一般來(lái)說(shuō)，車型停產(chǎn)主要有兩個(gè)原因，一是受到外力阻擋，不得不退出市場(chǎng)，比如說(shuō)豐田普拉多本身賣得還不錯(cuò)，但因?yàn)榕欧艈?wèn)題，只能選擇停產(chǎn)；二是因?yàn)殇N量太差，企業(yè)為及時(shí)止損，選擇砍掉該車型，比如說(shuō)奔馳X級(jí)?？赡苣闳f(wàn)萬(wàn)不會(huì)想到，有一款車居然會(huì)因?yàn)橘u得太好而停產(chǎn)。

這個(gè)破天荒的事出現(xiàn)在了斯柯達(dá)身上。日前，斯柯達(dá)旗下的純電動(dòng)微型車Citigo-e iV因?yàn)槊撲N而臨時(shí)退市，事情到底是怎么樣的？我們一起來(lái)看一看。

事件的主角斯柯達(dá)Citigo-e iV在去年5月24日發(fā)布，但是在今年1月下旬才陸續(xù)亮相于英國(guó)經(jīng)銷商店，分配給英國(guó)市場(chǎng)的400臺(tái)新車在今年3月中旬全部售罄。

這臺(tái)車最大功率為61kW，峰值扭矩為221N·m，搭載了容量為36.8kWh的電池組，續(xù)航里程為265km，1小時(shí)可以從0%充至80%。

看起來(lái)并不怎么起眼的數(shù)據(jù)，卻很符合歐洲人的胃口。與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者“以大為美”偏好不同，歐洲消費(fèi)者反倒是喜歡小車。像斯柯達(dá)Citigo-e iV這種輕盈、小巧、便捷的代步車，最能滿足他們的日常需求。

要知道在歐洲的大城市，道路較為狹窄，人流也比較密集，小型車、微型車作為通勤工具更為適宜。再加上歐洲的汽車普及率也比較高，消費(fèi)者買車的時(shí)候不必像國(guó)內(nèi)消費(fèi)者一樣要將多人乘坐需求考慮進(jìn)去。

今年3月初，標(biāo)致208打敗了特斯拉Model 3、保時(shí)捷Taycan等車型，一舉成為2020歐洲年度車，可見(jiàn)歐洲消費(fèi)者對(duì)于小型車是多么的熱衷。

良好的市場(chǎng)環(huán)境與斯柯達(dá)Citigo-e iV本身的優(yōu)勢(shì)，為這款車型的熱銷創(chuàng)造了有利的條件。至于在3月中旬被快速搶購(gòu)一空，筆者大膽猜測(cè)，或許是因?yàn)樵谔厥鈺r(shí)期，消費(fèi)者覺(jué)得擁有一輛私有的出行工具會(huì)更加安全。

若是在平時(shí)，車型賣到脫銷應(yīng)該是一件值得雀躍的事，主機(jī)廠應(yīng)該馬上啟動(dòng)生產(chǎn)、補(bǔ)給等程序，以此滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的需求。但是受到黑天鵝事件沖擊，不少?gòu)S商都按下了暫停鍵，不斷調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，工廠甚至停產(chǎn)停工。而量產(chǎn)Citigo-e iV的布拉迪斯拉發(fā)工廠便是其中之一，其目前正處于停產(chǎn)狀態(tài)。

無(wú)奈之下，斯柯達(dá)也只能“忍痛”決定暫時(shí)將Citigo-e iV撤出英國(guó)市場(chǎng)，但官方也表明，一旦布拉迪斯拉發(fā)工廠恢復(fù)生產(chǎn)，將繼續(xù)生產(chǎn)Citigo-e iV車型供應(yīng)英國(guó)市場(chǎng)。

所以，斯柯達(dá)Citigo-e iV也成為了史上罕見(jiàn)的因賣得太好而“退市”的車型。

值得一提的是，與Citigo-e iV同平臺(tái)且共線生產(chǎn)的大眾e-up！目前已經(jīng)收獲了2萬(wàn)份訂單，按照現(xiàn)在的生產(chǎn)情況，未來(lái)難免會(huì)出現(xiàn)像Citigo-e iV一樣供不應(yīng)求的情況，說(shuō)不定下一輛因?yàn)橘u到脫銷而“退市”的車型會(huì)是它。