總編 | 張克環(huán)

編輯 | 林曉娟

作者 | 桑田

來(lái)自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

傳聞退出、辟謠、最終坐實(shí)——雷諾只用了不到一周。

而從東風(fēng)雷諾成立，到法方轉(zhuǎn)讓所有股權(quán)，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)，也僅僅只過(guò)去了6年零4個(gè)月。

今天（4月14日），東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司發(fā)布公告稱(chēng)，東風(fēng)汽車(chē)與雷諾擬將對(duì)東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組。雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車(chē)，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。目前。東風(fēng)汽車(chē)和雷諾達(dá)成了初步意向，并簽署了不具備約束力的備忘錄。

盡管雷諾方面始終堅(jiān)持不會(huì)徹底退出中國(guó)市場(chǎng)，但作為雷諾在華銷(xiāo)量支柱的東風(fēng)雷諾停止活動(dòng)，從事實(shí)上宣告雷諾品牌將基本退出中國(guó)的乘用燃油車(chē)市場(chǎng)。根據(jù)規(guī)劃，雷諾集團(tuán)在華將把重心轉(zhuǎn)移到輕型商用車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。

雷諾到底輸在了哪兒？

雷諾之?dāng)?，敗于法?/strong>

在中國(guó)市場(chǎng)，雷諾從來(lái)都難算得上“主流品牌”。拋開(kāi)東風(fēng)雷諾的前身，充滿(mǎn)悲情的商用車(chē)制造商三江雷諾，相較于來(lái)得更早的雪鐵龍和標(biāo)致，成立于2013年12月的東風(fēng)雷諾甚至比DS進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)還要晚。

毫不夸張地說(shuō)，雷諾在中國(guó)投產(chǎn)，趕上的是中國(guó)車(chē)市大牛市的尾巴——盡管，東風(fēng)雷諾只用了16個(gè)月時(shí)間就完成了武漢工廠(chǎng)的建設(shè)，并于2016年初實(shí)現(xiàn)了首款國(guó)產(chǎn)SUV車(chē)型科雷嘉的上市。此時(shí)的中國(guó)車(chē)市，距離“寒冬”已經(jīng)只剩下不到兩年時(shí)間。

2017年，東風(fēng)雷諾銷(xiāo)量超過(guò)7萬(wàn)輛，增速超過(guò)140%，一度被視為法系品牌中的另類(lèi)“黑馬”。同年10月，東風(fēng)雷諾發(fā)布“2022愿景綱要”，提出到2022年將實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量40萬(wàn)輛，并以SUV為中心，累計(jì)導(dǎo)入9款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，其中包括3款電動(dòng)車(chē)型。而當(dāng)紅明星范冰冰代言、連續(xù)五年贊助武漢馬拉松，更讓東風(fēng)雷諾紅極一時(shí)。

然而，雷諾的雄心壯志，在2018年到來(lái)的車(chē)市寒冬中被擊得粉碎。中國(guó)車(chē)市在2018、2019年連續(xù)兩年“負(fù)增長(zhǎng)”，東風(fēng)雷諾銷(xiāo)量也不可避免地出現(xiàn)下滑。2019年，東風(fēng)雷諾的銷(xiāo)量還不到2萬(wàn)輛，與2017年相比只剩下3成……而當(dāng)2020年一場(chǎng)病毒疫情直擊東風(fēng)雷諾生產(chǎn)基地所在地武漢后，東風(fēng)雷諾的命運(yùn)或許已經(jīng)注定了。

東風(fēng)雷諾的敗走麥城，有產(chǎn)品布局的問(wèn)題。但究其根本原因，雷諾的失敗，事實(shí)上只是法系汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)全面潰敗的一個(gè)縮影。

4個(gè)多月前，法國(guó)另一大汽車(chē)集團(tuán)PSA作出了與雷諾類(lèi)似的決定，將所持有的在華合資汽車(chē)長(zhǎng)安PSA 50%的股份售出。面對(duì)法系豪華品牌DS在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量幾乎歸零的局面，PSA的這一決策毫不讓人意外，而更像一只多年懸空的靴子最終落地，讓所有人都長(zhǎng)舒了一口氣。

而繼續(xù)堅(jiān)持的標(biāo)致和雪鐵龍品牌，也依然沒(méi)有好轉(zhuǎn)的跡象。盡管PSA掌門(mén)人唐唯實(shí)多次表態(tài)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視，神龍汽車(chē)也拿出了名為“元”的復(fù)蘇計(jì)劃，試圖扭轉(zhuǎn)局面。但從客觀來(lái)看，如果這兩個(gè)品牌的銷(xiāo)量持續(xù)下滑，PSA徹底退出中國(guó)絕非毫無(wú)可能。

雷諾與PSA一直都是難兄難弟。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年17個(gè)合資品牌中，神龍汽車(chē)銷(xiāo)售11.4萬(wàn)輛，同比下滑55%，而東風(fēng)雷諾銷(xiāo)售1.8萬(wàn)輛，同比下滑63%；2019年產(chǎn)能利用率最低的企業(yè)，神龍為11%，而東風(fēng)雷諾以9%墊底。

法系汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的最大問(wèn)題，在于模糊不清的品牌定位。與標(biāo)致和雪鐵龍相比，雷諾的問(wèn)題甚至更大。

從十多年前開(kāi)始，法系車(chē)在中國(guó)的營(yíng)銷(xiāo)走上了“浪漫”的歧路。對(duì)于法國(guó)的時(shí)裝、首飾、奢侈品來(lái)說(shuō)，“浪漫”的標(biāo)簽沒(méi)有問(wèn)題，但對(duì)于汽車(chē)這樣的工業(yè)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，“浪漫”的標(biāo)簽反而像是一道詛咒——其他國(guó)家的汽車(chē)，都有著清晰的定位：美國(guó)車(chē)，排量大、空間大、舒適；日本車(chē)，精致、省油、質(zhì)量好；德系車(chē)，扎實(shí)、耐用、操控好；哪怕是韓國(guó)車(chē)，好歹還能占個(gè)價(jià)格便宜、性?xún)r(jià)比高，而法國(guó)車(chē)，除了“浪漫”，幾乎很少有人能說(shuō)得上有什么特點(diǎn)。

雷諾不缺產(chǎn)品力，畢竟在中國(guó)大賣(mài)的諸多日產(chǎn)SUV，事實(shí)上跟雷諾就是同胞兄弟。但世間之事就是如此吊詭。東風(fēng)雷諾旗下科雷傲和科雷嘉兩款SUV，在2019年的表現(xiàn)是：科雷傲沒(méi)有超過(guò)1萬(wàn)輛，科雷嘉更不過(guò)5000輛，而出自同一平臺(tái)但價(jià)格更貴的日產(chǎn)奇駿、逍客，一個(gè)月的銷(xiāo)量就超過(guò)了它們的法國(guó)兄弟。

雷諾也不缺優(yōu)良的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，科雷嘉等車(chē)型甚至比日產(chǎn)同平臺(tái)車(chē)型還更大方耐看一些；雷諾更不缺品牌調(diào)性，黃色的雷諾在汽車(chē)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域建樹(shù)頗豐，世紀(jì)初在F1賽事中的稱(chēng)霸讓它聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。

法國(guó)人的問(wèn)題在于，似乎從未找準(zhǔn)中國(guó)消費(fèi)者的痛點(diǎn)，而且高傲的他們也沒(méi)有試圖迎合中國(guó)消費(fèi)者，甚至通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)在中國(guó)人心目中強(qiáng)行建立起產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的想法也沒(méi)有。

過(guò)去幾年間，雷諾時(shí)而高調(diào)地與藝術(shù)沾邊，時(shí)而又想起了汽車(chē)運(yùn)動(dòng)這個(gè)曾經(jīng)的王牌，最后又想豎立安全的招牌。雖然，雷諾在上述領(lǐng)域確實(shí)也都有一定的建樹(shù)，比如阿隆索為雷諾拿下的兩屆F1冠軍，比如雷諾早在60年代就造出了第一輛配置“兒童安全鎖”后排車(chē)門(mén)的汽車(chē)。但始終缺乏核心爆點(diǎn)的雷諾，在“一通操作猛如虎”之后，最終成功地讓中國(guó)消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)時(shí)忘記了還有這個(gè)品牌。

資質(zhì)，一顆埋于90年代的定時(shí)炸彈

東風(fēng)雷諾表面上敗于產(chǎn)品線(xiàn)短小、敗于營(yíng)銷(xiāo)失準(zhǔn)，而一條暗線(xiàn)，早在27年前就已經(jīng)埋下。

1993年，雷諾與中國(guó)三江航天集團(tuán)成立三江雷諾汽車(chē)有限公司，兩年后開(kāi)始以CKD方式投產(chǎn)塔菲克客車(chē)。此后，由于塔菲克銷(xiāo)路不暢，扭虧無(wú)望的三江雷諾于2004年宣布停產(chǎn)。

在三江雷諾停產(chǎn)前不久的2003年，東風(fēng)與日產(chǎn)全面合資。作為雷諾-日產(chǎn)締造者的卡洛斯·戈恩，當(dāng)時(shí)就有建立東風(fēng)與雷諾合資企業(yè)的想法。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的磋商和談判，2012年，東風(fēng)集團(tuán)收購(gòu)了三江雷諾，東風(fēng)雷諾項(xiàng)目開(kāi)始獲得進(jìn)展。

戈恩一開(kāi)始的想法是主打轎車(chē)，然而以三江雷諾為前身的東風(fēng)雷諾并沒(méi)有轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)——按照三江雷諾的資質(zhì)，東風(fēng)雷諾只具有SUV和MPV的生產(chǎn)資質(zhì)。

如果東風(fēng)雷諾在當(dāng)時(shí)抓準(zhǔn)了SUV和MPV進(jìn)行規(guī)劃，反倒撞準(zhǔn)了后來(lái)中國(guó)車(chē)市的走勢(shì)。從2012年到2017年，中國(guó)車(chē)市是毫無(wú)疑問(wèn)的SUV大牛市。然而在合資之初，東風(fēng)雷諾除了規(guī)劃引入第一款國(guó)產(chǎn)SUV，對(duì)后續(xù)產(chǎn)品并沒(méi)有具體規(guī)劃，一直都是走一步看一步。

而且，為了保證國(guó)產(chǎn)后仍有新產(chǎn)品引入，東風(fēng)雷諾要求限制國(guó)產(chǎn)前進(jìn)口車(chē)引入節(jié)奏。以至于在2016年國(guó)產(chǎn)車(chē)投產(chǎn)前，要求雷諾中國(guó)不再引入新產(chǎn)品。原本就存在感相對(duì)薄弱的雷諾，又自己給自己加上了一道緊箍咒。

“投產(chǎn)三年內(nèi)年收益超過(guò)10億元，就能申請(qǐng)轎車(chē)資質(zhì)。只要做得好，轎車(chē)資質(zhì)也會(huì)有?！睎|風(fēng)雷諾方面當(dāng)時(shí)還存有這樣的想法。

直到2017年7月，東風(fēng)雷諾終于拿到轎車(chē)資質(zhì)，但此時(shí)投產(chǎn)雷諾品牌轎車(chē)似乎已經(jīng)沒(méi)有必要了。而曾經(jīng)還能偶爾在大街上見(jiàn)到的梅甘娜、塔利斯曼，此時(shí)也已經(jīng)消失得一干二凈。

2015年9月，東風(fēng)公司新任董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)在東風(fēng)雷諾事業(yè)計(jì)劃匯報(bào)會(huì)上指出，東風(fēng)雷諾現(xiàn)實(shí)和設(shè)想有差距，3年10個(gè)億元投入，壓力很大。但對(duì)于一向躊躇滿(mǎn)志，為東風(fēng)雷諾定下2022年40萬(wàn)目標(biāo)的卡洛斯·戈恩來(lái)說(shuō)，看法顯然不同。

如今，東風(fēng)雷諾永遠(yuǎn)迎不來(lái)年銷(xiāo)40萬(wàn)、年收益超10億元的那一天了。3月底才復(fù)工的東風(fēng)雷諾武漢工廠(chǎng)，盡管已經(jīng)表示不會(huì)停產(chǎn)，但誰(shuí)能接盤(pán)都是一個(gè)大問(wèn)題——神龍同樣產(chǎn)能過(guò)剩、自顧不暇；東風(fēng)本田正在如火如荼地自建工廠(chǎng)；東風(fēng)日產(chǎn)不但不缺產(chǎn)能，還面臨日產(chǎn)全球減產(chǎn)的局面。

“腳踏四條船”的雷諾，會(huì)翻掉所有的小船嗎？

以上的混亂與糾結(jié)，相比起法國(guó)人在中國(guó)市場(chǎng)的雜亂布局，還算不上大問(wèn)題——雷諾的菱形車(chē)標(biāo)有四條邊，而這家法國(guó)車(chē)企在中國(guó)也有足足四家合資公司，前無(wú)古人、后難有來(lái)者。

2019年，坊間傳出雷諾集團(tuán)和江鈴集團(tuán)合作的消息時(shí)，相當(dāng)多人都以為這是愚人節(jié)的假消息。在已經(jīng)擁有東風(fēng)雷諾、華晨雷諾金杯，以及和東風(fēng)集團(tuán)合資的易捷特新能源汽車(chē)有限公司之后，雷諾又增資10億元人民幣，正式成為江鈴集團(tuán)新能源汽車(chē)公司的股東，擁有50%的股權(quán)。

雷諾同時(shí)還創(chuàng)造了整車(chē)合資中的多個(gè)第一：第一家與同一個(gè)中方合作伙伴（東風(fēng)）擁有兩家整車(chē)合資企業(yè)的跨國(guó)車(chē)企；第一家與三個(gè)不同的中方合作伙伴（東風(fēng)、華晨、江鈴）設(shè)立整車(chē)合資企業(yè)的跨國(guó)車(chē)企。

而其基礎(chǔ)，是雷諾整個(gè)品牌在中國(guó)一年的銷(xiāo)量還不到20萬(wàn)輛。如果說(shuō)雷諾是為了雙積分，以東風(fēng)雷諾的產(chǎn)銷(xiāo)量根本沒(méi)有必要如此大費(fèi)周章，安心買(mǎi)分更合適；如果說(shuō)是為了提前布局新能源，也完全無(wú)法解釋在已有一個(gè)易捷特新能源的情況下，為什么還要和江鈴新能源扯上干系。

大眾、豐田在車(chē)型上“多生孩子好打架”，而法國(guó)人偏偏劍走偏鋒，不在車(chē)型上多下功夫，反而對(duì)企業(yè)招牌更有興趣——直到今天之前，東風(fēng)雷諾只有4個(gè)車(chē)型（其中還包括貼牌東風(fēng)風(fēng)神EX1的純電車(chē)型e諾），而雷諾的合資車(chē)企也是4個(gè)，二者恰好相等。

當(dāng)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的締造者卡洛斯·戈恩被捕之后，雷諾與日產(chǎn)之間的關(guān)系開(kāi)始變得異常微妙。東風(fēng)雷諾的合資雙方是雷諾和東風(fēng)，各持股50%；易捷特則由東風(fēng)持股50%，雷諾、日產(chǎn)各持有25%的股份；而在戈恩被捕后，雷諾又單獨(dú)入股了江鈴新能源。這其中有沒(méi)有暗藏著雷諾的私心，只有法國(guó)人才最清楚。而或許正因?yàn)檫€有后路，在告別東風(fēng)雷諾時(shí)，法國(guó)人才沒(méi)有那么難受。

如今，盡管東風(fēng)雷諾已經(jīng)倒下，但雷諾集團(tuán)在中國(guó)的業(yè)務(wù)短時(shí)間內(nèi)還將繼續(xù)。雷諾剩下的三條小船，或許還能再開(kāi)一陣子。根據(jù)計(jì)劃，雷諾在華的輕型商用車(chē)業(yè)務(wù)將通過(guò)華晨雷諾金杯汽車(chē)有限公司開(kāi)展，充分利用金杯品牌資產(chǎn)和雷諾先進(jìn)技術(shù)；電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)將通過(guò)另外兩家合資公司易捷特新能源汽車(chē)有限公司和江鈴集團(tuán)新能源汽車(chē)有限公司開(kāi)展。

未來(lái)也存在雷諾將通過(guò)易捷特和江鈴，繼續(xù)貼牌制造雷諾品牌純電SUV，并通過(guò)現(xiàn)有渠道進(jìn)行銷(xiāo)售的可能。與此同時(shí)，在東風(fēng)雷諾退出之后，少量進(jìn)口雷諾車(chē)型也可能重新回到中國(guó)市場(chǎng)。

結(jié)語(yǔ)

東風(fēng)雷諾的“熄火”，是法國(guó)雷諾與東風(fēng)汽車(chē)迫不得已的選擇，或許也是當(dāng)下最為正確的選擇。

東風(fēng)雷諾敗于卡洛斯·戈恩的好高騖遠(yuǎn)，敗于中法雙方的各種糾結(jié)，更敗于無(wú)可逃避的車(chē)市寒冬與病毒疫情。對(duì)于車(chē)市中的旁觀者和后來(lái)人來(lái)說(shuō)，東風(fēng)雷諾的教訓(xùn)值得永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)。