫的緊張。

再進一步換到“Sport Plus運動+”模式，個人在此次試駕中很難體驗出和運動模式的區(qū)別，只能說可能尾部動態(tài)會更加活躍一些。一個例子是，當我從顆粒路面駛到水泥路面時，前后輪摩擦力不同，這時候油門稍微大一些，就感覺到后輪向外擺動了一下，好在四驅(qū)系統(tǒng)迅速讓前輪輸出扭力增加抓地力。

另外就是如果把變速箱換擋模式提升到“三格”，這樣變速箱在全油門下的“自動升擋”幾乎會等到紅線了，而如果是突然給重油門，即便不是全油門也會迅速降低三個擋位，基本上可以理解為更加激進的換擋方式。

至于X4 M我也進行了駕駛，其實這兩款車型大部分設(shè)定都是一樣的，畢竟X4本身也是X3的特別版，而在M化以后兩款車型的機械部分也差別不大。但由于X4 M的車身重心更低，除了坐姿會比X3 M更為愜意之外，車輛在彎道中動態(tài)似乎更積極，稍快一些就能感受到四驅(qū)的介入，但整體開起來卻給人感覺更柔順，甚至舒適模式下懸掛都要更緩和些。

另外值得一提就是模擬發(fā)動機聲浪系統(tǒng)，雖然S58發(fā)動機是高轉(zhuǎn)速、高性能發(fā)動機，但是如果真的關(guān)閉了模擬聲浪，其實坐在車內(nèi)聽不出太澎湃的感覺，還是要模擬一下才會讓人血氣上涌。個人猜測是因為現(xiàn)在的豪華中型SUV用料更加高級和扎實，其NVH性能已經(jīng)讓高性能發(fā)動機的咆哮無法傳遞到駕駛艙了。

駕仕總結(jié)：

當我開過寶馬X3 M/X4 M兩款車之后，我就在思考：在電動車來襲的當下，加速時間已經(jīng)成為一個可以任由新勢力標榜的數(shù)字以后，到底人們?yōu)槭裁催€要選擇M車型，尤其是一輛帶有M標識的SUV車型？

真正駕駛過后，我開始有些明白寶馬這樣的品牌為什么要把M這個“信仰符號”帶到X3/X4上面。第一，因為百公里加速或許只是一個4秒、5秒的數(shù)字，但是駕駛體驗卻是一種復(fù)雜而感性的組成，它匯聚了一個品牌數(shù)十年的造車經(jīng)驗和對駕駛態(tài)度的洞察，所以不是單單一個加速值就可以表達的。

第二，要讓更多的人去感受到這種對駕駛的信仰和執(zhí)著，并不能固守在一個狹小的空間里面，只有讓更多人去體驗到M的意義，那M才有存在的價值。既然豪華中型SUV市場這么熱鬧，那給X3/X4注入M力量也并無不可，更何況M加入X以后，也讓速度找到了另一片更“廣闊”的施展空間。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX