盛夏的午后很容易讓人犯困，再加上長(zhǎng)途的高速巡航，讓我滿臉倦怠。慵懶地打過一個(gè)哈欠之后，我將車子轉(zhuǎn)入匝道駛離了高速。在進(jìn)入山路前有一段鄉(xiāng)村道路，這里布滿了坑洼與碎石，偏硬的懸掛襯套和避振器將路面顛簸不留余地的傳遞進(jìn)車內(nèi)，一陣顛簸之后，立刻讓我精神了起來。我知道，好玩的要來了。

這條山路我十分熟悉，幾周前剛剛在這里拍攝過路特斯Evora與保時(shí)捷911，都是非常硬核的跑車。但是今天想要在這里將寶馬X3 M開得快卻不是那么容易，因?yàn)檫@是我第一次駕駛SUV在這條山路上馳騁，除了較高的坐姿與重心需要去適應(yīng)，過彎前后的節(jié)奏也需要我重新的去摸索。

   直線是最容易獲得樂趣的

X3 M是寶馬M運(yùn)動(dòng)部門首次進(jìn)軍高性能中型SUV市場(chǎng)的產(chǎn)品，在動(dòng)力系統(tǒng)方面，寶馬也拿出了最新一代機(jī)皇——全新的S58B30A直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。雷霆版車型的最大功率為510馬力、峰值扭矩為600牛米，與其匹配的是8擋M Steptronic變速箱，支持三擋邏輯調(diào)節(jié)。

對(duì)于一臺(tái)純種M車型來說，動(dòng)力是絕對(duì)不用擔(dān)心的，雖然這是一臺(tái)自重超過2噸的SUV，但在它的身上你幾乎感覺不到動(dòng)力衰竭，像是無底洞一樣，永遠(yuǎn)觸碰不到極限。在駛過幾個(gè)彎角之后，我通過方向盤上紅色的M按鍵將車輛的動(dòng)力、轉(zhuǎn)向與懸掛調(diào)整至最強(qiáng)的狀態(tài)，同時(shí)也將變速箱的換擋邏輯調(diào)整為最激進(jìn)的模式。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速早已上升至3000rpm待命，在直線處深踩加速踏板，瞬間而來的強(qiáng)大推力將我牢牢按在了座椅上。不同跑車較低的坐姿，X3 M上更加寬廣的視野能讓你體會(huì)到更強(qiáng)的加速感，此時(shí)你不僅要將注意力高度集中，還需要克服內(nèi)心的恐懼，嘗試去把它開的更快。

與普通的B58發(fā)動(dòng)機(jī)不同，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在2600rpm才能到達(dá)扭矩甜區(qū)，是更加偏向高轉(zhuǎn)的表現(xiàn)。實(shí)際的體驗(yàn)也確實(shí)如此，轉(zhuǎn)速越高，動(dòng)力的表現(xiàn)就越亢奮，就算到了紅區(qū)也沒有衰減之勢(shì)，這樣的好處是能夠讓你用盡它的動(dòng)力，尤其在賽道中的長(zhǎng)直線，能夠幫你更快的縮減時(shí)間，做出更好的圈速。

在性能測(cè)試中，這臺(tái)X3 M雷霆版起步之后的G值能夠輕松突破1.0g，在速度達(dá)到100km/h時(shí)，G值依然能夠穩(wěn)定在0.5g左右，加速能力無需多言。經(jīng)過多次測(cè)試，它的0-100km/h加速時(shí)間為4.13秒。

X3 M的制動(dòng)系統(tǒng)也表現(xiàn)的非常穩(wěn)定，剎車踏板的比例感很好，踩多少有多少，可控性很好。在剎車測(cè)試中，這臺(tái)X3 M的100km/h-0制動(dòng)距離為37.93米，表現(xiàn)十分不錯(cuò)。

雖然這輛X3 M的動(dòng)力表現(xiàn)非常兇悍，但你不用過于擔(dān)心它不好掌控。8擋變速箱能夠很好的兼顧日常駕駛，線性細(xì)膩的油門踏板也能讓你輕松的拿捏，只要你的右腳不作出過分的動(dòng)作，這臺(tái)X3 M就不會(huì)想脫韁的猛獸一樣突然嚇你一跳。

   強(qiáng)烈的動(dòng)態(tài)反差讓人上癮

X3 M天生較高的重心讓它在山路激烈駕駛時(shí)能夠呈現(xiàn)出不同于跑車的物理特性，每一次剎車、轉(zhuǎn)向與加速，車身都會(huì)做出比跑車更加明顯的反饋，這種強(qiáng)烈的反差會(huì)讓你越開越上癮，更有征服欲，因?yàn)檫@臺(tái)X3 M的極限實(shí)在是太高了。

M轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的風(fēng)格非常犀利，指向精準(zhǔn)、響應(yīng)迅速，重手的阻尼也帶來了不錯(cuò)的信心。同時(shí)偏硬的懸掛與高強(qiáng)度的車身讓這臺(tái)自重超過2噸的SUV在彎道中保持了非常優(yōu)秀的穩(wěn)定性。在過彎時(shí)，你大可放心一把方向?qū)④囶^丟進(jìn)彎心，這輛X3 M異常的靈活，總是能夠跟得上你的節(jié)奏。此時(shí)坐在車?yán)镞€是會(huì)感到略微的重心轉(zhuǎn)移，但當(dāng)車身微微擺動(dòng)之后，能夠迅速回到正常的姿態(tài)，沒有一點(diǎn)多余的動(dòng)作。

四條米其林輪胎在這個(gè)溫度下很容易達(dá)到正常的工作狀態(tài)，同時(shí)X3 M所配備了四驅(qū)系統(tǒng)也能夠有效的幫助動(dòng)力合理分配，這些非常硬核與先進(jìn)的配置都能夠幫助你開的更快，甚至提升你的駕駛技術(shù)。不過對(duì)于一臺(tái)M，這樣規(guī)規(guī)矩矩的去開顯然是有些不夠過癮，嘗試去關(guān)掉DSC系統(tǒng)，在彎道中刻意去大腳給油，這臺(tái)X3 M會(huì)允許車尾出現(xiàn)小幅的擺動(dòng)，非常的有意思。

X3 M的運(yùn)動(dòng)性毋庸置疑，但這種硬核的調(diào)校方式顯然會(huì)喪失一定的日常舒適性。例如它的這套懸掛系統(tǒng)，支撐性非常不錯(cuò)，但毫不避諱的講，即使在comfort模式下，行駛在路況的不好的道路時(shí)，最直接的體感就是非常的顛，尤其在碾過減速帶這樣的溝坎時(shí)，振動(dòng)毫不保留的傳遞進(jìn)車廂中，車身還會(huì)出現(xiàn)明顯的橫向擺動(dòng)，舒適性真的比不上一臺(tái)普通版的X3。

   低調(diào)卻又沒那么簡(jiǎn)單

這臺(tái)X3 M的售價(jià)高達(dá)89.99萬元，比最便宜的寶馬X3貴出至少兩倍以上。但是開著它走在街道上，我收獲的目光卻沒能與售價(jià)成正比，因?yàn)樗鼘?shí)在是太低調(diào)了，如果不是這身多寧頓灰色的涂裝，我相信它的存在感還要降低一些。

與競(jìng)品AMG相比，寶馬的M沒有那種不怒自威的氣勢(shì)，更多的是通過細(xì)節(jié)來展現(xiàn)出自己的內(nèi)涵。例如三段式前包圍、惡魔耳后視鏡外殼、以及翼子板上X3 M的徽標(biāo)，這些只有真正M家族才有的標(biāo)識(shí)仿佛在告訴你，我不是善茬。

同行的同事抱怨這臺(tái)X3 M的內(nèi)飾不夠顯好，的確，這一套設(shè)計(jì)與布局跟30萬的寶馬X3基本一致，但仔細(xì)推敲的之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車它的做工和、配置與使用體驗(yàn)，對(duì)得起其接近90萬的售價(jià)。

座椅采用了Merino真皮包裹，做工非常的精細(xì)，乘坐起來的舒適性與包裹性都是一流的水平。

方向盤兩側(cè)的M1與M2兩顆按鍵是當(dāng)下M家族新車型的標(biāo)配，能夠提前預(yù)設(shè)兩種自己喜好的駕駛模式，以便在駕駛時(shí)快速切換。

發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛、轉(zhuǎn)向與換擋時(shí)機(jī)都具備三段調(diào)節(jié)，這對(duì)于M來說，才是最精髓的東西。

   總結(jié)

這輛X3 M雷霆版的售價(jià)甚至已經(jīng)高出了寶馬X5，我相信回到現(xiàn)實(shí)中，除了真正的M資深愛好者，能選擇它的人少之又少。但是存在即合理，X3 M的出現(xiàn)彌補(bǔ)了M家族在中型SUV的空缺，進(jìn)一步補(bǔ)齊了陣營(yíng)。并且從它的實(shí)際表現(xiàn)中來看，X3 M也繼承了寶馬M家族那些原汁原味的東西，偏向于競(jìng)技的調(diào)校手法讓看上去比較極端，雖然喪失了一定的實(shí)用性，但是保留下來的這些東西才是最精髓的。