在繼東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)本田、神龍汽車(chē)之后，東風(fēng)雷諾最后一個(gè)重啟了生產(chǎn)，一切似乎都逐漸回歸正常。

直到2020年4月14日，雷諾集團(tuán)用一份公告打破了這片熱鬧。

今天，雷諾集團(tuán)發(fā)布了在中國(guó)市場(chǎng)的全新戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略基于兩大支柱業(yè)務(wù)——電動(dòng)汽車(chē)和輕型商用車(chē)。

表面上這是一份全新戰(zhàn)略公告，其實(shí)這是一份“分手通知書(shū)”。

公告最重磅的內(nèi)容不是被放在前列的與華晨合作的輕型商用車(chē)，或者是電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)將與易捷特、江鈴集團(tuán)共同開(kāi)展，而是與東風(fēng)正式分手。

公告稱(chēng)：

關(guān)于東風(fēng)雷諾的燃油乘用車(chē)，雷諾集團(tuán)已與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司達(dá)成初步協(xié)議，將雷諾集團(tuán)在東風(fēng)雷諾汽車(chē)有限公司中所持有的股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司。東風(fēng)雷諾汽車(chē)股份有限公司將停止開(kāi)展與雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。

可以說(shuō)，這份公告正式宣告了東風(fēng)雷諾這個(gè)品牌將畫(huà)上句號(hào)。

當(dāng)然，東風(fēng)與雷諾將會(huì)繼續(xù)在易捷特新能源、發(fā)動(dòng)機(jī)、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域繼續(xù)合作。從這個(gè)角度看這次分手可以算得上是一次“和平分手”。

雷諾品牌國(guó)產(chǎn)之路一直十分艱難。

1993年11月，雷諾汽車(chē)與中國(guó)三江航天集團(tuán)共同成立三江雷諾汽車(chē)有限公司，由此踏入中國(guó)。

在2003年，日產(chǎn)與東風(fēng)組建東風(fēng)日產(chǎn)時(shí)，雷諾就準(zhǔn)備與日產(chǎn)同期進(jìn)入中國(guó)，在60萬(wàn)輛的乘用車(chē)規(guī)劃中，日產(chǎn)和雷諾各有30萬(wàn)輛。然而之后因?yàn)檫x址等一些小問(wèn)題，導(dǎo)致項(xiàng)目擱置。

在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，雷諾以進(jìn)口車(chē)的方式進(jìn)行銷(xiāo)售，一直難以擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模。當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)入高速發(fā)展軌道之時(shí)，作為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的實(shí)際掌舵人，雷諾的國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目卻一直陷入無(wú)限期擱置之中。

2013年11月，東風(fēng)公司與雷諾汽車(chē)聯(lián)合重組三江雷諾。同年12月，東風(fēng)與雷諾正式簽訂?wèn)|風(fēng)雷諾汽車(chē)有限公司合資經(jīng)營(yíng)合同，雷諾的國(guó)產(chǎn)化才正式落地。

隨后，東風(fēng)雷諾經(jīng)過(guò)了高速發(fā)展階段，在2015年提出了4年后實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)銷(xiāo)量的目標(biāo)。在車(chē)市最后黃金期，2016年與2017年，東風(fēng)雷諾銷(xiāo)量分別達(dá)到3.6萬(wàn)輛、7.2萬(wàn)輛，增幅在中國(guó)合資品牌中分別名列第三、第一。

但好景不長(zhǎng)，隨后的2018年與2019年卻迎來(lái)了兩次跳水，以-30%、-63%的負(fù)增長(zhǎng)，跳入了1.8萬(wàn)年銷(xiāo)量的谷底。

2020年，落地第七年，東風(fēng)雷諾的入華大冒險(xiǎn)戛然而止。

雷諾與東風(fēng)分手雖然讓人有點(diǎn)意外，但是其實(shí)也合情合理。

東風(fēng)雷諾近兩年陷入發(fā)展困境，從2017年增速最快的合資車(chē)企，變成了失速最快的合資車(chē)企之一。

為了提振銷(xiāo)量，雷諾去年下半年密集的上市了2款新車(chē)，包括東風(fēng)雷諾目前銷(xiāo)量支柱雷諾e諾，以及被寄予厚望的小型SUV科雷繽，并發(fā)布了全新的品牌宣言。然而這些并沒(méi)有扭轉(zhuǎn)東風(fēng)雷諾的下跌趨勢(shì)，

在2019年，在中國(guó)擁有科雷繽、科雷嘉、科雷傲和新能源車(chē)型雷諾e諾，共4款懸掛雷諾車(chē)標(biāo)車(chē)型的東風(fēng)雷諾僅售出了18607輛車(chē)，同比下滑63%。日子過(guò)得一日不如一日簡(jiǎn)直是寫(xiě)在了東風(fēng)雷諾臉上。

東風(fēng)雷諾從兩年前的朝陽(yáng)品牌，成為了東風(fēng)集團(tuán)與雷諾集團(tuán)的利潤(rùn)黑洞。

而此時(shí)，母公司之一雷諾的日子也不好過(guò)。去年，雷諾出現(xiàn)了近十年來(lái)首次虧損。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2019年雷諾汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入為555.37億歐元，同比下滑3.3%。至于凈利潤(rùn)，僅為1900萬(wàn)歐元，相比于2018年的35億歐元暴跌99%。

今年，在疫情影響下，雷諾已宣布無(wú)限期關(guān)閉了除韓國(guó)以外的所有工廠。虧損甚至可以說(shuō)已經(jīng)成為2020年雷諾的既定現(xiàn)實(shí)，于是將東風(fēng)雷諾品牌關(guān)停也成為了合理的選項(xiàng)。

其實(shí)早在2月，雷諾臨時(shí)CEO就表示，為了削減成本，沒(méi)有什么是不可能的。在4月8日，就有外媒報(bào)道，日產(chǎn)和雷諾將終止那些幾乎沒(méi)有盈利希望的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)。

疫情，成為壓倒原本就岌岌可危的東風(fēng)雷諾的最后一根稻草。

雖然去年年底科雷繽上市之時(shí)，東風(fēng)雷諾還立下了豪言壯志，要重新出發(fā)。但是，此一時(shí)，彼一時(shí)嘛。

從商業(yè)角度來(lái)看，此次東風(fēng)與雷諾當(dāng)斷則斷是非常明智的。

因?yàn)橐咔橛绊懀．a(chǎn)與市場(chǎng)需求下降的壓力，將會(huì)成為2020年車(chē)企面臨的最大挑戰(zhàn)。

對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)與雷諾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，在其核心業(yè)務(wù)上都面臨著虧損壓力，需要儲(chǔ)備大量的現(xiàn)金保障應(yīng)對(duì)各種市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。

而一直遲遲無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利的東風(fēng)雷諾，不僅無(wú)法成為正面的現(xiàn)金流，更會(huì)成為一個(gè)不斷吞噬資金的黑洞。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，東風(fēng)雷諾也沒(méi)有希望在可以預(yù)期的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。顯然難以讓東風(fēng)與雷諾保持高投入。

隨著雷諾與江鈴在新能源項(xiàng)目上的合作，雷諾也更傾向于江鈴這個(gè)更弱勢(shì)的品牌。而東風(fēng)也清楚無(wú)法從雷諾得到自己希望的電動(dòng)車(chē)技術(shù)。

于是，處于邊緣的東風(fēng)雷諾，在2020年4月這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)被停掉成為一個(gè)合理選項(xiàng)。甚至可以說(shuō)，東風(fēng)雷諾關(guān)停對(duì)雙方而言都是好事情。

對(duì)車(chē)企是好事，但是對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，這就無(wú)異于跑路了。

雖然雷諾表示，將通過(guò)雷諾經(jīng)銷(xiāo)商，同時(shí)利用聯(lián)盟的協(xié)同機(jī)制，在中國(guó)繼續(xù)為30萬(wàn)雷諾車(chē)主提供優(yōu)質(zhì)客戶(hù)服務(wù)。

但是顯然雷諾在中國(guó)的乘用車(chē)業(yè)務(wù)只剩下與江鈴合作的新能源車(chē)，東風(fēng)雷諾的保養(yǎng)、保修、售后等問(wèn)題顯然變成了一個(gè)難題。

雖說(shuō)有可能會(huì)有由雷諾或者東風(fēng)運(yùn)營(yíng)的品牌方售后店，但是沒(méi)有4S店之后，東風(fēng)雷諾車(chē)主面臨服務(wù)質(zhì)量下滑，維權(quán)面臨的困難，顯然都是可以預(yù)見(jiàn)的。

同時(shí)，東風(fēng)雷諾的車(chē)主后續(xù)的維修、保養(yǎng)還存在備件等技術(shù)問(wèn)題。對(duì)于東風(fēng)來(lái)說(shuō)，科雷傲、科雷嘉兩款與日產(chǎn)同平臺(tái)的車(chē)型，維修保養(yǎng)問(wèn)題可能可以通過(guò)同平臺(tái)的日產(chǎn)備件解決一部分問(wèn)題。

但是新推出的科雷繽與目前東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品序列中的任何一款都沒(méi)有關(guān)系，而且目前其保有量也比較少，以后的維修等售后可能會(huì)面臨難題。

當(dāng)然，東風(fēng)集團(tuán)在這次雷諾大撤退中，展現(xiàn)出責(zé)任感也讓人欽佩，我們也相信東風(fēng)能夠合理處理好后續(xù)事宜。

在自身同樣面臨下行壓力的情況下，東風(fēng)公司并沒(méi)有簡(jiǎn)單粗暴地將合資公司做破產(chǎn)清算處理，而是選擇全面接盤(pán)、重組。

東風(fēng)表示，東風(fēng)雷諾體系下的1600多名員工將得到妥善安置。員工安置方向主要分為3個(gè)方面：處理遺留問(wèn)題留用人員；開(kāi)展新業(yè)務(wù)留用人員；依法協(xié)商解除勞動(dòng)合同人員。

而東風(fēng)雷諾的200多家經(jīng)銷(xiāo)商，東風(fēng)方面則表示，在停止經(jīng)銷(xiāo)協(xié)議的情況下，經(jīng)銷(xiāo)商可以進(jìn)入東風(fēng)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)體系內(nèi)。

此外，雷諾對(duì)東風(fēng)雷諾開(kāi)展售后業(yè)務(wù)，部分經(jīng)銷(xiāo)商繼續(xù)從事雷諾品牌的售后服務(wù)業(yè)務(wù)。

從1993年入華，雷諾一次次因?yàn)樗敛环e(cuò)過(guò)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)會(huì)。最后國(guó)產(chǎn)化之時(shí)，已經(jīng)是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最后的黃金時(shí)期。還沒(méi)等雷諾品牌形成口碑效應(yīng)市場(chǎng)就進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的下一賽道。

這在雷諾品牌下科雷傲、科雷嘉兩款車(chē)型的銷(xiāo)量上不難看出來(lái)。2019年，這兩款車(chē)型的銷(xiāo)量年銷(xiāo)量加起來(lái)也不超過(guò)1.5萬(wàn)輛，低于同平臺(tái)但價(jià)格更貴的日產(chǎn)奇駿、逍客的一個(gè)月銷(xiāo)量。

今后，雷諾在中國(guó)市場(chǎng)僅剩電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，而一直在錯(cuò)過(guò)的雷諾該何去何從，目前似乎看不見(jiàn)多少樂(lè)觀的元素。