據(jù)東風(fēng)汽車集團股份有限公司（下稱：東風(fēng)汽車）最新發(fā)布的公告顯示，東風(fēng)汽車與法國雷諾擬將對東風(fēng)雷諾進行重組，法國雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動，目前雙方已經(jīng)達成了初步意向，并簽署了不具備約束力的備忘錄。

這一備忘錄的簽署，在很大程度上意味著成立近七年時間的東風(fēng)雷諾走到了盡頭。

雖說東風(fēng)雷諾的歷史就此終結(jié)，但雷諾在中國市場并不會就此罷休，先不說華晨雷諾、江鈴雷諾等項目還在有序推進，就雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)共同成立的易捷特新能源也在平穩(wěn)運行。

更為值得一提的是，東風(fēng)汽車與法國雷諾也還將強化與日產(chǎn)的合作，雙方將繼續(xù)與日產(chǎn)在新一代發(fā)動機方面進行合作，繼續(xù)給予東風(fēng)有限柴油發(fā)動機許可。不僅如此，雷諾也將繼續(xù)通過現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以及東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)為30萬雷諾車主提供售后服務(wù)。

除了雷諾保證自身車主權(quán)益不受損失之外，完全接管東風(fēng)雷諾的東風(fēng)汽車也將會對其進行轉(zhuǎn)型升級。據(jù)悉，東風(fēng)接手東風(fēng)雷諾后，會對東風(fēng)雷諾工廠進行升級改造，將其打造成為東風(fēng)智能制造生產(chǎn)基地。

此外，為了避免疫情過后對員工產(chǎn)生“二次傷害”，東風(fēng)汽車還將積極開展員工分流安置工作，主要包括，處理遺留問題留用人員，開展新業(yè)務(wù)留用人員以及協(xié)商解除勞動合同人員，對于解除勞動合同人員，東風(fēng)汽車將按照勞動法的規(guī)定予以解除勞動合同。

東風(fēng)汽車主動兜底的做法，一方面將東風(fēng)雷諾重組對員工的不利影響降到了最低，另一方面也展現(xiàn)出了大型國企的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)；與之相對的法國雷諾積極善后的舉動，也在很大程度上消除了諸多車主的疑慮。

但需要注意的是，短短七年便走向終結(jié)的東風(fēng)雷諾，應(yīng)該引起東風(fēng)汽車與法國雷諾反思。與此同時，如何進行兩種文化的磨合，對于正在走向全球市場去征戰(zhàn)的中國汽車制造業(yè)而言，亦是值得從東風(fēng)雷諾的休止符里找到一些借鑒意義。

雖說從2013年12月正式簽約，到2016年3月，國產(chǎn)科雷嘉正式上市，雷諾正式在中國實現(xiàn)國產(chǎn)僅用了不足3年的時間，但雷諾在華落地的夢，已經(jīng)走了二十多年，早在1994年，雷諾就與三江航天合資成立了三江雷諾汽車，以商用車為主，首款車型為雷諾塔菲克。但由于當(dāng)時以CDK的方式為主，成本居高不下，雷諾首次進入中國市場試水便以失敗告終。

作為全球最大的汽車消費市場，中國對雷諾有著巨大的吸引力，2013年，東風(fēng)汽車與法國雷諾在三江雷諾的基礎(chǔ)上組建起了東風(fēng)雷諾，雙方各持股50%。雖說雷諾在中國的國產(chǎn)夢最終達成，但此時中國汽車市場的競爭已經(jīng)逐步加劇，作為一個知名度不高的新品牌，雷諾在中國市場面臨著不小的考驗。

新品牌窗口期不斷縮小，東風(fēng)雷諾所面臨的競爭壓力也在不斷加大，就連一直高歌猛進的SUV市場也受到了一定的影響。自2018年上半年開始，SUV市場的增速便開始緩慢下滑，此時距離科雷嘉、科雷傲兩個國產(chǎn)車型的上市僅僅2年之后，換句話而言，東風(fēng)雷諾僅僅享受了中國市場兩年的紅利期。

除了市場的不利影響之外，東風(fēng)雷諾也出現(xiàn)了一定的產(chǎn)品斷檔期，從2016年3月首款國產(chǎn)科雷嘉上市，到 當(dāng)年11月國產(chǎn)科雷傲上市，再到2019年9月雷諾E諾上市和10月科雷繽北京上市，四款產(chǎn)品之間整整間隔了3年的時間，這樣長時間的產(chǎn)品空檔期，對于東風(fēng)雷諾這個新品牌而言是頗為致命的。

除了市場與自身的不利因素之外，知名度不高也是限制東風(fēng)雷諾發(fā)展的重要因素，除車迷和F1愛好者之外，很少有人對雷諾擁有清晰的品牌形象，再加上近幾年來中國市場的新品牌橫生，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前在中國市場銷售的品牌多達120多個，這對于普通消費者認(rèn)識雷諾品牌無疑是不小的麻煩。

從這樣的狀態(tài)中不難看出，激烈的市場競爭和自身準(zhǔn)備不足是造成東風(fēng)雷諾走向落寞的主要原因，但值得注意的是，就目前的市場狀態(tài)而言，及時叫停東風(fēng)雷諾，對于東風(fēng)汽車和法國雷諾都是最好的選擇。

與此同時，鑒于當(dāng)下疫情的波及，企業(yè)對現(xiàn)金流的守護，以及對未來戰(zhàn)略的調(diào)整，彼時說“放手”，對于一直羸弱的東風(fēng)雷諾而言也算恰逢其時。正所謂，不破不立，破而后立，摒除弱項，聚焦資源，也對雙方在華長遠發(fā)展戰(zhàn)略和新戰(zhàn)略業(yè)務(wù)的實施，都有著促進作用。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月東風(fēng)雷諾累計銷量為610輛，同比下滑了86.4%，而去年全年東風(fēng)雷諾的累計銷量為1.86萬輛，同比下滑了62.87%。從2016年國產(chǎn)車型上市到現(xiàn)如今4年的時間里，東風(fēng)雷諾的累計銷量約為17萬輛左右，年均銷量不足5萬輛。

而據(jù)雷諾公布的全球數(shù)據(jù)顯示，去年全年雷諾在全球銷售量為375萬輛；東風(fēng)汽車的全年累計銷量也在300萬輛上下，而這其中東風(fēng)雷諾的貢獻不足5萬輛，從這里說來退出歷史舞臺的東風(fēng)雷諾不會對雷諾和東風(fēng)汽車產(chǎn)生多大的市場影響。

除了市場表現(xiàn)影響范圍有限之外，東風(fēng)雷諾的財務(wù)狀況對兩家母公司的影響也并不突出，據(jù)東風(fēng)汽車公布的信息顯示，截至2017年12月31日，東風(fēng)雷諾的資產(chǎn)、收入和稅前利潤占東風(fēng)汽車總資產(chǎn)、收入和稅前利潤的比例為1.5%、1.8%和0.7%；2018年，東風(fēng)雷諾的資產(chǎn)、收入和稅前利潤占東風(fēng)汽車總資產(chǎn)、收入和稅前利潤的比例為1.3%、1.4%和0.02%；2019年，東風(fēng)雷諾的資產(chǎn)、收入占本集團總資產(chǎn)、收入的比例為1.0%、0.5%，并且2019年東風(fēng)雷諾的稅前利潤為負(fù)值。

毫不夸張的說，及時止損優(yōu)化東風(fēng)雷諾項目，不管是對于東風(fēng)汽車而言還是對于法國雷諾來講都是最優(yōu)質(zhì)的選擇，尤其是在現(xiàn)如今新冠肺炎影響，車企資金鏈壓力迅速加大的背景下，及時優(yōu)化表現(xiàn)不佳的項目，有著極為重要的意義。

一方面是東風(fēng)雷諾表現(xiàn)不佳，另一方面雷諾在全球的盈利能力下滑，雷諾退出中國市場的傳言更是此起彼伏。據(jù)雷諾此前公布的財報顯示，去年全年雷諾年度虧損1.41億歐元，是十年以來的首次虧損，為此，雷諾宣布未來三年將削減20億歐元結(jié)構(gòu)性成本。對雷諾而言，投入大于產(chǎn)出的東風(fēng)雷諾無疑是應(yīng)該及時清理的不良資產(chǎn)。

并且，新冠肺炎的影響與日俱增，不管是身處武漢的東風(fēng)汽車而言，還是在歐洲市場橫行的雷諾品牌來講，疫情對這兩大車企均產(chǎn)生了不小的影響，在這樣的宏觀背景之下，雙方選擇對東風(fēng)雷諾進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化也是情理之中的事情。

就如文章的開篇所言，東風(fēng)雷諾的終結(jié)，并不意味著雷諾在中國走向了盡頭，更不意味著東風(fēng)汽車與法國雷諾之間的關(guān)系就此終結(jié)，及時停止東風(fēng)雷諾項目，只不過是當(dāng)下最好的選擇而已。

除了東風(fēng)雷諾之外，由東風(fēng)、雷諾、日產(chǎn)共同組建的易捷特新能源也在有序進行，其中東風(fēng)持股50%、雷諾持股25%、日產(chǎn)持股25%。去年9月易捷特已向市場投放了BBG車型，市場反應(yīng)較好。目前易捷特正在開發(fā)適應(yīng)出口市場產(chǎn)品，東風(fēng)汽車也將深化與雷諾、日產(chǎn)的合作，擴大易捷特產(chǎn)品出口，開發(fā)適應(yīng)歐洲市場的衍生車型。

不難看出，選擇停止東風(fēng)雷諾，是法國雷諾與東風(fēng)汽車迫不得已的選擇，但這樣的選擇并不影響雙方在其他利益共同體上的關(guān)系，從這里說來，東風(fēng)汽車與法國雷諾的仍將繼續(xù)攜手并進。