7年，從開始到結束。

東風汽車集團今日發(fā)布公告表示：鑒于國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，本公司與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。雙方簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業(yè)務活動。

在繼鈴木、DS相繼被賣后，東風雷諾步入后塵。

這一結果或在人意料之中，作為去年累銷僅為1.86萬輛的東風雷諾，這樣的成績足以讓其遠離市場競爭的中心。在東風集團披露的東風雷諾占集團資產、收入和稅前利潤比例中，2017年該數據為1.5%、1.8%和0.7%；2018年占比為1.3%、1.4%和0.02%;到2019年，東風雷諾的資產和收入占集團總量的1.0%、0.5%，稅前利潤則為負值。

品牌經營不善，加之疫情催化，東風雷諾從2013年成立至今，或將刷新合資品牌在華最快倒閉記錄。

實際上雷諾布局中國市場的時間并不算晚，但一系列的波折卻并未使這家法國制造商成功打開中國市場。

1994年雷諾便進入中國市場，與三江航天合資成立三江雷諾汽車，主銷車型塔菲克8座輕型面包車，期間賣過小批量的國產第二代雷諾Espace。但首次的合資試水并不成功，在品牌成立8年間（1994-2001年），旗下車型累銷不足5,000輛。在此期間，華晨汽車曾有意向三江雷諾投去橄欖枝，接手三江雷諾55%股權，但因彼時華晨汽車內部斗爭，使得這一項目被擱淺，同時被擱置的還有華晨與羅孚項目，連鎖反應使得前者雷諾失去了進軍中國市場的大好時機，2017年才得以成立的華晨雷諾已然失去曾經的意義；后者羅孚卻是最終落得破產，淪為如今的榮威品牌。

初戰(zhàn)告吹，年銷500余輛的三江雷諾最終在2001年告別市場，雷諾又在中國尋覓下家。

2004年雷諾對外表示要與東風成立合資公司，但到最后東風雷諾正式成立卻已是到2013年，正式推出國產車型時都已到2016年。在此期間，中國汽車乘用車市場體量已從2004年的232.65萬輛，2013年的1792.98萬輛發(fā)展到2016年的2437.7萬輛。在市場斗爭如火如荼之際，東風雷諾翹首以盼的科雷嘉終于在2016年初上市了。

憑借新車宣傳力度，東風雷諾在2017年取得一個不錯的成績，但“出道即是巔峰”，東風雷諾還未來得及在中國市場打響品牌力，中國市場便開始了“優(yōu)勝劣汰”法則。

2018年我國乘用車市場同比下滑4%，2019年同比下滑9.6%，“東風雷諾進入中國市場本就晚了，消費者對品牌認知度自然也不高，再加上市場整體情況不好，其銷量下滑是很正常的事情?！?/p>

“雷諾作為一個小眾品牌，其銷量主力本就不在中國市場。目前受疫情催化，我國汽車行業(yè)正加速洗牌，鈴木、DS、東風雷諾等品牌相繼以失敗告終，實際是我國汽車市場在往成熟市場發(fā)展的標志?？v看全球各個國家，像中國一樣承載眾多汽車品牌的情況卻是少之又少，伴隨目前越來越多小體量的品牌倒閉，我國汽車市場發(fā)展或將更為健康?！狈治鋈耸繉Υ吮硎?。

目前關于東風雷諾重組計劃還有待進一步進行，品牌后續(xù)發(fā)展也更吸引人關注。此前鈴木被踢出局后曾在一段時間內繼續(xù)銷售車型，但截至目前均已停產；PSA此前將DS出售后，后者在長安手中仍進行銷售。照此來看，東風雷諾后期或者將繼續(xù)銷售，或者以最初的進口車型銷售方式售賣，亦或者其工廠未來被東風集團所用，東風雷諾變?yōu)閲衅髽I(yè)的下屬公司。但不管如何，目前最應該擔心的仍是已購買東風雷諾汽車的車主們，其將如何消化在購車短短幾年時間內便失去汽車廠商的痛苦。