東風(fēng)雷諾，終究還是沒能熬過七年之癢。

4月14日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)布最新公告，東風(fēng)汽車與法國雷諾擬將對東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組，法國雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。目前雙方已經(jīng)達(dá)成了初步意向，并簽署了不具備約束力的備忘錄。

這就意味著，已經(jīng)成立近7個年頭的東風(fēng)雷諾還是以結(jié)束告終了。

一場“生不逢時”的遺憾

這次備忘錄的簽署，與其說是兩家企業(yè)在大環(huán)境壓力下不得不放棄合作，不如說是雷諾的一次壯士斷腕。

乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1～2月東風(fēng)雷諾累計銷量為610輛，同比下滑了86.4%。2019年全年，東風(fēng)雷諾的累計銷量為1.86萬輛，同比下滑了62.87%。從2016年引入國產(chǎn)車型至今，東風(fēng)雷諾的累計銷量約為17萬輛左右，年均銷量不足5萬輛，這樣的成績的確算不上好看。

實際上，從2013年12月正式簽約，到東風(fēng)雷諾自2016年落地第一款國產(chǎn)科雷嘉，它的“仕途”就不是很順暢。

從大環(huán)境來看，2018年上半年，SUV市場不比之前，開始出現(xiàn)下滑趨勢。此時剛剛在國內(nèi)上市兩年的科雷嘉、科雷傲就已經(jīng)錯過了中國市場的窗口期。

就東風(fēng)雷諾本身來看，從2016年3月首款國產(chǎn)科雷嘉上市，到當(dāng)年11月國產(chǎn)科雷傲上市，再到2019年9月雷諾E諾上市和10月科雷繽上市，四款產(chǎn)品之間整整間隔了3年的時間。在這段空檔期內(nèi)，其他品牌為爭奪市場不斷推出新產(chǎn)品。

此時的東風(fēng)雷諾注定已經(jīng)跟不上市場發(fā)展的速度了。更重要的是，無論是對于雷諾還是東風(fēng)汽車，這個合資品牌存在的價值也在逐漸淡化。

在集團(tuán)公布的全球數(shù)據(jù)中，2019年全年雷諾全球銷售量為375萬輛；東風(fēng)汽車的全年累計銷量也在300萬輛上下，而這其中東風(fēng)雷諾的貢獻(xiàn)不足5萬輛。這足以見得，東風(fēng)雷諾的消失對于雷諾和東風(fēng)汽車均不會產(chǎn)生很大的市場影響。

放下遺憾才能更好蓄力“新生”

前期，東風(fēng)汽車公布信息中顯示，截至2017年12月31日，東風(fēng)雷諾的資產(chǎn)、收入和稅前利潤占東風(fēng)汽車總資產(chǎn)、收入和稅前利潤的比例為1.5%、1.8%和0.7%；2018年，東風(fēng)雷諾的資產(chǎn)、收入和稅前利潤占東風(fēng)汽車總資產(chǎn)、收入和稅前利潤的比例為1.3%、1.4%和0.02%；2019年，東風(fēng)雷諾的資產(chǎn)、收入占本集團(tuán)總資產(chǎn)、收入的比例為1.0%、0.5%，并且2019年東風(fēng)雷諾的稅前利潤為負(fù)值。

簡單來說，東風(fēng)雷諾不僅是一個市場影響力欠缺的品牌，同時也不能為兩家企業(yè)在收入上帶來正向增長。

2019年，雷諾迎接了十年來的首次虧損。隨后集團(tuán)高層宣布將在未來三年削減20億歐元結(jié)構(gòu)性成本，此次備忘錄的簽署，或許正是雷諾對不良資產(chǎn)清理的一部分。

東風(fēng)方面的情況也不樂觀。新冠肺炎爆發(fā)初期，身在疫情中心區(qū)域的東風(fēng)汽車在很長一段時間內(nèi)無法按時復(fù)工。在這樣的情況下，雙方不得不放緩發(fā)展腳步，選擇將“弊大于利”的東風(fēng)雷諾進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化也是正常操作。

但是與東風(fēng)汽車的“分手”不代表著雷諾告別中國市場，其仍將與易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司在電動車業(yè)務(wù)上展開合作。

另外，雷諾集團(tuán)和東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司將繼續(xù)與日產(chǎn)汽車在新一代發(fā)動機(jī)方面進(jìn)行合作，合作內(nèi)容包括向東風(fēng)接手后的東風(fēng)雷諾提供零部件，向東風(fēng)汽車有限公司提供柴油機(jī)許可，雷諾集團(tuán)和東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司還將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域開展創(chuàng)新合作。

雷諾集團(tuán)還在聲明中表示，未來其在華業(yè)務(wù)重心將放在輕型商用車和電動汽車領(lǐng)域，這兩者將構(gòu)成其未來在華業(yè)務(wù)的兩大支柱。據(jù)了解，目前，在輕型商用車以及電動輕型商用車領(lǐng)域，雷諾集團(tuán)在歐洲市場處于領(lǐng)先地位。

雷諾集團(tuán)中國區(qū)主席福蘭先生對此表示：“雷諾集團(tuán)在中國市場翻開了新的篇章。我們將專注于電動汽車和輕型商用車領(lǐng)域，大力推動未來綠色出行，并更為有效地利用雷諾與日產(chǎn)的協(xié)作關(guān)系?！?/p>

除此之外，在未來，雷諾還將繼續(xù)通過現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以及東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)為30萬雷諾車主提供售后服務(wù)。而東風(fēng)方面接手后，也將對東風(fēng)雷諾工廠進(jìn)行升級改造，將其打造成為東風(fēng)智能制造生產(chǎn)基地。

車云小結(jié)

東風(fēng)雷諾的分手，盡管不無遺憾，卻始終是利弊權(quán)衡之后的決策。與其繼續(xù)為7年的情懷買單，不如痛快割舍掉雞肋，重新蓄力到新的領(lǐng)域。對東風(fēng)和雷諾兩家企業(yè)來說，在疫情不斷波及車市的如今，東風(fēng)雷諾也許算是“分得其所”。