總編 | 張克環(huán)

編輯 | 林曉娟

作者 | 桑田

來(lái)自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

2020年，蔚來(lái)的李斌一定不會(huì)是“最慘的人”了。

因?yàn)?，有一群比他更慘的人，正在經(jīng)歷著前所未有的困難局面。這些人就是：汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。

在病毒疫情到來(lái)之前，中國(guó)車(chē)市已經(jīng)連續(xù)兩年下行。而新冠的到來(lái)，無(wú)疑把已經(jīng)兩年沒(méi)有好日子過(guò)的經(jīng)銷(xiāo)商逼入了窮途末路——即便是廣匯、中升、永達(dá)這樣實(shí)力雄厚的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)也在艱難度日，而中小型經(jīng)銷(xiāo)商們，一旦碰上代理品牌退市，則幾乎難以翻身。

而在2020年，這樣的品牌并不在少數(shù)……

雷諾的一走了之，

害苦了100多家經(jīng)銷(xiāo)商

東風(fēng)雷諾的撤退，原本就有些“閃電戰(zhàn)”的意味——從有傳聞出現(xiàn)、到一度“辟謠”、再到最終實(shí)錘，在退出中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)這件事情上，雷諾只用了不到一周的時(shí)間。

原本就面對(duì)低迷的市場(chǎng)行情和新冠疫情的突襲，東風(fēng)雷諾的經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)是在勒緊褲腰帶過(guò)日子，而雷諾的一走了事，讓經(jīng)銷(xiāo)商們雪上加霜。事實(shí)上，東風(fēng)雷諾的突然退出，就連經(jīng)銷(xiāo)商們事先也并不知情。

當(dāng)年被德軍“閃擊”過(guò)的法國(guó)人，如今給了中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商們一次“閃電戰(zhàn)”。

起初，由于退出公告中表示，東風(fēng)雷諾的資產(chǎn)完全由東風(fēng)集團(tuán)接手，東風(fēng)雷諾的經(jīng)銷(xiāo)商大多還抱有最后一絲的期望。但如今近兩個(gè)月時(shí)間過(guò)后，全國(guó)100多家東風(fēng)雷諾經(jīng)銷(xiāo)商仍未看到“善后”方案。據(jù)悉，東風(fēng)雷諾善后處理小組曾向經(jīng)銷(xiāo)商們表示，由于東風(fēng)雷諾資不抵債，欠經(jīng)銷(xiāo)商的錢(qián)只能償還27%。

4月20日，東風(fēng)雷諾全體99家授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)布《東風(fēng)雷諾全體經(jīng)銷(xiāo)商致東風(fēng)汽車(chē)、雷諾汽車(chē)公開(kāi)信》，控訴廠家“事前不溝通，完全漠視；事后不對(duì)話(huà)，無(wú)視生死。退市公告前的經(jīng)銷(xiāo)商賬務(wù)不主動(dòng)兌現(xiàn)，退市公告后的經(jīng)銷(xiāo)商損失不主動(dòng)承擔(dān)。”

4月27日，上述經(jīng)銷(xiāo)商再次聯(lián)名發(fā)函，向東風(fēng)雷諾及雷諾（北京）共提出7項(xiàng)訴求：返利、現(xiàn)金、各項(xiàng)保證金確認(rèn)及發(fā)還；庫(kù)存車(chē)、維保配件及裝潢衍生品的原價(jià)回收；未上賬返利確認(rèn)發(fā)還；在建店鋪投入費(fèi)用償還；經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)員工工資；運(yùn)營(yíng)費(fèi)用；人員遣散清退費(fèi)用補(bǔ)償。要求廠家賠償單方面違約給經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)的損失，共計(jì)14.06億元。

5月中旬，東風(fēng)雷諾經(jīng)銷(xiāo)商代表來(lái)到東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)總部靜坐，但溝通效果依然不理想。據(jù)稱(chēng)，東風(fēng)雷諾方面的態(tài)度是：最多只能給到27%，如果不同意就等破產(chǎn)清算，到時(shí)候最多能給到5-10%。

東風(fēng)雷諾的經(jīng)銷(xiāo)商們至今仍然沒(méi)有等來(lái)他們認(rèn)為的妥善處理。目前，東風(fēng)雷諾的經(jīng)銷(xiāo)商們已經(jīng)委托了知名律師事務(wù)所，準(zhǔn)備集體起訴走法律程序維權(quán)。

主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商原本是一條繩上的螞蚱，如今東風(fēng)雷諾可能和曾經(jīng)的100多家經(jīng)銷(xiāo)商“兄弟”走到對(duì)簿公堂這一步，著實(shí)讓人唏噓不已。

售后服務(wù)接近停擺，

被吉利托管的獵豹還能再跑起來(lái)嗎？

不是人去樓空，就是電話(huà)無(wú)人接聽(tīng)，這已經(jīng)成為獵豹汽車(chē)4S店的普遍現(xiàn)狀——在獵豹汽車(chē)的官網(wǎng)上，全國(guó)大多數(shù)地區(qū)都已經(jīng)找不到經(jīng)銷(xiāo)商。

在市場(chǎng)占有率曾經(jīng)不錯(cuò)的成都，獵豹汽車(chē)甚至已經(jīng)沒(méi)有了具備銷(xiāo)售功能的4S店，而僅僅由其他品牌旗下的4S店代為進(jìn)行維修保養(yǎng)——“這里是廣汽三菱……”獵豹汽車(chē)官網(wǎng)上展示的維修站電話(huà)，自動(dòng)語(yǔ)音都已經(jīng)變成了其他品牌。

一位曾經(jīng)在獵豹汽車(chē)工作過(guò)的銷(xiāo)售人員告訴我們，從去年4月開(kāi)始，獵豹就沒(méi)有再生產(chǎn)汽車(chē)。在國(guó)五國(guó)六切換后，因無(wú)國(guó)六的獵豹汽車(chē)可賣(mài)，獵豹的銷(xiāo)售已經(jīng)“停了”。而即便是委托于人的售后服務(wù)，也處于配件時(shí)常斷檔的狀態(tài)，距離完全停擺似乎不遠(yuǎn)。

據(jù)了解，今年5月復(fù)產(chǎn)以來(lái)，獵豹汽車(chē)方面仍單方面控制經(jīng)銷(xiāo)商賬戶(hù)返利金、現(xiàn)金等使用權(quán)利；去年4月至今，售后配件供應(yīng)不足，導(dǎo)致消費(fèi)者正常售后服務(wù)無(wú)法滿(mǎn)足，經(jīng)銷(xiāo)商面臨訴訟、經(jīng)營(yíng)壓力；去年4月以來(lái)，主機(jī)廠讓經(jīng)銷(xiāo)商墊付“三包索賠款”后，在長(zhǎng)達(dá)13個(gè)月的時(shí)間內(nèi)未與經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行現(xiàn)金結(jié)算，導(dǎo)致員工工資無(wú)法支付等。

獵豹與經(jīng)銷(xiāo)商之間可謂問(wèn)題重重，困局中的獵豹汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們也開(kāi)始進(jìn)行“維權(quán)”——半個(gè)月前，約50家授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商陸續(xù)前往獵豹汽車(chē)位于湖南的總部，與獵豹汽車(chē)展開(kāi)協(xié)商。

據(jù)去過(guò)獵豹汽車(chē)總部參與商談的一位四川經(jīng)銷(xiāo)商日前透露，商談的最后結(jié)果是：廠家承諾先給予每家經(jīng)銷(xiāo)商5萬(wàn)元現(xiàn)金，后期款項(xiàng)按“2233”的方式返還，即7月還20%、年底還20%、明年年中還30%、明年年底還30%。

不過(guò)，這個(gè)復(fù)雜的分期還款，獵豹方面并不一定是以現(xiàn)金的方式進(jìn)行。而以獵豹目前的狀態(tài)來(lái)看，是否將成為“空頭支票”，也說(shuō)不一定。

盡管吉利在一個(gè)多月前宣布將接管獵豹汽車(chē)位于湖南長(zhǎng)沙的生產(chǎn)基地。這一接管主要是生產(chǎn)層面，從吉利方面透露出的消息來(lái)看吉利的主要?jiǎng)幼鲗⑹牵簩?duì)長(zhǎng)沙基地現(xiàn)有生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行技術(shù)改造、導(dǎo)入新能源汽車(chē)產(chǎn)品及技術(shù)、授權(quán)使用吉利品牌和商標(biāo)、在獵豹汽車(chē)公司產(chǎn)品目錄上擴(kuò)展吉利商標(biāo)和新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

也就是說(shuō)，對(duì)于獵豹舊有的問(wèn)題，吉利或許并不會(huì)全盤(pán)兜底。獵豹經(jīng)銷(xiāo)商的資金問(wèn)題和舊車(chē)型車(chē)主的維修保養(yǎng)問(wèn)題，或許還將讓他們頭疼一段時(shí)間。

不幸的汽車(chē)品牌，

經(jīng)銷(xiāo)商各有各的不幸

東風(fēng)雷諾和獵豹汽車(chē)，只是當(dāng)下中國(guó)車(chē)市中的兩個(gè)縮影。近兩年，近兩位數(shù)汽車(chē)品牌陷入經(jīng)營(yíng)困境，大批經(jīng)銷(xiāo)商被卷入漩渦。以至于經(jīng)銷(xiāo)商的維權(quán)，如今早已不是新聞。

表面上，經(jīng)銷(xiāo)商的維權(quán)，是因?yàn)槠放平?jīng)營(yíng)不善，導(dǎo)致上下鏈條利益受損。但究其深層原因，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中大多數(shù)主機(jī)廠與經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系，已經(jīng)到了積重難返的地步。一些主機(jī)廠把“壓庫(kù)”等手法當(dāng)做日常，在經(jīng)營(yíng)中高度壓榨經(jīng)銷(xiāo)商，而最終導(dǎo)致問(wèn)題的全面爆發(fā)。

最大的問(wèn)題，就在一個(gè)“錢(qián)”字上。對(duì)于大多數(shù)主機(jī)廠與經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，返利是經(jīng)銷(xiāo)商收入的主要來(lái)源。全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)調(diào)研顯示，七成以上經(jīng)銷(xiāo)商存在“價(jià)格倒掛”現(xiàn)象，產(chǎn)品零售價(jià)低于進(jìn)貨價(jià)。賣(mài)車(chē)本身虧本，必須靠返利維持經(jīng)營(yíng)。而一旦像雷諾這樣“閃電退出”，還沒(méi)有兌現(xiàn)的返利就成了雙方爭(zhēng)執(zhí)的關(guān)鍵。

此外，經(jīng)銷(xiāo)商入網(wǎng)時(shí)向主機(jī)廠交付的押金、要車(chē)時(shí)支付的貨款，都可能被經(jīng)營(yíng)困難，甚至宣布退出的經(jīng)銷(xiāo)商“截流”。

僅僅面臨無(wú)車(chē)可賣(mài)，經(jīng)銷(xiāo)商還可以用維修售后來(lái)支撐，而一旦廠家對(duì)零部件也斷供，經(jīng)銷(xiāo)商就徹底“斷糧”。一些經(jīng)銷(xiāo)商甚至只能靠拆車(chē)件、收購(gòu)?fù)司W(wǎng)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存等手段艱難維持。

2018年，中國(guó)車(chē)市遭遇28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)入存量市場(chǎng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入淘汰賽階段。眾泰、力帆等自主品牌的市場(chǎng)份額，迅速被頭部品牌分走。而疫情發(fā)生后，不少?gòu)S家更是自身難保，而經(jīng)銷(xiāo)商更是首當(dāng)其沖。

那些銷(xiāo)售好的強(qiáng)勢(shì)品牌，原本就有著更高的門(mén)檻，以至于一些實(shí)力相對(duì)較差的中小經(jīng)銷(xiāo)商，只能選擇代理那些“弱勢(shì)品牌”。在車(chē)市呈現(xiàn)牛市的時(shí)候，弱勢(shì)品牌還能讓這些經(jīng)銷(xiāo)商衣食無(wú)憂(yōu)，甚至小賺一筆，而如今遭遇前所未有的寒冬，這些經(jīng)銷(xiāo)商的處境就相當(dāng)危險(xiǎn)。

結(jié)語(yǔ)

根據(jù)企業(yè)信息顯示，自進(jìn)入2020年1月至5月12日的不到半年時(shí)間里，全國(guó)范圍內(nèi)已有1345家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商登記注銷(xiāo)。

2020年，我們或許還將看到更多汽車(chē)品牌的倒下；而每一個(gè)退市的汽車(chē)品牌背后，都將有成百上千“最慘的人”……

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